評測東風(fēng)悅達起亞K4 2.0怎么樣及日產(chǎn)奇駿多少錢

在民用品牌這個領(lǐng)域，不得不說起亞是這些年進步最快的選手之一。無論你說它堆砌配置也好，還是說它毫無樂趣也罷，但不得不承認的一點是，自從起亞的外形設(shè)計由彼得希瑞爾操刀之后，KIA的車子是越來越漂亮了。無論是K5還是索蘭托，從轎車到SUV，都能夠給人以一種驚艷的感覺，也是從K5開始，中級車開始流行配備18寸輪轂了，這在以前不得不說都是難以想象的事情。今天我們評測的則是KIA的另一力作，一位實力不俗的大韓選手，一位扎扎實實的攪局者：起亞K4。

初次從提車點見到K4時非常有意思，潛意識里我認為一臺15萬左右的家用小車，應(yīng)該不會有多么驚人的體量，于是我拿著K4的鑰匙在停滿K5的停車場里轉(zhuǎn)了好幾個圈兒，但先入為主的觀念讓我一直都沒有找到K4。直到我睜大眼睛認真核對車尾銘牌，才看到了這臺靜靜趴在角落里的灰色K4。初次見面它就給了我一個大驚喜，4720mm的車長在這個級別是非常少見的，甚至相對于同門大哥K5的4845mm，起亞K4也是不多承讓。這也就難怪我在一群K5里面轉(zhuǎn)悠了半天，才幡然醒悟原來K4跟他哥在尺寸上幾乎是差不多了。

雖然都應(yīng)用了家族化的虎嘯式前臉，但相對于它大哥K5的凌厲，K4的前臉猛地看上去似乎并沒有那么尖銳的效果，取而代之的則是躍躍欲試的奔跑感。這可能是K4的進氣格柵采用了外凸化的橫向格紋處理，讓人看上去感覺活力十足，而K5則選擇了相對比較保守的3D不規(guī)則造型格柵的緣故。當(dāng)然，這也與車型年齡定位有關(guān)，K4的目標群體比K5要年輕5歲-10歲左右，筆者只能說起亞這些年對外觀細節(jié)拿捏的功力越來越好了。

相對于它大哥K5的凌厲，K4的前臉有種躍躍欲試的奔跑感。

K4的側(cè)身線條與大哥K5更是十分相像，只是受制于車身長度不夠，線條過度處理的略顯草率。其實17寸輪轂按說在這級別已經(jīng)不算小了，但在前后懸掛都比較長的設(shè)計風(fēng)格下，略顯臃腫的車身向下壓制了17寸輪轂，使得整車從側(cè)面看上去有些“沉重”。

尾部造型則擺脫了側(cè)面略顯平庸的線條，顯得朝氣十足。雖然尾燈造型并不復(fù)雜，但延伸到后備箱內(nèi)側(cè)的尾燈組依然給人以一種大氣時尚的觀感。保險杠下部的亮銀色鍍鉻飾條配合上單邊雙出與加了矩形襯套的排氣尾管，進一步增加了尾部特點的多樣性。

拉開車門坐進車里，一股濃郁的似乎是混雜著些微巧克力的味道撲面而來，不得不說，這肯定不是皮革該有的氣息，看來在車內(nèi)的材料或是內(nèi)裝氣味治理方面，起亞還是有一定的提高空間的。落座之后第一件事情就是趕緊打開窗戶透透氣，順便給車輛通電自檢，我也好有機會好好觀察一下這臺大韓新秀。

如果蓋住方向盤上KIA這三個字母，然后把K4的配置一一道出，那么我想很多人一定會以為這是一臺40多萬的高級轎車。上黑下棕的內(nèi)飾配色非常好的提高了車內(nèi)的豪華感，同時與捷豹XJL和奧迪A6L相似的環(huán)抱式中控臺又給內(nèi)飾帶來了柔美的整體線條，設(shè)計感十足，略微向駕駛席傾斜的控制區(qū)域又似乎帶著點兒BMW的影子。

