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隨著時間的推移,汽車點評的長期測試車輛也隨之增多,本次我們迎來了首款長測SUV車型——一汽豐田新RAV4,同樣我們將在未來的三個月中與它一起生活,更多艱苦的任務(wù)也在等著它來完成。
從車主的觀點出發(fā) 豐田RAV4長期測試
●長期測試車型
本次我們的長測車型為一汽豐田2013款RAV4 2.5L自動四驅(qū)尊貴版,也就是RAV4陣容里的最頂配車型。由于其超高的配置已經(jīng)超出了這一價格區(qū)間的絕大多數(shù)車型,所以我們將會從配置等方面著重下手,一起來探討一下這些配置的解析和使用等方面。
●由哪些編輯來做長期測試?
我們本次再次從編輯部選來了三位同事,由他們在主導本次RAV4的長期測試工作,這三位的性格、用車訴求以及對車各項設(shè)計、配置方面的理解也有所不同,在未來他們將會不定期的為各位網(wǎng)友帶來自己的一些用車體會心得。
●測什么車您來說
隨著現(xiàn)在購車人群需求的不斷多元化,我們汽車點評對于長期測試的車輛的選擇也會越來越接地氣。對于同級別車型也會采用多元化的的方式,之后我們在SUV車型方面還會帶來其他車型的長測報告。同時,諸位網(wǎng)友對于其他品牌車型的需求也可在文章下為我們留言,我們也會根據(jù)網(wǎng)友的需求帶來其他關(guān)注度較高車型的長測報告。
“我,就是卡羅拉”,隨著這句廣告語鋪天蓋地而來,全新卡羅拉也終結(jié)了上一代的平庸設(shè)計,在外形上顯得更為年輕化。而與其外觀一同進化的,還有全面替代舊款4AT變速箱的全新CVT變速箱。在這一級別中,CVT變速箱的作用就是具有更好的平順性與經(jīng)濟性,而這臺變速箱的表現(xiàn)卻絕不僅此而已,積極的響應與勤快的“換擋邏輯”讓全新卡羅拉擁有了更多的駕駛樂趣。
●外形設(shè)計更加硬朗
全新卡羅拉的總設(shè)計師安井慎一在作出了充分的市場調(diào)研后,決定擺脫以往卡羅拉的平庸設(shè)計,將新車打造得更為動感與硬朗。不過,與更偏向運動風格的廣汽豐田雷凌相比,卡羅拉更偏向于豪華與質(zhì)感的營造,因此其整體設(shè)計并不像雷凌那般張揚。
▲全新卡羅拉主要針對歐洲與市場設(shè)計,因此進氣格柵與其德系對手有幾分相像,而格柵與大燈融為一體,以車標為中心向兩側(cè)延伸,形成V字型。
▲全新的Keen Look家族式設(shè)計讓前臉更具視覺沖擊力,同時引入更多的鍍鉻裝飾,在質(zhì)感方面迎合了消費者的喜好。
▲全新卡羅拉采用了投射式大燈,在透鏡的內(nèi)部沒有反光板,但盡管我們試駕的是頂配車型,卻仍然沒有配備氙氣頭燈,這一點讓人覺得有些遺憾。
全新卡羅拉的車身尺寸為4630×1775×1480mm,在長、寬上比舊款分別增加了85mm和15mm,而車身高度則降低了10mm,軸距達到2700mm,相比舊款增加了100mm。與其主要競爭對手相比,全新卡羅拉在車身尺寸方面彌補了舊款的不足,在同級別中處于優(yōu)秀水平。
▲全新卡羅拉的側(cè)面線條整體比較硬朗,底部的鍍鉻飾條突出了豪華感。
▲16英寸鋁合金輪圈的樣式較為普通,尺寸以舒適性為主,輪胎規(guī)格為205/55 R16。
全新卡羅拉的車尾也采用了與車頭一樣的梯形設(shè)計語言,后備廂蓋上的棱線一直貫穿到后保險杠之中。后部的鍍鉻裝飾條、LED組合式尾燈以及腰線實現(xiàn)了環(huán)繞的設(shè)計,使得車尾的契合度很高,顯示出大氣穩(wěn)重的風格。
▲與雷凌前衛(wèi)動感的尾部設(shè)計相比,卡羅拉的尾部更為傳統(tǒng),有些凱美瑞的影子。
