評測三菱Eclipse GT-P怎么樣及奧迪A5 3.2 FSI Quattro多少錢

三菱把它的Eclipse稱作是可以得到的舶來品。這時一個很大膽的陳述，因為“舶來品”的標簽一般是供昂貴、奢華和速度快的車型專用的，而這些車的風格通常很性感，內飾是量身定做，生產這種車的目的也很單一。

把“舶來品”的定義擴展一下，你就可以舉出一個把Eclipse包含在內的例子。

確切的說這不是一款普通車，在市區(qū)附近為期一周的加工過程中，我看見了另一輛Eclipse，巧合的是，兩輛車的漆色都是我這種熱情洋溢的紅珍珠色，都有一個很大的遮陽板，主要是因為少有，在現(xiàn)場非常搶眼。

〖三菱08款Eclipse GT-P外觀〗

我的試駕車，Eclipse GT-P，搭載的是三菱3.8升V6發(fā)動機，額定輸出功率260馬力，最大扭矩258磅英尺，這是一臺性能優(yōu)良的發(fā)動機;當它與自動變速器搭檔時會很強大(比如在戈藍轎車上)，盡管這款車的變速桿很高，但我的試驗車上配置的6檔手動變速器讓這輛車活躍了起來。

〖熱情洋溢的紅珍珠色〗

如果在第一檔和第二檔上的空轉和扭矩轉向能看作是標志的話，這臺發(fā)動機就太強勁了。在第一檔上踩下油門，牽引力控制系統(tǒng)奮力掙扎著讓這輛車保持徑直向前;關掉牽引力控制這個保姆，再試一下同樣的動作，你得到的出了噪音和一股煙霧，其他什么也沒有，因為差速器的打開把動力傳遞給了一個或其他車輪。

〖車門把手很獨特〗

在過去，高端的Eclipse車型(在我們這里是由克萊斯勒當成帶有鷹爪標志的車來銷售的)是采用全輪驅動將渦輪增壓發(fā)動機的動力傳送到路面上的。這種方式在這里很受歡迎。即使是限滑差速器也會幫助牽引力控制識別出問題。

與奧迪的其它款車型不同，A5是這個大家族中全新的一個系列。為了讓這個“新人”得到大家的認可，奧迪一點都不敢怠慢，從外觀到內飾，從動力系統(tǒng)到各項配置，從操控性到安全性，各個細節(jié)都經過了精心的設計和調試。在奧迪A5身上，筆者再一次被德國人嚴謹?shù)淖黠L打動了。

A5整體設計概念源自奧迪在2003年日內瓦車展上展出的Nuvolari Quattro概念車。前臉依然保持著近年來奧迪一貫的“大嘴”造型，但顯得更加“苗條”。兩個前燈的角度有些上揚，隱隱地透出一種兇態(tài)，整個前臉與奧迪其它的車型相比，顯得相對扁一些，但是鍍鉻邊緣勾勒出的“大嘴”和大號四環(huán)徽標非常嚴格地遵循了奧迪的家族風格，讓人一眼就能辨認出這是一輛奧迪。

其大燈造型似乎也揭示了今后奧迪車燈的變化趨勢：氙氣大燈下面組合了8個LED小燈組，夜晚的時候非常炫目。A5將奧迪先進、時尚的設計語言推向一個新的高度。運動感十足的輪廓、精煉勾勒的車身線條、強壯有力的表面、與眾不同的車尾相互完美呼應，使得A5的車身顯得優(yōu)雅大方。

A5做為一款最新設計Coupe車型，其顯著特征就在于車頂弧線。A5由于具有更長的車身，也就意味著設計師可以有更多的空間去創(chuàng)造流暢的視覺感受。與TT的車頂弧線不同，A5更大的后三角窗將這條弧線拉成了有些近似梯形的形狀。奧迪A5側面的造型突破了奧迪慣用的硬朗風格，貫穿車身上下起伏的高腰線成為吸引眼球的亮點。4630m的車長、縮短的前懸與往后延伸的C柱，讓A5能爭取到合宜的軸距與座艙空間，A5的輪拱延伸至寬闊的側翼，也突出了動感的車身。

做為一款雙門轎跑車，老氣橫秋的桃木裝飾板和米色的儀表板自然是不會出現(xiàn)在A5的座艙當中，取而代之的是銀色的金屬裝飾條和黑色防反光儀表板。然而在車頂和座椅的色彩選擇上卻使用了高對比度的白色，借此營造明快的車內氣氛。

A5的轉向盤采用了三輻設計，左右兩根輻條集成了調頻、音響系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)的控制鈕，操作非常方便。A5作為運動型轎車自然也不會少了換擋撥片，轉向盤后方的兩個加減擋的撥片也提升了操控性。

A5儀表盤的設計動感十足，采用水滴狀設計，銀色圓框將轉速表、車速表囊括其中。轉速表和車速表的指針在靜止時都是90度垂直朝下，莫名地讓人產生一種啟動發(fā)動機的欲望。在A5的中控臺上鑲嵌著奧迪最新的MMI系統(tǒng)(Multi Media Interface，多媒體交互多功能控制系統(tǒng))。

MMI系統(tǒng)利用一個可旋可按的控制鈕和周圍的四個控制鍵以及一系列的軟觸式按鈕來操控一個數(shù)字菜單，并將菜單的內容顯示在一個位于儀表盤上的7英寸顯示屏上。通過MMI系統(tǒng)，車主可以控制車輛的衛(wèi)星導航，電話和音響等系統(tǒng)，并且查看輪胎胎壓，電池電量等信息。