但不得不說的是，雖然我上面提到的都是些高端品牌，但KIA并沒有一味的去模仿他們的優(yōu)秀設(shè)計，而只是應(yīng)用了那些成熟的設(shè)計元素，同時融進去了起亞對自己品牌獨到的理解。借鑒好的設(shè)計理念，但同時卻保留著自己獨立的品牌基因，這點，對于一個這幾年才著手建立家族元素的品牌來說，是難能可貴的。

我先簡單說說這臺K4 2.0 PRM都有什么舒適性與特色性配置吧：方向盤加熱，主駕駛席通風(fēng)座椅，座椅記憶，L音響，KIA UVO信息交互系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度三段可調(diào)，儀表盤高清多功能顯示屏，一鍵啟動，舒適進入。這些只是你坐進車內(nèi)能夠一眼看到的配置，那些比如ESP，胎壓監(jiān)測，前后排頭部氣簾，側(cè)氣囊等等“不出問題不說話”類型的安全性配置更是數(shù)不勝數(shù)了。

韓國車，尤其是起亞那豐富的舒適性配置，在K4身上，這個光榮的“家族傳統(tǒng)”被進一步發(fā)揚光大了。這一點歐美企業(yè)都不敢在它面前稱雄。

2車內(nèi)寬闊，儲物空間實用

前面也提到，K4的車身尺寸大有越級之勢，并且在同價位級別中，配置也相當(dāng)全面，那么在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，K4又是如何呢?在這可以很負責(zé)任的告訴大家，乘坐空間和儲物空間的關(guān)鍵詞同樣是：“大而多”!

體驗者身高170cm，調(diào)整好座椅后，頭部、肩部、腿部空間均感覺較為寬裕。方向盤四項可調(diào)，駕駛座椅12項可調(diào)，并且調(diào)節(jié)范圍夠大，不同身材的人都能找到舒適的坐姿。

在維持前排座椅不變的前提下，后排空間完全可用充裕來形容。頭部空間四指有余，腿部空間三拳有余。后排還帶有空調(diào)出風(fēng)口，中間地板的隆起也僅有3cm，后排乘客的舒適度有了較大保證。

說到儲物空間，能明顯感覺到設(shè)計師花費了不少精力用心去做。前排就有3個杯架，還帶有卡槽和煙灰缸，布局合理、使用便利。

最讓人感到驚奇的是，扶手下是一個堪稱巨大的封閉式儲物空間，放置一臺單反綽綽有余，形狀規(guī)整還非常深。在我們看來這一切就是那么自然而然的存在，毫不刻意?？墒?，為什么只有在很少的車上出現(xiàn)就是個有趣的問題了。

對于空間的利用，K4真的表現(xiàn)得非常優(yōu)異!不得不讓我們翹首稱贊，相信對于購置這一級別車型的消費者，這種設(shè)計所帶來的實用價值也是相當(dāng)打動人心的!

3乘坐舒適，駕控交互不足

駕乘感受：雖較以往有進步，方向準確，路感不足。

準備出發(fā)前我特意留心了一下，K4只有主駕駛座椅擁有電動調(diào)節(jié)功能，且通風(fēng)功能也是主駕駛獨享的，留給副駕的就只有可憐的手動座椅與單調(diào)的座椅加熱了。用12向電動座椅調(diào)整好坐姿，系上安全帶，再調(diào)整好防炫目內(nèi)后視鏡的位置，按下點火開關(guān)，隨著車身輕微的震動，我前面半米處的那臺2.0升直列四缸被喚醒了。

說道駕乘感受方面，我想K4在同級別絕對算的上是中上游水平了。雖不敢說K4擁有多么優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，但懸掛對于大多數(shù)震動的吸收還算是比較到位，且難能可貴的是K4的懸架在保證了不錯的舒適性的同時，在緊急變線時的支撐性相當(dāng)不錯，并沒有一味的追求舒適而忽略了一定的車身姿態(tài)可控性。

同級別車型中，絕大多數(shù)都已放棄獨立后懸架轉(zhuǎn)而選用非獨立扭力梁結(jié)構(gòu)，這樣做的確能減低成本且減小后部所占用的空間。而K4反其道而行，并期望以此增加自己的競爭砝碼，從收效來看，舒適性的確有所提升，但是運動性仍有不足。