2內(nèi)飾風格偏向雷克薩斯
●內(nèi)飾風格偏向雷克薩斯
全新卡羅拉的內(nèi)飾采用了不對稱的設(shè)計,整體風格有一些雷克薩斯的感覺,全新的方向盤與儀表臺的上半部分尤為明顯。貫穿左右的橫向銀色飾條打造出富有層次感的中控面板,值得一提的是,儀表臺表面使用了軟性的材質(zhì),提升了內(nèi)飾的整體檔次。
▲1.8L車型有純黑色內(nèi)飾與黑/米色內(nèi)飾兩種選擇,純黑色內(nèi)飾更具運動感。
▲方向盤的設(shè)計有雷克薩斯的感覺,粗細適中,握感出色,只是前后調(diào)節(jié)的范圍較小。
▲方向盤上的功能按鍵阻尼適中,配合儀表盤的液晶屏使用非常方便。
在科技配置方面,1.8L全系均配備多媒體導航系統(tǒng),該系統(tǒng)集成了實時路況、G-BOOK服務(wù)、視頻影音于一體,駕駛者可以使用觸屏拖拽移動的方式了解實時路況和交通信息,并兼容手機版G-BOOK服務(wù)功能。
在內(nèi)飾細節(jié)方面,全新卡羅拉使用了大量的鍍鉻以及銀色裝飾,配合以中控臺為主的高亮黑波紋飾板,營造出動感與精致的風格。盡管材質(zhì)的搭配不錯,但是在塑料原件的使用上還是可以發(fā)現(xiàn)一些工藝處理不夠細膩的地方,作為合資品牌的一款招牌車型,在這方面還是應該有所提升。
▲中控臺表面的材質(zhì)較軟,凸顯檔次感,下方的材質(zhì)較硬,但質(zhì)感還算不錯。
3內(nèi)部空間表現(xiàn)可圈可點
●內(nèi)部空間表現(xiàn)可圈可點
內(nèi)部空間是全新卡羅拉的另一亮點,2700mm的軸距與日產(chǎn)軒逸一樣是該級別中最長的。另外,在新車軸距加長的同時,前排座椅靠背也采用了更薄的設(shè)計,使后排乘客獲得了更大的乘坐空間。
▲體驗者身高175cm,前排座椅調(diào)整到最低時頭部空間為一拳。
▲真皮包裹的前排座椅舒適度不錯,比較適合各種身材的駕駛者。
▲2700mm的軸距為后排帶來了充裕的空間,頭部空間為四指,腿部空間為超過兩拳。
車內(nèi)實用性方面比較出色,16處儲物空間加上960mm的后排空間以及706mm的膝部空間,甚至已經(jīng)達到了中級車的水平。從這一點來說,全新卡羅拉完全符合國內(nèi)消費者對于家用車“大而全”的使用需求。
▲全車儲物格達到了16處,大部分設(shè)計的都比較實用。
▲前排扶手具有兩段式儲物格,但實際使用感覺開啟的時候區(qū)分比較模糊。
4加速制動成績并不突出
●加速制動成績并不突出
本次測試的全新卡羅拉搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機,最大功率為103kW,最大扭矩為173Nm。盡管發(fā)動機代號與上一代車型相同,仍為ZR-FE系列,但在全新卡羅拉上使用的發(fā)動機增加了VVT-i排氣閥操作角,并縮短了進氣導管以及優(yōu)化了進氣口的外形,讓發(fā)動機較上代車型有了一定的提升。
專為市場研發(fā)的CVT無級變速器是全新卡羅拉的最大亮點,相比海外所使用的模擬7擋CVT,這臺變速器不但可以模擬出8個擋位,還采用全球首個高效率雙管油泵,配合新開發(fā)的變矩器以及低損耗的離合器,擁有比以往更大的變速比范圍,從而達到了更好的燃油經(jīng)濟性。同時,相對于舊款的4AT變速箱來說,這臺全新的CVT變速箱在響應度與靈活性方面均有所提升。
