評(píng)測(cè)別克昂科威怎么樣及捷豹F-TYPE S COUPé多少錢

上海通用汽車從1997年成立以來，一直在汽車市場(chǎng)中有著非常重要的地位，無論是當(dāng)年的賽歐、凱越，還是如今的君威、君越，另外還有MPV市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的領(lǐng)物GL8，雖然不是每一款產(chǎn)品都能打破格局，但也絕對(duì)另消費(fèi)者們無法錯(cuò)過。但是一直以來別克品牌都存在非常明顯的車型空缺，而這個(gè)空缺市場(chǎng)恰巧又是增量極大的SUV市場(chǎng)(昂克雷一直以進(jìn)口車的身份打了好幾年醬油)，一直到2012年別克昂科拉上市，上海通用別克品牌才有了第一款屬于自己的國產(chǎn)SUV車型。

當(dāng)昂科拉在小型SUV市場(chǎng)中拼的火熱時(shí)，上海通用時(shí)隔兩年后，發(fā)布了擺在我們眼前的昂科威。算了一算，在這個(gè)級(jí)別里較早完成國產(chǎn)化的本田CR-V已經(jīng)經(jīng)歷了三次大改款，而近些年國產(chǎn)的大眾途觀、奧迪Q5等車型也早已或多或少的占據(jù)了有利地形，這還不算一眾以經(jīng)濟(jì)省油為主打的日系SUV，再加上好吃不貴的韓系SUV，別克昂科威到底打算在哪里立足?我們開過后慢慢聊。

▲當(dāng)別克昂科威亮相時(shí)，本田CR-V已經(jīng)經(jīng)歷了三代產(chǎn)品更迭，并且馬上進(jìn)行第四次改款，這讓昂科威成了名副其實(shí)的遲到生。

早前我的同事借著“別克寰行”的機(jī)會(huì)，已經(jīng)對(duì)別克昂科威有了一些簡(jiǎn)單的體會(huì)，不妨點(diǎn)擊下方圖片，看看我的同事是如何評(píng)價(jià)的。

隨著SUV市場(chǎng)越來越細(xì)分化，我覺得首先我們要搞清楚一件事，就是昂科威到底處在什么級(jí)別?從車身尺寸上我們可以看到，昂科威比我們很熟悉的大眾途觀大了一圈，無論是長(zhǎng)寬高還是軸距，都比底盤加長(zhǎng)后的途觀要大。再看看奧迪Q5，昂科威輸?shù)袅溯S距和車寬。最后再看看豐田漢蘭達(dá)，昂科威全敗。顯然，昂科威還是一腦袋扎進(jìn)了大眾途觀這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)里，雖然車身尺寸比肩奧迪Q5，但是品牌方面顯然還是四個(gè)圈更值錢。

▲昂科威標(biāo)示自己主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾途觀和奧迪Q5。

產(chǎn)品名稱 別克昂科威ENVISION 大眾途觀 奧迪Q5

長(zhǎng)(mm) 4667 4506 4629

寬(mm) 1839 1809 1898

高(mm) 1696 1685 1655

軸距(mm) 2750 2684 2807

既然選擇了這場(chǎng)戰(zhàn)役，就要看看手里拿著什么武器了。上海通用別克顯然明白這個(gè)道理，對(duì)于昂科威的設(shè)計(jì)還是下了很大功夫的。在別克昂科威的身上，我們能看到非常顯著的家族特征，比如大家熟知的直瀑式中網(wǎng)，尺寸并沒有大的很夸張，配合更高大的車身還是很協(xié)調(diào)的。

▲車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格絕對(duì)令人一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)別克，但是絕對(duì)沒有“套娃”嫌疑。

▲整體結(jié)構(gòu)比例很均衡，絕大部分線條比較平直。

▲后車窗采用深色的隱私玻璃。

▲昂科威的四個(gè)車門都有無鑰匙進(jìn)入按鍵，使用起來會(huì)更加方便。

▲別克品牌近年來一向舍得在輪圈輪胎方面花成本，試駕的這臺(tái)昂科威頂配版本配備了19寸輪圈，搭配235/50R19的輪胎。

▲全景天窗是全系標(biāo)配的，通用還是挺仗義的……

▲全車采用了啞光銀色飾條，比亮閃閃的鍍鉻飾條顯得更有質(zhì)感。

▲相信昂科威的整體外觀設(shè)計(jì)能夠取悅年齡層跨度很大的消費(fèi)人群。

昂科威的造型給人整體感受非常踏實(shí)，這種踏實(shí)一部分來源于一些熟知的設(shè)計(jì)元素，另外一部分則由規(guī)整的車身比例、不存在任何跳脫的設(shè)計(jì)手法等更細(xì)致的感覺組成。近距離觀察細(xì)節(jié)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，在車身上所有需要著重點(diǎn)綴的地方，設(shè)計(jì)師都采用了銀色啞光飾條而非亮閃閃的鍍鉻飾條，這對(duì)于年輕一些的消費(fèi)者來講或許是件好事，起碼我很喜歡。