略微有些雞肋的則當(dāng)屬那可變轉(zhuǎn)向助力了，它擁有三個擋位，分別為：輕，普通，重(這不廢話呢么…)，然后讓我們來分別聊一聊這三個擋位各自的特性。首先，當(dāng)你放在“輕”這個擋位時，轉(zhuǎn)向回饋基本為零，你也不要奢望這時候會有什么“路感”了，總之在這個模式下，你用一根手指頭就能把方向盤撥的跟俄羅斯輪盤一樣。那么，這么省勁兒的模式，又有什么可抱怨的呢?其實，可抱怨的簡直太多了：首先，它幾乎切斷了你跟車所有的溝通，然后方向盤回正力度也非常的輕微，而且由于助力實在太猛，你很容易就會打方向過度，這在低速揉車的時候尤為嚴重。跑高速我就更不建議用這模式了，輕輕一碰就來回亂轉(zhuǎn)的方向盤讓你不得不無時無刻的繃緊神經(jīng)，否則稍有閃失就會釀成大錯。

那么，說完了“輕”，我們再來聊聊“重”。在這個模式下，轉(zhuǎn)向異常的沉重，轉(zhuǎn)向柱像是生了銹，低速開一會兒就會覺得非常痛苦。但這種沉重的感覺，又與BMW等等一系列標榜運動的車型同樣重手的轉(zhuǎn)向感覺不太一樣。BMW等等給你的感覺是轉(zhuǎn)向機完全沒有參與工作，是一種純粹的機械與人力之間的配合，雖然重，但路感豐富且回饋細膩。再來看看K4的這個“重”，給我直觀的感受就是轉(zhuǎn)向機不是沒參與工作，而是一直在跟你較勁。你想往左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向機非要往右使勁兒，其結(jié)果就是回饋基本沒有，同時由于轉(zhuǎn)向機一直在較勁，方向盤回正速度也非常緩慢，這個情況開高速時還算可以接受，但低速市區(qū)駕駛實在是非常折磨。

那么，輕了也不行，重了也不行，這“普通”又怎么樣呢?在這個模式下，轉(zhuǎn)向機終于放棄了跟你較勁的沖動，也停止了力大無窮的助力模式，它開始變得理性了。這時的方向盤比較柔軟，轉(zhuǎn)向有些重手但不會讓你覺得累，同時低速揉車時雖然也需要一定的力度，但轉(zhuǎn)向機絕不會過多的夸大你的輸入指令，十分討巧，我不禁大喊：“繞了一大圈，還是你最好!”

聊了半天轉(zhuǎn)向懸掛的， 那么，這臺2.0升的K4，動力性能到底如何呢?借助V-Box，我們詳細測試了K4的加速與剎車成績。

多次0-100的加速測試中，K4的成績?nèi)季S持在11秒內(nèi)，最快成績?yōu)?0.77秒。K4的這臺2.0L發(fā)動機最大扭矩為192N·m，而且是在4000轉(zhuǎn)時才能釋放出來。所以我們一度以為K4在起步會很肉，而實際上K4能保持約2000轉(zhuǎn)的彈射轉(zhuǎn)速，并會還有輕微的打滑，讓你不必擔(dān)心K4全油門起步時會有扭矩轉(zhuǎn)向的問題，在渡過了起始的不溫不火之后，開始逼近最大扭矩釋放轉(zhuǎn)速的K4開始沖刺，最終以10.77秒沖線，這也跟它的懸掛性格很相似，不溫不火，不急不慢。

制動性能則給了我們一個驚喜，K4的初始減速非常迅猛，竟然達到了-1.2G以上，隨著制動蹄片與制動盤充分的摩擦，制動力開始有了一個減弱，并一直穩(wěn)定在-0.9G左右，雖然其標配的錦湖輪胎抓地談不上出色，但最終40.13米的制動成績的確非常優(yōu)秀。

總結(jié)：1.6T很值得期待!

