自動駕駛安全性引發(fā)擔憂

特斯拉公司在9月14日被一項集體訴訟起訴，被指設(shè)計虛假宣傳，起訴書表示特斯拉公司明知自己的自動駕駛技術(shù)尚不成熟，仍宣稱其可以正常使用，這使得許多車輛存在安全隱患。這不是自動駕駛技術(shù)第一次被推到風口浪尖。自去年7月份開始，在12家汽車制造商報告的390多起汽車事件中，有270多起事件是由特斯拉汽車引起的，其中以輔助駕駛系統(tǒng)造成的事故最多，比例高達70%。受到質(zhì)疑的不僅僅是特斯拉，在2021年東京殘奧會期間，一輛豐田自動駕駛的巴士駛出預定軌道，導致一名運動員受傷；蔚來汽車半個月出現(xiàn)兩起安全事故，一輛蔚來ES8汽車開啟領(lǐng)航狀態(tài)以后追尾前車，導致嚴重損毀。  8月份雷軍公開小米自動駕駛的研發(fā)進展以后，第一批小米也將投入超過140輛自動駕駛測試汽車，預計在2024年投入使用。還有很多企業(yè)對自動駕駛技術(shù)的研究頗深。馬斯克曾經(jīng)暢想過人類在汽車上解放雙手的場景，這個愿望至今也沒有實現(xiàn)。解放雙手這件事在一點點推進，最初達成這個目標的是德國。  德國在法律層面認可L3自動駕駛自動上路，當時的奔馳成為第一家滿足法規(guī)的車企，但是L3級自動駕駛開始時，也意味著對車企要求的進一步嚴格。根據(jù)美國工程師的定義，在L3級別的自動駕駛過程，如果出現(xiàn)意外事故，駕駛員不用承擔任何責任，車企對此事完全負責，這種情況也有嚴格的要求，而且車子的時速必須低于60km/h，此時允許駕駛員的雙手離開方向盤。 數(shù)據(jù)方面，許多車企偏向于報喜不報憂，這種對自動駕駛的偏愛使得許多用戶表示擔憂。2015年加州機動車輛管理局要求開展自動駕駛路測的公司上報數(shù)據(jù)，結(jié)果2019年一共收到60家自動駕駛公司提交的報告，其中有36家進行路測，有24家未進行路測，自動駕駛要前進的路還很長。