評測路虎發(fā)現(xiàn)3怎么樣及奇瑞A3多少錢

對狂熱的越野愛好者來說，這就是他們夢想中的“天堂”。當(dāng)然，如果“天堂”里還有一望無際的曠野、蜿蜒不絕的山路、使人心曠神怡的風(fēng)景以及一隊全新的路虎發(fā)現(xiàn)3，那么，對我們這些來自的試車記者來說，的確稱得上一次無憾的體驗。

當(dāng)渾身沾滿泥土的路虎LR3，這位北美SUV年度車型的獲獎?wù)咭延盟眢w的每一部分，為我們的讀者進(jìn)行了一次生動的關(guān)于運動型多功能車的講座。來自大洋彼岸的同行用通篇式的溢美之辭闡述了一個SUV新基準(zhǔn)的誕生。這里，在向路虎LR3表示致敬的同時，我們將用人的眼光再次剖析路虎的全新發(fā)現(xiàn)3，并將路虎“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”傳遞給駕駛者的體驗與廣大消費者分享，理由很簡單：全新路虎發(fā)現(xiàn)3已經(jīng)正式進(jìn)入。

對于的進(jìn)口車消費市場，高端車型往往最受矚目。但發(fā)現(xiàn)3絕不會因為攬勝的存在而讓人存有任何輕視之感。正像路虎公司所言：這是一個高技術(shù)的聚合體，擁有異常寬敞的內(nèi)部空間，可以輕松容納7名成人;能夠應(yīng)付普通道路和越野路面的任何挑戰(zhàn)。事實果真如此?他有何德何能以替代上一代發(fā)現(xiàn)(這個級別銷售最好的SUV之一)?就讓我們先從發(fā)現(xiàn)3那匠心獨運的不對稱后門開始吧。

在現(xiàn)代SUV車型中，后門多為掀開式或側(cè)拉式，不少車型將后窗設(shè)計成可以單獨拉開以便于取放物品，但像發(fā)現(xiàn)3這樣的不對稱設(shè)計卻不多見。不對稱后門設(shè)計，當(dāng)然不僅僅是個擺設(shè)以展現(xiàn)其外表的現(xiàn)代和時髦，與傳統(tǒng)設(shè)計相比，如此可以減輕車門重量，降低重心。此外，車門的上半部可以向上掀起，下半部也可以打開，不但進(jìn)入車內(nèi)取放物品更加輕松，而且還提供了不錯的車內(nèi)觀景場所。與上一代車型相比，發(fā)現(xiàn)3的內(nèi)部空間尺寸并沒有太大變化，但功能設(shè)置卻更強(qiáng)大。

在前兩排座具有充足的頭部、肩部和腿部空間同時，7座車型的第3排??可使絕大多數(shù)的成人有足夠的乘坐空間。后兩排座椅可以放平，并可形成多種的組合方式。多功能方向盤以及控制按鍵被布置得井井有條，加上多處的金屬色裝飾，使整個座艙看上去現(xiàn)代感十足卻??不張揚。當(dāng)你坐在那支持度良好的駕駛座椅上準(zhǔn)備出發(fā)時，你會立刻被一種很特別的氣氛所包圍，在這里，豪華、舒適、視野出色已不再是駕駛者關(guān)注的重點，車內(nèi)到處彌漫著安全、科技、剽悍的氣息，甚至還有幾分狂野，這也許就是多功能運動車所帶來在豪華轎車上感受不到的豪邁和進(jìn)取。

在踩下油門踏板的一刻，本來平靜的心忽然劇烈跳動了起來。ZF最新的6擋手自動一體式變速器鑲鋁的真皮擋桿堅實而舒適，繼承了眾多功能的真皮4輻方向盤也令駕駛者倍感愉悅，隨著發(fā)現(xiàn)3那源自捷犳AJ-V84.2升發(fā)動機(jī)的4.4升220千瓦發(fā)動機(jī)開始渾厚有力的動力輸出，我們的“天堂”之旅算是正式開始了。

