評(píng)測凱澤西2.4四驅(qū)豪華版怎么樣及菲亞特Bravo博悅多少錢

鈴木品牌之前一直涉足微小型車以及摩托車的領(lǐng)域，在它的產(chǎn)品線中我們熟悉的有代表性的就是奧拓、雨燕等小車，為了開拓新的市場，鈴木汽車試探性的先后在2007年的法蘭克福國際車展和東京國際車展發(fā)布了首款凱澤西概念車以及凱澤西跨界概念車，之后又在一年后的紐約車展發(fā)布了凱澤西3概念車。之后以凱澤西3概念車為原型的凱澤西便在2009年10月在上市，隨后、北美、澳大利亞和歐洲市場也全部引進(jìn)了這款車型。

在前不久這款車型以進(jìn)口的形式進(jìn)入到了國內(nèi)，之前我們對它進(jìn)行了一系列的介紹，而今天我們拿到了它的試駕車型，首先我們就來感受一下它的靜態(tài)部分。

外形有遮掩不住的運(yùn)動(dòng)爆發(fā)感

凱澤西和之前的Kizashi 3概念車差異不大

凱澤西和之前的Kizashi 3概念車差異不大，外形設(shè)計(jì)的主要差異就是風(fēng)格有些向保守靠攏，但我們還是能一眼看出它的運(yùn)動(dòng)定位來。這次體驗(yàn)的凱澤西的車身顏色為深藍(lán)色，和之前試駕的紅色版本不同的是，這個(gè)車身給人一種低調(diào)卻遮掩不住的爆發(fā)感。

前探頭雷達(dá)和大燈清洗功能

凱澤西的前臉跟當(dāng)今眾多裝有鍍鉻飾條的中網(wǎng)不同，凱澤西的進(jìn)氣格柵采用了網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，可能是由于網(wǎng)格線絡(luò)夠粗，因此能給人很強(qiáng)的力量感。而與下進(jìn)氣格柵共同構(gòu)成的大嘴設(shè)計(jì)則更為大氣，畢竟這不是制造小車。在前面我們還看到了前探頭雷達(dá)和大燈清洗功能。

車身側(cè)面也由一些運(yùn)動(dòng)成分構(gòu)成，首先就是18寸大輪圈，放射形的多輻設(shè)計(jì)很有氣勢，而且輪胎的扁平比只有45;其次就是略微上翹的尾部，鴨尾設(shè)計(jì)很靈動(dòng)，高位剎車燈也被安置在了這里。在前車門上我們看到了智能鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，為您輕松開啟車門提供了很大的便利性。

凱澤西的尾部設(shè)計(jì)并不像前臉那般大氣，而是有一種聚攏的感覺，主要亮點(diǎn)就是鑲嵌在車身內(nèi)部的鍍鉻排氣管，看到它能想到就是速度和力量，更好的迎合了整個(gè)車身的運(yùn)動(dòng)感。

“小鋼炮”這個(gè)詞是用來形容那些車身緊湊而動(dòng)力和操控性能都很出色的小型和緊湊型轎車。而今天我們測試的這臺(tái)小車同樣也隸屬“小鋼炮”范圍內(nèi)，腹內(nèi)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)加上綿密齒比設(shè)定的6速手動(dòng)變速箱，這樣的配置幾乎成為了小鋼炮參戰(zhàn)的硬性要求。

還記得去年第一眼看到博悅的時(shí)候，它就帶給我一種個(gè)性奔放崇尚與眾不同的印象，只可惜上一次的大雨澆透了我們對其進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)和性能測試的計(jì)劃，而今天我們重新把它找來為大家奉上這篇“遲到”的測試文章。

先來看看它的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器是由菲亞特動(dòng)力科技(Fiat Powertrain Technologies)設(shè)計(jì)開發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在在5500轉(zhuǎn)時(shí)可提供150馬力最大功率，在2250轉(zhuǎn)時(shí)可提供206牛米的最大扭矩。在超增壓狀態(tài)下，可在3000轉(zhuǎn)時(shí)提供230牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

在擁有了一臺(tái)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,Bravo博悅也為其匹配了一臺(tái)相對不錯(cuò)的6速手動(dòng)變速箱,這在同級(jí)車中還是不多見的。實(shí)際駕駛起來，無論哪個(gè)擋位都給人十分順暢的感覺，極強(qiáng)的吸入感，細(xì)膩平順的感覺甚至勝過像大眾系列的車型。另外，和大多數(shù)變速箱不同的是，Bravo博悅的倒擋形式和某些韓系車相同，在靠近擋把下方有一個(gè)上提的機(jī)關(guān)，提起它才能掛入倒檔，這是菲亞特特有的倒擋保護(hù)裝置。

不光是變速箱，Bravo博悅的整體駕駛感覺十分的舒服。尤其是離合器的重量和行程的長短都很適中，就算是個(gè)剛剛上路的新手，也能很快掌握離合與油門的操控要領(lǐng)。另外，它的剎車和油門位置較一般汽車更近，對于激情駕駛的朋友們來說，這樣更利于他們施展像跟趾這樣的腳部動(dòng)作。

日常行駛中，相比那些排量較大的渦輪車輛，像1.8T，1.4T的博悅在低轉(zhuǎn)時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象還是要略為明顯一些。畢竟，在達(dá)到渦輪轉(zhuǎn)速啟動(dòng)之前，尾氣的排放，受到了渦輪葉片的阻力，造成排氣不順，使得實(shí)際功率比自然吸氣的1.4L還小，推動(dòng)將近1.3噸的博悅來說起步低速階段感覺的確有些緩慢。可一旦轉(zhuǎn)速拉高，動(dòng)力的表現(xiàn)又變得延綿不絕起來。按下儀表臺(tái)上的“Sport”按鈕，Bravo立刻變得強(qiáng)悍起來，你明顯的能夠感到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中釋放出的激情，此時(shí)推背感會(huì)隨著紅色指針的擺動(dòng)、被激發(fā)了出來。

就運(yùn)動(dòng)型轎車而言，動(dòng)力的好壞是一方面，其懸架表現(xiàn)如何也是決定其是否運(yùn)動(dòng)另一個(gè)重要因素，在這方面然博悅配備的是前/麥弗遜獨(dú)立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，盡管看上去已經(jīng)有些過時(shí)，但是它的優(yōu)勢在于調(diào)教方面，軟硬適中的懸掛系統(tǒng)，在日常和激烈駕駛過程中懸架對于車輛的舒適性和支撐力表現(xiàn)還是較為突出的。

在高速過彎這種高負(fù)載的過程中，車身的姿態(tài)十分穩(wěn)定，車身側(cè)傾程度完全在我們預(yù)料之中。博悅的“Dualdrive”雙模式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一方面可以在交通擁擠的情況下提供有效的助力轉(zhuǎn)向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得駕駛者的操控更為精確和安全。

作為目前比較普遍與合理的油耗測試方法：那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛，行駛超過100公里的距離后，再次把油加滿至瓶口，這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

在駕駛的過程中我們模擬日常使用時(shí)經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是目前實(shí)現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最公證的測試方法。行駛了接近190公里之后，我們又將油料補(bǔ)充至瓶口加油機(jī)上顯示 就是此次油耗測試的耗油量為：14.18升。最終這臺(tái)博悅1.4T車型的平均油耗為7.47升。對于一款注重動(dòng)力性能的渦輪增壓車型來說，這個(gè)成績還是值得我們驚喜的!