2內(nèi)飾布局重新規(guī)劃

內(nèi)飾部分則與外觀的設(shè)計(jì)手法大致相同，都采用了全新的設(shè)計(jì)和布局，但部分沿用了家族化的裝備。雖然從整體上看，別克昂科威依舊采用了家族化的“環(huán)抱式”中控臺(tái)，但是無論是布局還是選材，都經(jīng)過了重新的規(guī)劃。

▲全新的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了別克標(biāo)準(zhǔn)的“環(huán)抱式”風(fēng)格。

▲空調(diào)控制區(qū)域還是那個(gè)頗有外星人氣質(zhì)的布局。

▲一些不常用的功能按鍵被安排在駕駛員的遠(yuǎn)端。

最惹人注意的就是儀表臺(tái)上的新材質(zhì)了，儀表臺(tái)上的飾板采用了類似大理石的紋路，尤其是副駕駛前方的一大塊并不平整的飾板，這樣的材質(zhì)與以往的別克品牌甚至其他主流品牌的風(fēng)格都不一樣。

▲換擋桿下方也采用了皮質(zhì)包裹，配上棕色內(nèi)飾，很好的提升了視覺豪華感

▲換擋桿附近安排了兩個(gè)杯架和一個(gè)小的儲(chǔ)物格，再多的物品只能放在扶手箱里了。

▲好在扶手箱的容積挺大，里面白色的是USB接口，這點(diǎn)倒是跟大哥凱迪拉克SRX一模一樣。

當(dāng)然，也不是所有功能區(qū)域都是沿用的，就拿全新樣式的三幅式方向盤來說吧，造型簡(jiǎn)潔干練，并且握感舒適，這樣的造型即便是放在君威GS上也會(huì)非常搭調(diào)。

▲新的方向盤造型更加時(shí)尚，兩側(cè)的多功能按鍵布局并沒有變化。

3空間充裕，地板平坦

別克昂科威非常有針對(duì)性的瞄準(zhǔn)了大眾途觀，作為這個(gè)市場(chǎng)中的遲到者，汲取前輩們的成功經(jīng)驗(yàn)以及市場(chǎng)反饋是非常必要的。

▲昂科威的前后排空間都比較充足，身高接近1.85米的編輯都能夠有比較不錯(cuò)的空間。

▲以目前消費(fèi)者的要求來看，后排地板必須是平的。

▲昂科威的第二排座椅還可以前后移動(dòng)，對(duì)于一臺(tái)五座SUV來講，移動(dòng)第二排無非是希望多擴(kuò)充些行李箱空間。

▲如果需要運(yùn)送大件物品的哈，前后移動(dòng)那點(diǎn)距離肯定是不夠的，輕松的放倒第二排座椅后獲得的行李箱空間，足以搬個(gè)家了。

以目前我們所能獲取到的信息來看，昂科威在配置方面基本上全面超越了對(duì)手，而且豐富的配置也向來是別克車型的優(yōu)勢(shì)所在，以此次試駕的頂配版本為例，座椅通風(fēng)、加熱、自適應(yīng)巡航、車道偏離、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等等一應(yīng)俱全。唯一需要吐槽的恐怕就剩車窗不是四門一鍵了。

42.0T動(dòng)力充沛，行駛質(zhì)感優(yōu)

別克昂科威采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別比君威GS略有提升，6速手自一體變速器依舊負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸，具體的測(cè)試成績(jī)我們稍后會(huì)專門制作測(cè)試文章。

▲2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率191kW，最大扭矩353N·m，比君威君越的功率和扭矩都大了一點(diǎn)點(diǎn)。

▲6速手自一體變速器，手動(dòng)模式換擋按鈕依舊放在了側(cè)面。

經(jīng)過簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，我們無需為動(dòng)力輸出部分擔(dān)心，雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合算不上頂尖水平，但這套動(dòng)力總成經(jīng)過了幾次調(diào)整以后，起碼能夠做到70分。作為一款家用SUV來講，駕駛輕松、動(dòng)力平順、水平達(dá)到充裕就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