此時此刻，誰還會騰出工夫卻關(guān)心細(xì)心的發(fā)現(xiàn)3設(shè)計師為駕乘者安排的那4個雜物箱、能放置17.5升飲料瓶的杯架或者免提移動電話系統(tǒng)?還有，在這樣的駕駛誘惑面前你會不會忘記松手剎?發(fā)現(xiàn)3對此早有準(zhǔn)備，其駐車制動系統(tǒng)是可以自動脫離的。行駛中，在隨時關(guān)注即將征服的險峻路面同時，駕駛者還可以抽空兒對中控臺上方的7英寸多功能彩色顯示屏掃上一眼，除了多種的信息提示功能外，它還可以即時顯示車輪的轉(zhuǎn)動方向以及差速器的開放或者鎖死狀態(tài)，生動得有點像動畫片。

產(chǎn)品單一幾乎是所有年輕品牌創(chuàng)業(yè)初期都經(jīng)歷過的短板，不過奇瑞一路快跑，只用了短短的幾年就把這塊短板轉(zhuǎn)變成了優(yōu)勢，目前單是在乘用車中，奇瑞就有九大系列。在取得了數(shù)量優(yōu)勢后，壯大了的奇瑞又開始考慮如何強(qiáng)大，轉(zhuǎn)型的號角是由奇瑞A1吹響的，無論是品質(zhì)，還是技術(shù)，那款小車都表露出想要甩掉自主品牌舊帽子的勢頭，而姍姍來遲的A3更是奇瑞晉級高級別競爭的敲門磚。

為了能讓A3實打?qū)嵉呐c合資對手站在同一起跑線上，以速度見長的奇瑞顯示出了少有的耐心。A3初次公開亮相是在2006年北京車展上，盡管當(dāng)時展車已是極為接近量產(chǎn)，但奇瑞還是改變了當(dāng)年年底上市的計劃，此后的2年里，A3差不多成了奇瑞的巡展先生，參加過大大小小的眾多車展。2008年北京車展，A3系列再次集體亮相，混合動力，柴油版，兩廂款……，似乎又讓人感受到了箭在弦上的態(tài)勢，不過A3依舊沒有立即現(xiàn)身市場，在經(jīng)歷了“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”和一系列的完善工作之后，力求完美的A3終于揭開了層層面紗。

奇瑞近年來在新產(chǎn)品的外形設(shè)計上投入不小，A3的外形設(shè)計是由著名設(shè)計公司賓尼法瑞納負(fù)責(zé)操刀，而委托國際知名設(shè)計公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設(shè)計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設(shè)計，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。

A3有著協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，也都體現(xiàn)出了濃重的歐洲車風(fēng)格。先期上市的三款1.6 L車型統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會在A3身上重現(xiàn)。盡管被雪藏了兩年，但憑借現(xiàn)代感的設(shè)計，A3即便今天再與各路對手較量，也絲毫不落下風(fēng)。

雖然的設(shè)計公司近些年來在市場的業(yè)務(wù)不少，但真正顯實力的力作并不普遍，而賓法在A3身上下的功夫卻是切實可見的，不過賓法的設(shè)計也有令人不適應(yīng)的地方。與阿爾法•羅密歐156一樣，奇瑞A3的后車門把手被豎著安置在靠近C柱的門邊上，這種獨樹一幟的設(shè)計雖然令人印象深刻，但在使用時卻沒有體會到太多的方便。

在各種宣傳材料上，奇瑞將A3稱為“B00”級，雖然多少有些噱頭成份，但奇瑞也有自己的解釋道理，A3力求在尺寸、配置和技術(shù)三方面處于A級車與B級車之間的水平，B00級的稱謂正是這個意思。雖然強(qiáng)調(diào)提升品質(zhì)，但A3還是老老實實的定位在了家用，4352mm的長度和2550 mm的軸距都是標(biāo)準(zhǔn)A級車的尺寸，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點，但1 794 mm的車身寬度卻是符合了B00的標(biāo)準(zhǔn)，超越了多數(shù)同級對手，這種加寬設(shè)計除了對車內(nèi)空間有所幫助之外，對于減小風(fēng)阻、提升操控性也有好處。