評(píng)測(cè)英菲尼迪Q60怎么樣及三菱帕杰羅多少錢

說起性價(jià)比最高的轎跑車是什么也許會(huì)有很多答案，如果說升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)是哪款發(fā)動(dòng)機(jī)相信很多人都會(huì)回答VQ35HR，最為日產(chǎn)最經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35身上具有著傳奇色彩，而今VQ35HR經(jīng)過升級(jí)后變成了VQ37VHR，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸成為日產(chǎn)高端車的主要?jiǎng)恿?，今天使用VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)的五門轎車就來到了我們面前，它就是英菲尼迪G37 Sedan轎車版。

近年來英菲尼迪逐漸形成了一系列獨(dú)特的的家族特征，前臉一眼就能夠讓人認(rèn)出來。G系列也不例外，由于英菲尼迪最先是針對(duì)市場(chǎng)的，所以其系列車的外觀頗有幾分味道。

G37 Sedan轎車版延續(xù)了兩門版的整體流線，前臉看上去與兩門版的英菲尼迪G37基本沒有區(qū)別，同樣擁有英菲尼迪家族風(fēng)格的L形燈組，雙弧式水箱中網(wǎng)采用了全鍍鉻的設(shè)計(jì)，看起來“殺氣”十足。

從車尾看上去整體線條修飾非常圓潤，僅有燈組內(nèi)的排列與G35有所差異，雙出排氣加四圓尾燈，都由G35完整保留下來。而輪胎的搭配卻并不能令人滿意，盡管動(dòng)力提升不少但是輪胎卻并沒有相應(yīng)的升級(jí)，仍然采用的是G25上相同的那款普利司通泰然者225/55R17輪胎。希望廠家方面能夠再厚道一點(diǎn)，至少把后輪升級(jí)成245mm的寬胎，這對(duì)行車的安全是有很大幫助的。

盡管油價(jià)在飆升、盡管養(yǎng)車的費(fèi)用越來越昂貴，但是擁有一輛SUV卻依然是相當(dāng)一部分人的夢(mèng)想。SUV已經(jīng)不再是男士的專有，更多的女性也加入其中。他們不僅僅是追尋更大的空間，更多的是尋求那一點(diǎn)平時(shí)在都市中所釋放不出來的野性。的確，越野車確實(shí)可以讓人找回那一點(diǎn)被壓抑住的野性，尤其是在遠(yuǎn)離城市喧囂的時(shí)候。

如今的汽車市場(chǎng)，大部分的汽車廠商都推出了自己的SUV，誰也不甘落于人后。城市中SUV隨處可見，但真正能跟越野二字掛上鉤的能有幾款呢?今天我們體驗(yàn)的這款帕杰羅恰恰就是其中之一。從1982年至今，歷時(shí)28年，四代延續(xù)。它也是三菱家族最拿得出手的產(chǎn)品之一。

第四代帕杰羅擁有更硬氣的造型，包括前臉、前大燈多以方形組合。一副硬漢的造型油然而生。而進(jìn)氣格柵正的三菱大標(biāo)志也在這種硬漢的襯托下顯得格外醒目，如同一個(gè)滿身肌肉的戰(zhàn)士，在身上最明顯的地方有一個(gè)非常引人注意的印記一般。

而這種肌肉感，不僅僅來自于前臉，帕杰羅的車身線條是真真正正如同肌肉的線條一樣。它不僅是個(gè)肌肉男，還是一個(gè)高大魁梧的肌肉男，算上車頂行李架，車身高度足足達(dá)到了1900mm。235的離地間隙也保證了帕杰羅強(qiáng)悍的通過性，但這款五門版的帕杰羅擁有2780mm的軸距，也不得不讓它面對(duì)于角度過于刁鉆的坡度時(shí)必須謹(jǐn)慎行事，因?yàn)橥械卓刹皇羌猛娴氖虑?，誰的車誰心疼。

車身的高度注定了上下車的不方便，車門下方的腳踏板有效的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，雖然方便了乘員進(jìn)出的方便。但是想讓年長的老人家登上這款車，恐怕還真得旁邊需要一個(gè)陪同人員幫忙攙扶才行。轉(zhuǎn)至車尾，帕杰羅的備胎依然懸掛在那里，個(gè)人認(rèn)為，在這種車型上，備胎掛在后門上，遠(yuǎn)比隱藏在車下更顯得有形，也給人感覺更好。比如新款的豐田普拉多的尾部就再也看不到備胎，就讓人感覺，它與老款相比，缺少了那么一點(diǎn)野性。越野車的車身上更能突顯野性的無疑是金屬防撞梁，這個(gè)東西裝在車上總會(huì)透著一點(diǎn)霸氣，不過原廠的車上是沒有的，必須要后裝。剛巧小編的一位親戚也最近購買了這款車，經(jīng)過確認(rèn)，帕杰羅尾部裝備上金屬防撞梁后，對(duì)倒車?yán)走_(dá)還是具有相當(dāng)大的影響。