豐富的配置，優(yōu)秀的裝嵌工藝，這些都是K4的殺手锏，而傳承自大哥K5的外觀設(shè)計風(fēng)格，經(jīng)過彼得希瑞爾操刀的優(yōu)美線條，又成為了K4抓住你眼球的利器。只是那臺不溫不火的2.0升發(fā)動機實在是有些乏味，無論是從最大扭矩轉(zhuǎn)速上還是最大功率上來看，它似乎更應(yīng)該出現(xiàn)在凱美瑞等等一系列以務(wù)實為己任的車型身上。而對于這臺充滿了個性與張揚的K4，也許，年底將要上市的那臺擁有175匹與265N·m的1.6T發(fā)動機更合適一些吧。我相信在搭載了那臺高功率1.6T之后，K4的綜合競爭力會再上一個臺階，到時候，也許20萬以內(nèi)級別的攪局者就真的出現(xiàn)了。

日產(chǎn)新奇駿的長期測試車來到編輯部已經(jīng)有一段時間了，之前我們對它進行了公路以及越野性能的詳細測試，而這一次我們請來了編輯部的“一姐”——嘉珊童鞋，從日常使用的角度來體驗新車的實用性。嘉珊作為老款日產(chǎn)軒逸的車主，對日產(chǎn)品牌一直有著較深的感情，恰巧她最近要換車，而選車的范圍也鎖定在了城市SUV車型。因此，在接過新奇駿車鑰匙的時候，嘉珊童鞋臉上洋溢出了滿意的笑容——當(dāng)我們也為這篇長測報告已經(jīng)有了著落而感到高興時，沒想到嘉珊的一句“車可以試，但只負責(zé)口述心得”讓我們的心情瞬間跌到了谷底……

以上當(dāng)然是玩笑話，言歸正傳，已經(jīng)有了一個可愛女兒的嘉珊在準備購買新車時考慮得非常全面。首先，這輛車的空間絕不能有局促感，在實用性方面尤其是后備廂要滿足帶孩子出游的種種需求;其次，通過性與安全性也是需要考慮的重要因素，因此這也是她鎖定SUV車型的原因之一;最后，至于配置方面當(dāng)然是越多越好，但也需要綜合考慮購買的性價比，就拿新奇駿來說，25.08萬元的2.5L CVT尊享版擁有7寸大屏幕導(dǎo)航+藍牙+定速巡航的裝備組合，以及寬敞明亮的全景天窗，對于家用來說已經(jīng)非常令人滿意。

▲作為老款軒逸的車主，嘉珊童鞋“換車目錄”的首選車型就是日產(chǎn)新奇駿。

嘉珊之前駕駛的是老款軒逸，這輛車在他們家已經(jīng)服役多年，但從來沒有出現(xiàn)過什么大毛病，耐用性讓全家人都感到非常放心，這也是她對于日產(chǎn)品牌頗有好感的原因之一。盡管老款軒逸在舒適性以及耐用度方面令她令人滿意，但是和新奇駿比起來，前者在通過性、安全性以及空間配置方面已經(jīng)顯現(xiàn)出了較大的劣勢，使她萌生了換車的念頭。

▲老款軒逸在通過性、安全性以及空間配置方面與新奇駿存在較大的差距。

例如，奇駿的儀表盤可以顯示多種功能，方向盤也具有多功能按鍵，日常駕駛起來非常方便。相比老款軒逸，奇駿還增加了電加熱座椅、帶制冷出風(fēng)口的前排杯架以及USB接口等配置，這使得前排乘員的舒適性得到了顯著提高。

▲老款軒逸的方向盤并沒有多功能按鍵，儀表盤也只能顯示為數(shù)不多的幾項數(shù)據(jù)。

▲新奇駿的方向盤在造型上更加運動與時尚，并且?guī)в蟹浅嵱玫亩喙δ馨存I。

▲電加熱座椅對于家庭用車來說很有必要，尤其是冬天比較漫長的北方城市。

▲帶制冷出風(fēng)口的前排杯架理念不錯，實際效果并不是十分明顯，但總之有勝于無。

▲與老款軒逸相比，新奇駿的USB接口已經(jīng)成為如今新車的標準配置。

對于嘉珊來說，在駕駛輔助方面的配置也是非常吸引她的。由于SUV的車身較高，在停車時的視野相對轎車來說較小，但是在體驗了奇駿的全景倒車影像之后，用嘉珊的話來說就是“無形中提升了她的駕駛技術(shù)”。而車道保持、盲區(qū)輔助以及陡坡緩降也是她之前的軒逸所沒有的功能，對于一個女性車主來說，這些功能顯然比較有實用價值。

