評測英菲尼迪 G35怎么樣及海馬3多少錢

隨著英菲尼迪的到來，豪華品牌的三國演義即將在國內上映。雷克薩斯和謳歌已經扎穩(wěn)了陣腳，為英菲尼迪打頭陣的就是全新的G35

英菲尼迪 G35外觀

人喜歡用年份來區(qū)分車型的年代，例如2007款G35，這樣命名的好處是每一款新車都有不同的名字，但壞處是你不能單純從名字上發(fā)現這款車是否為全新換代。而2007款英菲尼迪G35是一款真正的全新車型，它已于11月初在全球范圍內同時發(fā)布，其中包括市場。而作為記者團的一員，筆者有幸在發(fā)布會之前來到舊金山參加全球媒體試車。

G系列是目前英菲尼迪旗下銷量最大的車型。2002年推出第一代，定位于中型運動轎車，這次推出的是第二代。4.75米的車長和2.85米的軸距聽上去很長，但當真車出現在你面前時，你會覺得相當緊湊。極短的前懸不僅讓發(fā)動機實現了前中置，而且讓駕駛座更接近整車的中心。前低后高的楔形車身充滿運動氣息，長頭短尾布局也是經典的跑車比例，不規(guī)則形狀的大燈和尾燈以及多條幅輪圈給人感覺辣味十足。

英菲尼迪 G35外觀

相對于脫俗的外觀，內飾就平淡多了，只有三幅方向盤和導航系統(tǒng)算是有特色的設計。方向盤上包括了音響和巡航的控制鍵，在運動版車型的方向盤后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質的手感相當好。導航控制采用了類似iDrive的控制系統(tǒng)，配合轉盤和確認鍵能完成大部分功能的設定?？瓷先テ降鸟{駛艙中包含了很多高科技的設備，藍牙免提電話、包含9.5GB音樂存儲的導航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到，不過大多數需要加價選裝。

在試駕前的說明會上，廠方表示英菲尼迪G35的對手是寶馬3系。“真的能達到3系列的水平嗎?”大家心里都打著鼓。而當我們拿到試車資料時，不免吃了一驚：G35的3.5升發(fā)動機能輸出306馬力!與寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機功率一樣，G35的升功率高達87.4馬力，超越了寶馬330i升功率86馬力的水平，看來這G35的確有些功夫。

VQ系列3.5升V6發(fā)動機

接著看下去才發(fā)現，原來這臺3.5升V6發(fā)動機隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對稱型脈沖進氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門正時控制系統(tǒng)、銥質火花塞等一系列新技術，不僅讓這臺發(fā)動機獲得了驕人的指標，還讓它的運轉平順性達到了新的高度。

作為運動型轎車，最重要的還是在路上的表現。綁緊安全帶，調節(jié)好座椅，按下發(fā)動機啟動按鈕，平順而有力的怠速聲從車頭傳過來。踩下油門，強勁的動力噴薄而出，底氣十足，響應迅速，直到7500轉/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過發(fā)動機聲音的處理還不夠完美，低轉速時有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動機超過3000轉/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動機本身的問題，而是隔音系統(tǒng)的問題，隔音系統(tǒng)對于發(fā)動機雜音的過濾還不夠徹底。

6擋手動變速箱的換擋行程極短，與發(fā)動機配合默契。在1擋和2擋，后輪甚至有些承受不住363牛·米的巨大的扭矩而打滑，有力的推背也讓人有些措手不及。3擋和4擋的中途加速能力也相當強。G35完全能勝任“暴走族”的角色，一般的量產車很難與之匹敵，只要腳下輕輕發(fā)力，超車不在話下。

移花接木原本是個略含貶義的詞，但在植物學里卻有著積極的含義。其學術名詞為嫁接，就是把一個植物體的芽或枝，接在另一個植物體上，使結合在一起的兩部分長成為一個完整的植物體，從而培育成為新植株。在汽車行業(yè)，類似做法也不鮮見，新近上市的海馬3就可視為移花接木策略下催生出的一棵新“植株”。

海馬3

優(yōu)點：底盤設定偏運動，動力持久性不錯，油耗較低。

缺點：后排空間一般，輪胎噪音大，價格優(yōu)勢不明顯。

價格(人民幣)：10.38-11.68萬元

有人說，這款于上海車展首次公開亮相的新車是海馬與馬自達解除合作關系后被迫倉促上馬的項目，果真如此嗎?答案當然是否定的。歷時42個月的開發(fā)期明白地告訴我們，早在福美來還處于“事業(yè)上升期”時，H1項目便已悄然啟動了。

海馬3的外形是與I.DE.A公司聯合開發(fā)的，與馬自達3過于曖昧的關系卻也是無可爭辯的事實，柳葉形的黑底前大燈、五邊形進氣格柵，連飽滿的保險杠和兩顆圓形霧燈都如出一轍。擦肩而過，十有八九搞不清它究竟是哪個“馬3”。盡管這種做法有些缺少魄力的嫌疑，卻向外界傳遞出一個信號：我有馬自達的DNA。作為規(guī)模不算大、背景也不太強的自主品牌，這無疑會有助于海馬3的營銷事宜。

不過海馬3畢竟不是馬自達3的簡單復制品，它的腰線雖然也跟隨潮流地上移了一些，駕駛艙上半部分的曲線卻相對平緩，傳統(tǒng)的三廂設計(而不是兩廂半掀背)使得車尾進一步拉長，令側面輪廓更加舒展。不過由于A柱傾角過大，前側窗幾乎呈三角形，進出車廂時駕駛員的頭部容易撞到門框。車尾的曲線比馬自達6豐富一些，卻又不像馬自達3那般豐碩，尾燈也融合了二者的特色。

車廂內則是完全獨立的風格。T字型的儀表臺整體造型似乎有意與海馬“鷹隼”商標相呼應，觀感簡潔，兼有一定厚重感，上黑下灰的雙色內飾也給人清爽的感覺，中控臺、變速桿及底座、車門內壁裝點的亞光銀色飾板進一步加強了這種氣氛。在內飾做工上，海馬3已比福美來系列車型長進不少，雖然塑料材質的質感仍有點生硬，卻也不失其10.38-11.68萬元的身份。不過，如果儀表臺表面的覆蓋材料能做出本田那種復雜紋理，相信視覺效果會有更明顯的提升。