由于CVT變速箱帶有自我保護功能,在彈射起步時轉(zhuǎn)速只能維持在2000轉(zhuǎn)以下,因此全新卡羅拉起步初段的加速G值并不高,峰值只有0.5G左右。隨后G值逐步降低,整個加速過程比較線性,這也符合1.8L自然吸氣發(fā)動機的輸出特性。最終10.66秒的加速成績在我們的預期之內(nèi),盡管CVT變速箱在行駛過程中有較好的表現(xiàn),但是在這種“真刀真槍”的測試中,由于變速箱采用了一定的保護,因此成績并不是十分理想。
為了照顧到日常駕駛的便利性,全新卡羅拉的制動反應在初段時較為靈敏,但是制動力度卻不是很大,這一點從圖表中可以看出,初始的峰值G值只有1.2G。隨后,從減速曲線以及G值表現(xiàn)來分析,全新卡羅拉的制動系統(tǒng)并不是十分穩(wěn)定,減速G值上下浮動較大,但是始終可以保持在1G左右。最終的剎車成績?yōu)?2.1米,在同級車型中處于中等水平。
在繞樁測試中,全新卡羅拉的表現(xiàn)比想象中要好。雖然懸架在側(cè)向的拉伸幅度較大,但實際的側(cè)傾感覺卻并不明顯,說明全新卡羅拉的懸架設(shè)定在兼顧舒適性的同時保持了足夠的支撐力。在連續(xù)變線過程中,可以感覺到全新卡羅拉仍是以舒適性調(diào)校為主,轉(zhuǎn)向比較大,轉(zhuǎn)向的靈敏度也不是太高,但整體尋跡性表現(xiàn)不錯。
5日常駕駛偏向舒適為主
●日常駕駛偏向舒適為主
在日常駕駛中,全新卡羅拉的CVT變速箱表現(xiàn)得非常平順,油門的靈敏度也比較高,符合日系車的一貫風格。ECO功能在默認情況下是不可被關(guān)閉的,只要油門踏板的踩踏力度保持均勻,發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終會在1000-1500rpm之間徘徊,儀表盤上的綠色ECO指示燈提醒駕駛者此時是最為經(jīng)濟的駕駛模式。
當你想要加速的時候,幾乎每踩下1/5的油門行程,模擬8擋CVT變速箱就會自動降低一個“擋位”,以提高轉(zhuǎn)速來獲取更強的發(fā)動機輸出。CVT變速箱的響應可以說比較迅速,在日常駕駛中幾乎不用切換到S模式就可以獲得積極的動力輸出。
在轉(zhuǎn)向方面,全新卡羅拉的方向盤手感非常出色,反應也比較靈敏,相比上一代車型較為中庸的感覺更為精準。但是由于整體的調(diào)校仍是以舒適性為主,在減震頭段的支撐有些偏軟,因此路感并不是十分清晰,不過這也符合普通家庭用車的定位。
廠家強調(diào)剎車的調(diào)校比較符合國內(nèi)消費者的使用習慣,即剎車的初段較為靈敏。但從實際使用來看,剎車初段的力度并不是很大,并且有些不夠線性,因此初段給人一種偏軟的感覺。隨著剎車力度的增加,制動的強度也會有一個明顯的增強,因此駕駛者還需要一個適應的過程。
全新卡羅拉的懸架是為市場特殊定制,可以更好地應對具有強橫風的駕駛環(huán)境。由于后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu),在高速公路行駛中車身的穩(wěn)定性比較好,但是對于一些長波路段有明顯的起伏感。另外,盡管懸架整體的設(shè)定偏向舒適性,但是在以20km/h以上的速度經(jīng)過減速帶時,還是會有比較生硬的顛簸感。
編輯點評:
全新卡羅拉的進化非常全面,在外形與內(nèi)飾設(shè)計更加年輕化的同時,全新CVT變速箱也帶來了更多的駕駛樂趣。而在后排空間方面,全新卡羅拉也有了明顯的提升,較多的儲物空間為其帶來了不錯的實用性??偟膩碚f,全新卡羅拉相比舊款大幅提升了產(chǎn)品競爭力,而對于豐田一貫的口碑來說,質(zhì)量把控應該也不是消費者所需要擔心的問題。
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