評測寶馬320i怎么樣及奧迪A3 Sportback多少錢

說到寶馬三系，我們腦海中總會浮現出“運動”、“操控”等字眼，自從1975年第一代車型至今，三系已經擁有了1100萬的全球銷量。它是寶馬家族最重要的車系，不僅僅是因為它銷量最高，更多的也是因為它在很多層面上代表了寶馬的運動精神。

今天我們拿到了寶馬剛剛改款后的寶馬3系，較小的發(fā)動機排量多少會讓人們對它的動力產生質疑，不過在外形方面卻沒有太多的異樣，依舊是年輕扎實的運動派。寶馬家族的雙腎設計經過四周的鍍鉻裝飾更加的豪華，發(fā)動機蓋上的四條棱線設計和富有雕塑感的保險杠設計給車頭增加了很強烈的肌肉感和運動感，而最為亮點的部分當屬前大燈了，犀利并富有攻擊性。

車身尺碼長寬高為4531mm×1871mm×1421mm，車身軸距為2760mm，相比市面上越來越多的超越2800mm的軸距，寶馬3系的車身和軸距只能算是一般，這是運動精神的一種保留，更好的保證了車身操控的靈活性。從車身側面觀察，除了那一條穿越門把手的高腰線外，絲毫看不出任何的修飾，一切都很協(xié)調，讓人不得不去聯(lián)想它50:50的車身配重，這種平衡的功力也就寶馬能夠做到。

相比前臉的激進，尾部造型平和了不少，看起來也更為緊湊，不規(guī)則尾燈、寶馬徽標、320i標識，從中我們并不能看出太多的亮點，不過當你換個角度去看3系的尾部時，尾部那一道突出的弧線設計很值得細細琢磨。

這款寶馬320i使用了普利司通輪胎，規(guī)格為205/55R16，雙五輻的鋁合金輪圈很有運動感。扁平的尾部排氣管也增添了幾分運動氣勢;這款車型還具備了與車身同色的門把手以及大燈清洗功能，前后都配備了倒車雷達設計，倒車雷達可以在車內的顯示屏模擬成像，為停車帶來很大的便利。

Sportback，這個詞匯最近頻繁的出現在我的視線中，先是奧迪A7 Sportback概念車的圖片被網絡瘋狂傳播開來，再繼而上周我們測試了奧迪A5 Sportback。時隔一周，我們又再次迎來奧迪A3 Sportback。究竟何為Sportback，隨后為大家解釋。還是先說一下本次的測試的主人公——奧迪A3 SPortback吧。其實這并不是一款新研發(fā)的車型，早在1996年它的第一代就已經在國外上市，迄今為止已經歷經兩代。而且再國外也取得了不俗的銷量成績，現在我們在國內看到的這款進口2011款奧迪A3 Sportback是在第二代基礎上小改款車型。

到剛才提及Sportback的概念的話題，也許有很多人不明白這究竟是什么意義。其實它就是綜合了Coupe(轎跑車)和Avant(旅行版)兩種車型特點的中間車型。也就是既有Coupe車型的優(yōu)良操控性和駕駛樂趣，同時還兼顧了一定實用性的車型，大家看下圖應該就能很清楚的明白了。早在2個月前，我的同事就已經參加了奧迪A3的試駕會當時他試駕的是1.4T排量車型，有興趣的讀者也可以點擊圖片進入文章閱讀。

每次拿到測試車，習慣性的把自己假想成一個購車者。我會從里到外的看一看這款車，然后會在心里做一個比較。最后告訴自己，這款車有什么地方吸引我。我要不要買它(當然這只是遐想，實際上我哪輛也買不起)。

而面對奧迪A3這款車，其實，就我個人而言，還是或多或少有些糾結的。要知道，本次測試的奧迪A3 Sportback 1.8T豪華型的售價為30.9萬。而同樣價位的奧迪A4L 2.0TFSI標準型在空間上有著明顯的優(yōu)勢，即使是進口與國產的區(qū)別，也不足以打動我在同一品牌內放棄中型車而選擇緊湊型。

那么我們換一種思路，不從車型上考慮，單純的從追求性能和駕駛快感下去選擇呢。那恐怕各種號稱“鋼炮”的車型就都要站出來說話了。首先不服氣的應該就是高爾夫GTI，雖然沒有做過直接的對比，但是相信在性能上，高爾夫GTI絕不會遜于奧迪A3，即便是不相伯仲。那么在售價上的差距，恐怕也很難讓我下定決心入手這款1.8T的奧迪A3(依然在遐想中)。當然，這也不排除奧迪A3那飽滿、精巧的外觀和精良的車身工藝使人為之著迷。畢竟這款緊湊車型的外觀上還是存在著一定的亮點，也許人們喜歡它就是因為前大燈的新穎設計、輪圈的動感造型、又或是長期以來對奧迪品牌的認可。