▲車內(nèi)隔音效果很好，并且對(duì)車內(nèi)整體震動(dòng)(包括懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī))抑制得非常好。

更重要的是這臺(tái)SUV為車內(nèi)的乘員帶來何種感受，在這一點(diǎn)上，別克昂科威所表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感還是令人非常滿意的。首先通過ANC主動(dòng)降噪技術(shù)和Quiet-tuning隔音措施，讓車內(nèi)非常安靜，同時(shí)非常好的抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)被抑制住的同時(shí)，還大大減少了自動(dòng)啟停功能在運(yùn)行時(shí)對(duì)駕駛者的干擾。

▲昂科威的自動(dòng)啟停裝置，是這個(gè)級(jí)別中對(duì)駕駛者干擾最小的之一。

由于目前還不能確定昂科威的售價(jià)，所以我們不敢妄下結(jié)論，雖然從產(chǎn)品實(shí)力來講昂科威絕對(duì)占有優(yōu)勢(shì)，但如果想在合資中級(jí)SUV市場(chǎng)中殺出片天地的話，合理的售價(jià)也是非常關(guān)鍵的。接下來我們還會(huì)對(duì)別克昂科威進(jìn)行測(cè)試，包括動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，以及諸多駕駛輔助功能。

提到捷豹，消費(fèi)者最先想到的肯定是XF或XJ這樣的豪華轎車，對(duì)于捷豹來說跑車的歷史仿佛已經(jīng)遠(yuǎn)去了，在幾年前除了無人問津的XKR-S之外幾乎再也找不到一款能與高性能跑車聯(lián)系在一起的產(chǎn)品了。好在上世紀(jì)60年代的E-Type車型后繼有人，在50年之后F-TYPE的誕生讓大家重新看到了捷豹品牌對(duì)汽車制造的激情。

表現(xiàn)恰如其分 測(cè)試捷豹F-TYPE coupe S

F-TYPE車系首先推出敞篷車型，四年后又推出了硬頂版本。這種研發(fā)的順序也導(dǎo)致了F-TYPE COUPÉ是一臺(tái)基于敞篷車而來的硬頂車型。不過即便如此，該硬頂仍然大幅提高了整車車架的剛性(據(jù)稱提升幅度高達(dá)80%)，最吸引人的是，硬頂車型可選裝全景天窗，讓向往頭頂藍(lán)天但又顧慮敞篷車實(shí)用性的消費(fèi)者不再迷惘。當(dāng)然，作為一臺(tái)跑車只是有優(yōu)雅的線條和精雕細(xì)琢的設(shè)計(jì)還不夠，性能指標(biāo)直接關(guān)系到了它的價(jià)值。

捷豹共為F-TYPE COUPÉ準(zhǔn)備了三種不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最基礎(chǔ)的F-TYPE COUPÉ裝備的是低功率版3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本次測(cè)試中的F-TYPE S COUPÉ配備的是一臺(tái)高功率版的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。另外在最高性能的F-TYPE R COUPÉ上捷豹選擇了怪獸版的5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高扭矩達(dá)到680N·m。F-TYPE所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于裝備在其他車型上的同排量產(chǎn)品來說，馬力和扭矩都要更高一些。

▲F-TYPE的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很有競(jìng)爭(zhēng)力，不過對(duì)于消費(fèi)者來說可能更炫酷的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋掀開方式更能吸引眼球一些。

▲F-TYPE全系都標(biāo)配了8速自動(dòng)變速箱，這是一款高效、可靠且耐受力很強(qiáng)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，相對(duì)于目前火熱的雙離合器變速箱來說，筆者更傾向于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

在目前我們看到的量產(chǎn)車中，能把雙離合器做好的品牌實(shí)在是鳳毛麟角，即使是最富盛名的PDK(保時(shí)捷雙離合變速箱)也并不是所有保時(shí)捷的標(biāo)配，在部(bei)分(mei)市場(chǎng)中，保時(shí)捷的Cayenne、Panamera等車型仍可選擇8速自動(dòng)變速箱。

▲為了獲得更出色的加速成績(jī)，現(xiàn)在越來越多的自動(dòng)變速箱車型支持了彈射模式，F(xiàn)-TYPE在選擇賽道模式后踩死剎車踏板同時(shí)再踩下油門踏板就可激活彈射模式，在激活彈射模式后儀表盤會(huì)有相應(yīng)提示。