▲嘉珊對于新奇駿的駕駛感受非常滿意，并且舒適度也比軒逸有所提高。

▲老款軒逸的中控臺設(shè)計比較簡單，沒有導(dǎo)航屏幕，取而代之的是一個儲物盒。

▲擁有7英寸大屏幕的奇駿可以清晰地顯示全景倒車影像。

▲車道保持以及盲區(qū)監(jiān)測功能對于女性車主非常實用。

▲陡坡緩降功能對于日常郊外的越野駕駛起到了保駕護航的作用。

2空間與實用性是選擇關(guān)鍵

雖然嘉珊對于奇駿的駕駛感受與舒適配置比較滿意，但是真正讓她動心的還是新車的內(nèi)部空間以及實用性。就拿兒童座椅來說，老款軒逸并沒有配備標準的兒童座椅接口，因此只能靠安全帶來固定，而事實證明用安全帶固定的方式一是比較麻煩，二是并不牢固，行車時會讓兒童座椅產(chǎn)生左右晃動。奇駿在這方面擁有標準的ISOFIX接口，可以快速的進行安裝，并且座椅后方的固定裝置可以將兒童座椅安置的非常牢固。另外，即便是單獨對比老款軒逸與奇駿的后排空間，也可以發(fā)現(xiàn)奇駿在安放兒童座椅之后并不影響扶手的打開，而老款軒逸則顯得有些尷尬。

▲除了駕駛感受與舒適配置，真正能讓嘉珊動心的還是奇駿的內(nèi)部空間以及實用性。

▲ISOFIX接口可以輕松的將兒童座椅固定，就像使用安全帶那樣方便。

▲座椅后方的固定裝置可以將兒童座椅安置的非常牢固。

▲奇駿的扶手非常寬大，并且兒童座椅并不影響扶手放下。

▲老款軒逸的后排空間顯然比較局促，兒童座椅有一些影響扶手的放下。

對于有孩子的家庭來說，后備廂的實用性也是至關(guān)重要的。嘉珊說一般出門她會帶一個嬰兒車以及兩種不同的童車，這項任務(wù)對于老款軒逸來說比較困難，而對于奇駿來說則可以輕松勝任。不僅如此，奇駿的后備廂設(shè)計也花費了一些心思，可以組合出不同的空間模式，以應(yīng)對各式各樣的用途。

▲奇駿的后備廂空間相比普通三廂轎車來說要實用得多。

▲底部的蓋板可以將后備廂分成上下兩層的布局。

▲底部的蓋板還可以將后備廂空間分為縱向的兩個區(qū)域。

▲在正常使用的情況下，蓋板下方還可以儲存一些平時不太會用到的物品。

另外，奇駿還配備了具有感應(yīng)功能的電動尾門，并且在駕駛位置可以進行設(shè)置。尾門開啟的高度對于160cm左右的女士來說毫無難度，這一點也體現(xiàn)出奇駿的人性化設(shè)計。

▲尾門開啟的高度對于160cm左右的女士來說毫無難度。

▲倒車影像攝像頭右方的就是電動尾門的感應(yīng)傳感器。

▲如果想使用電動尾門的感應(yīng)功能，需要在司機位置進行設(shè)置開啟。

編輯點評：

日產(chǎn)這些年的設(shè)計理念一直是走舒適路線，無論是軒逸還是天籟，在同級別中都具有數(shù)一數(shù)二的舒適性，唯獨老款的奇駿給人一種非常硬朗的感覺，讓人覺得它只適合男士駕駛。新奇駿打破了舊款的常規(guī)，在外形設(shè)計上不但更為時尚，而且也更偏向于城市SUV的風(fēng)格，越來越多的女性開始選擇它。對于一般家庭來說，新奇駿23.88萬元的2.5L CVT豪華版的配置已經(jīng)非常豐富，而如果你經(jīng)常出游，那么25.08萬元的擁有7英寸大屏幕導(dǎo)航以及定速巡航的2.5L CVT尊享版則是更實用的選擇，點評菌比較推薦。