凱迪拉克CT5在紐約車展上首次亮相作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車

2019年凱迪拉克CT5在這里，它不是一個(gè)tweener轎車。在通過(guò)過(guò)大或過(guò)小的汽車與豪華轎車世界展開激戰(zhàn)之后，凱迪拉克正在使用CT5直接瞄準(zhǔn)寶馬3系，奧迪A4，阿爾法羅密歐Giulia和梅賽德斯C級(jí)轎車。具體來(lái)說(shuō)，CT5取代了CTS，但是車輛比CTS小一級(jí)。那么，讓我們來(lái)看看凱迪拉克帶來(lái)的是什么。

首先，通用汽車我們知道它擁有CTS，ATS和Camaro上使用的Alpha平臺(tái)，因此工程師將其應(yīng)用于CT5。這似乎是一個(gè)很好的開始，因?yàn)槲覀兌寂銮上矚g這個(gè)底盤上車輛的駕駛動(dòng)態(tài)。軸距比CTS長(zhǎng)幾英寸，但CT5的總長(zhǎng)度要短幾英寸。結(jié)果，車輪被推向汽車的角落，使得CT5在前部和后部具有相對(duì)短的懸伸。

它看起來(lái)不同于兩款即將停產(chǎn)的凱迪拉克轎車，但我們不會(huì)稱它為革命性的。后端不是一個(gè)“運(yùn)動(dòng)型”，但它是一個(gè)“更快”的形狀，避開了傳統(tǒng)轎車的長(zhǎng)行李箱蓋，傾斜屋頂外觀。這種形狀的確以后座空間為代價(jià)，但我們稍后會(huì)潛入內(nèi)部。

在官方公布之前，我們對(duì)動(dòng)力總成設(shè)置進(jìn)行了一些預(yù)覽，但細(xì)節(jié)很少?；A(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)是凱迪拉克XT4最近新推出的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就像在那輛車上一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生237馬力和258磅 - 英尺的扭矩。雖然與ATS中的舊2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比可能會(huì)降低功率(272馬力和295磅 - 英尺)我們發(fā)現(xiàn)它與原來(lái)的裝置相比，非常光滑，精致并且沒(méi)有缺乏推力。我們確信四缸將為CT5提供足夠的動(dòng)力，但3.0升雙渦輪增壓V6正處于等待狀態(tài)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可提供335馬力和400磅 - 英尺的扭矩。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備10速自動(dòng)變速箱，可配置后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。所以是的，謝天謝地，你可以用V6配備后輪驅(qū)動(dòng)。這兩個(gè)動(dòng)力單元也配備了氣缸停用 - 四擋可以在兩個(gè)氣缸上運(yùn)行，而V6則可以降至四個(gè)。凱迪拉克對(duì)其新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音策略完全透明。他們似乎對(duì)揚(yáng)聲器上的噪音感到自豪，但我們'

凱迪拉克表示暫停是“其先前轎車的演變”。為提高舒適性和操控性，已經(jīng)進(jìn)行了大量的改動(dòng)和改進(jìn)，但它采用了與CTS相同的MacPherson型前懸架和五連桿獨(dú)立后部設(shè)計(jì)。凱迪拉克吹噓新的ZF減震器，但尚未談及通用汽車的MagneRide。預(yù)計(jì)它將涉及這款車的未來(lái)版本，其中涉及“V”。凱迪拉克只提供了一個(gè)版本的汽車的整備質(zhì)量，這恰好是一個(gè)帶后輪驅(qū)動(dòng)的四缸。它重達(dá)3,660磅，而且只會(huì)從那里上升。這幾乎與裝備相似的舊CTS相同，比ATS多200磅。

凱迪拉克用于所有近期車型的簡(jiǎn)單雙車道路徑正在應(yīng)用于CT5。買家可以選擇“奢華”和“運(yùn)動(dòng)”飾邊。兩者之間的差異主要是審美，但有一些切實(shí)的理由去體育。這種裝飾使得大Brembo前制動(dòng)器成為標(biāo)準(zhǔn)配置，為您提供不同座椅和更大的支撐，以及不同的方向盤，后面有鎂制換擋撥片。除此之外，由于不同的網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，更低的搖臂延伸，不同的19英寸輪轂，清晰的尾燈，擾流板和內(nèi)部真正的碳纖維裝飾，您將能夠說(shuō)出它是一款運(yùn)動(dòng)型。不過(guò)，豪華車型的木紋絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。我們問(wèn)過(guò)凱迪拉克Sport的懸架調(diào)整是否有任何不同，并且只被告知體育和奢侈品“相似”。也許凱迪拉克會(huì)盡快告訴我們。

這個(gè)內(nèi)飾是CTS和ATS的一大進(jìn)步。在任何地方都沒(méi)有凱迪拉克CUE系統(tǒng)的痕跡，取而代之的是更傳統(tǒng)和易于使用的設(shè)置。一個(gè)看起來(lái)很大的10英寸屏幕在所有東西上面，它可通過(guò)觸摸控制或控制臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)控制器控制。凱迪拉克希望這種內(nèi)飾與其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫不遜色，這并不是一項(xiàng)糟糕的努力。如果你仔細(xì)觀察，信息系統(tǒng)中的一些物理按鈕和菜單就像雪佛蘭一樣，但這似乎是凱迪拉克的徹頭徹尾。兩個(gè)18向可調(diào)前排座椅均可加熱，冷卻和按摩。超級(jí)巡航終于進(jìn)入了一輛不是CT6的車輛也是。CT5最初推出時(shí)將無(wú)法使用，但我們被告知它將在2020日歷年的某個(gè)時(shí)間推出。明年也將推出與其他模型的整合。

然后凱迪拉克有一個(gè)巧妙的想法，它給了一個(gè)愚蠢的名字：“電話圣地”。在控制臺(tái)打開的位置前面找到的這個(gè)角落為您提供了一個(gè)安全且無(wú)法放置手機(jī)的地方。它不能在任何地方滑動(dòng)，因?yàn)榻锹涫谴怪钡?，不像今天汽車中的許多水平手機(jī)座。控制臺(tái)有一個(gè)通道，您可以通過(guò)它來(lái)運(yùn)行手機(jī)充電器，這意味著您沒(méi)有電線使該地區(qū)混亂。這真是一個(gè)好主意，但讓我們放棄“手機(jī)神社”這個(gè)名字，伙計(jì)們。

這是后座區(qū)的混合包。從積極的方面來(lái)說(shuō)，課堂上有足夠的腿部空間。但正如我們前面提到的那樣，傾斜的屋頂真的進(jìn)入了凈空。我的頭幾乎在吃草屋頂，我只有5英尺10英寸。中間座位的任何人都會(huì)受到擠壓，因?yàn)樗淼涝诤竺嫔煤芨摺?/p>

暫時(shí)不能定價(jià)，但我們有人被告知期望它能夠在3系列，A4級(jí)和C級(jí)的領(lǐng)域內(nèi)著陸。凱迪拉克表示，有興趣的人可以在今年秋季訂購(gòu)新的凱迪轎車。