評測北京現(xiàn)代NF御翔2.4怎么樣及長安新車杰勛的多少錢

在國內(nèi)中級車市場競爭得如火如荼的時(shí)候，中高級轎車市場隨著北京現(xiàn)代NF御翔的即將入市而烽煙再起。這款韓國現(xiàn)代索納塔的換代產(chǎn)品去年年底剛在韓國本土上市，今年年初在歐美上市，北京現(xiàn)代就于今年9月在國內(nèi)推出了這款車型，并將其命名為NF御翔。這也是北京現(xiàn)代第一款擁有中文(而非譯音)名字的產(chǎn)品。

在NF御翔上市前夕，記者參加了北京現(xiàn)代汽車公司舉辦的媒體試駕活動(dòng)。受“麥莎”臺風(fēng)余波的影響，整個(gè)試駕基本上是在大雨中完成，因此對車輛性能只是進(jìn)行了初步的體驗(yàn)。

外觀帶有典型的歐系車風(fēng)格，內(nèi)部空間寬敞舒適

由于NF御翔是在韓國現(xiàn)代重新開發(fā)的平臺上打造出的一款中高級轎車，因此與上一代索納塔產(chǎn)品相比，有了根本性改變。從外觀上看，NF御翔擺脫了以往現(xiàn)代車系的設(shè)計(jì)思路，帶有明顯的歐系車特征，線條簡潔明快，車身飽滿有力，大氣、奔放而又富有動(dòng)感，既能滿足成功人士的商務(wù)化需要，又能滿足車主的個(gè)性化需求。前后燈組在造型上相互呼應(yīng)，同時(shí)又與車身尾部一起，形成車身硬朗的風(fēng)格。

儀表臺造型簡潔、新穎

內(nèi)飾的風(fēng)格直接影響駕乘人員的心情。NF御翔的內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，雙色儀表臺層次分明，結(jié)合部以銀灰色仿金屬飾條鑲嵌，效果要比鑲嵌仿桃木飾板要好。中控面板和轉(zhuǎn)向盤以及儀表板也沒有延續(xù)以往現(xiàn)代車系的傳統(tǒng)，被設(shè)計(jì)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，因而看上去更加時(shí)尚、大氣。儀表臺中部的空調(diào)出風(fēng)口將中控面板音響區(qū)和空調(diào)區(qū)分開，利于操作。轉(zhuǎn)向盤上布置了音響和車載免提系統(tǒng)的控制鍵，操控更加方便。不過，由于轉(zhuǎn)向盤包覆材料摩擦力較小，轉(zhuǎn)向過程中需要駕駛者加大握緊力，否則轉(zhuǎn)向盤容易滑手，達(dá)不到轉(zhuǎn)向的目的。

與上一代索納塔相比，NF御翔的外形尺寸有所加大，長了53 mm，寬了12 mm，高了35 mm，軸距也加大了30 mm，從而帶來了內(nèi)部空間的變化。前后排乘客的腿部空間分別增加了10 mm和30 mm，頭部空間分別增加了22 mm和15 mm，行李艙空間也加大到523 L。內(nèi)部空間的加大使得NF御翔的乘坐更加寬敞、舒適。這種大空間設(shè)計(jì)在長途駕乘時(shí)，更能體現(xiàn)它的優(yōu)勢。

手動(dòng)擋車型動(dòng)力表現(xiàn)更完美

動(dòng)力強(qiáng)勁，手動(dòng)擋車型強(qiáng)調(diào)加速有力，自動(dòng)擋車型強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)舒適