希望獲得最優(yōu)加速成績(jī)的話車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不可全關(guān)，否則會(huì)較難抑制后輪的滑動(dòng)，過剩的動(dòng)力只會(huì)浪費(fèi)在磨損輪胎上而并不會(huì)幫助車輛前進(jìn)。

▲在輪胎的選擇上，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ配備了前245/40 R19、后275/35 R19規(guī)格的倍耐力P ZERO輪胎，以動(dòng)力和底盤來說這是一個(gè)在穩(wěn)定和靈活之間相對(duì)折衷的方案。

目前F-TYPE僅提供后驅(qū)的車型，在北方的車主需要及時(shí)更換雪地胎來確保行車安全。

▲雖然F-TYPE采用了捷豹最擅長(zhǎng)的全鋁車型，但在重量上并沒有太驚艷的表現(xiàn)，在拆除了敞篷機(jī)構(gòu)以后整車重量下降了20kg，為1594kg，相比同級(jí)別產(chǎn)品沒有什么明顯的優(yōu)勢(shì)。

2加速與制動(dòng)數(shù)據(jù)分析

官方數(shù)據(jù)中，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ與F-TYPE S敞篷版的加速成績(jī)相同為4.9秒，本次測(cè)試中F-TYPE S COUPÉ輕松跑出5.13秒的成績(jī)?？紤]到當(dāng)天的氣溫條件，這樣的成績(jī)完全可以接受。F-TYPE S COUPÉ發(fā)動(dòng)機(jī)的460N·m對(duì)于這樣的車身可謂是剛剛好，之前筆者曾駕駛過F-TYPE V8 S，那625N·m的最大扭矩時(shí)刻不停地折磨著車輛的后輪。

▲前置后驅(qū)的布局讓F-TYPE S COUPÉ起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)打開的情況下能比較輕松地跑出較快的成績(jī)，而且即便關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后滑動(dòng)的范圍也比較有限，稍加練習(xí)后也不失為一種玩樂的方式。

在彈射模式下變速箱的升檔工作會(huì)自動(dòng)完成，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ的8速自動(dòng)變速箱是一個(gè)齒比較為密集的變速箱，時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)需要升入三檔。

▲即使在彈射模式下，變速箱在換檔時(shí)沖擊也比較小，通過G值曲線可以比較清楚地看到整個(gè)加速過程中加速度變化是比較平緩的，這種平緩可以明顯改善車輛在直線加速中的穩(wěn)定感，而且度過了加速初期抓地力的問題后，中后程的加速表現(xiàn)越發(fā)出色。

F-TYPE S COUPÉ有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，但在剎車的配置上顯得比較單薄，前后都只使用了浮動(dòng)式卡鉗而非活塞式，雖然剎車盤的尺寸較大，但還是影響了最終的剎車成績(jī)，100至0km/h的剎車距離只比大多數(shù)家用車略短一些。

▲想要獲得優(yōu)秀制動(dòng)成績(jī)的話可以選擇原廠的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，前6活塞后4活塞的固定式卡鉗的配置可以保證其剎車能力，不過本次的試駕車并未配備該系統(tǒng)，從其他品牌的定價(jià)習(xí)慣來看，這套剎車系統(tǒng)價(jià)格會(huì)在10萬元左右。

近幾年中，在F-TYPE推出前捷豹?jiǎng)x車性能最強(qiáng)的當(dāng)屬XKR-S，用與F-TYPE相似的剎車系統(tǒng)卻能做到接近36米的100至0km/h制動(dòng)，可謂相當(dāng)強(qiáng)悍。

▲從G值曲線可以看到雖然剎車的力道不夠強(qiáng)悍，但整個(gè)剎車過程中減速度的變化范圍較小，ABS的工作非常高效，這讓整個(gè)制動(dòng)到停止的過程變得非常平穩(wěn)，使駕駛者面對(duì)緊急情況時(shí)更有信心。

點(diǎn)評(píng)君總結(jié)：從數(shù)據(jù)上來看，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ的加速能力已經(jīng)不止能夠挑戰(zhàn)Roadster級(jí)別的對(duì)手了，甚至可以越級(jí)夠到保時(shí)捷911這樣的高性能跑車，雖然F-TYPE S COUPÉ在剎車能力上有所不足，但其實(shí)惠的價(jià)格不難讓第一次購買跑車的消費(fèi)者動(dòng)心。拔掉測(cè)試儀器，F(xiàn)-TYPE S COUPÉ的道路行駛性能如何，我們還將為大家?guī)砀敿?xì)的解讀，還請(qǐng)各位持續(xù)關(guān)注。