NF御翔搭載了韓國現(xiàn)代為其開發(fā)的第三代Theta發(fā)動(dòng)機(jī)，先期推出2.0 L和2.4 L兩種排量。雖然歐美市場上還有3.3 L排量的動(dòng)力選擇，但是據(jù)北京現(xiàn)代高層人士透露，短期內(nèi)不打算推出大排量車型。2.0 L和2.4 L Theta發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了CVVT系統(tǒng)(連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng))，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，燃料燃燒更充分。記者本次試駕的是首先推向市場的NF御翔2.4，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為121 kW(5 800 r/min)，最大扭矩達(dá)227 N·m(4 250 r/min)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以匹配5擋手動(dòng)變速器和4擋手/自一體變速器。

記者對手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型都感受了一番，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋車型的動(dòng)力匹配更偏重于舒適性，起步加速階段比較穩(wěn)，動(dòng)力性能只有在中高速階段才能得以發(fā)揮。不過，裝備手/自一體變速器的NF御翔加速階段非常平順，幾乎感受不到換擋階段的沖擊感。NF御翔手動(dòng)擋車型則更偏重于它的運(yùn)動(dòng)特性，加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得以充分發(fā)揮。油門踩下的瞬間，有很強(qiáng)的推背感。雖然沒有測量，但記者感覺NF御翔2.4手動(dòng)擋車型百公里加速時(shí)間應(yīng)該在10 s以內(nèi)。

在坑洼路面的通過能力不錯(cuò)，而且方向穩(wěn)定性也保持得很好;不過懸架總體偏軟，與硬朗的外形不太相稱

NF御翔采用了歐式的懸架設(shè)計(jì)。前懸架是雙橫臂式獨(dú)立懸架，采用倒L型下臂，改善了轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)敏感度，并且通過加大框架的尺寸增加了懸架的強(qiáng)度，減小了行駛時(shí)來自車輪的沖擊。后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，可以減少行駛中車身的傾斜，表現(xiàn)出穩(wěn)定的直行性能，有效地保證了操控穩(wěn)定性。

后風(fēng)擋遮陽簾成為標(biāo)配

本次試駕活動(dòng)的第一天是在位于北京通州的交通部公路交通實(shí)驗(yàn)場進(jìn)行的。在專業(yè)設(shè)計(jì)的測試場地上，記者分別以40 km/h、50 km/h以及60 km/h的速度通過8條不同的起伏路面、坑洼路面以及鵝卵石路面。在低速狀態(tài)下，路面對車的影響還是比較大的，車內(nèi)比較顛簸。但是隨著車速的增加，顛簸感降低了很多。只有在大的起伏路面上，記者才顧忌一下車速，按照要求40 km/h通過，畢竟懸架有些偏軟，拖了底就有些露怯了。在不平路面上，方向的穩(wěn)定性非常好，即使長時(shí)間不把轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪也不會(huì)因?yàn)槁访嬉鸬奶鴦?dòng)而偏轉(zhuǎn)方向。

安全舒適，是NF御翔最終想要達(dá)到的目的

由于是重新設(shè)計(jì)開發(fā)的一款車型，NF御翔的車身強(qiáng)度得以加強(qiáng)，尤其是乘員艙、支撐柱以及底部車架得到了加固。NF御翔還配備了大量的安全裝備，像前排雙氣囊、ABS+EBD、BAS、倒車?yán)走_(dá)以及主動(dòng)頭枕等。

在全座位安全帶、前排高度可調(diào)預(yù)緊式安全帶的基礎(chǔ)上，NF御翔的前排座椅安全帶還采用了可拉伸帶預(yù)緊功能的帶扣，進(jìn)一步保證了前排乘員的安全。另外，NF御翔還借鑒了北美車輛安全要求，裝配了行李艙逃逸系統(tǒng)。該系統(tǒng)就是在行李艙內(nèi)安裝了一個(gè)便于夠到和使用的逃逸把手，可以從行李艙里面將行李艙蓋打開。該系統(tǒng)在兒童被意外鎖在行李艙內(nèi)的情況下，有效幫助兒童脫離困境。同時(shí)，在車輛發(fā)生意外而車門無法打開的情況下，車內(nèi)乘客可以折疊起后排座椅，通過行李艙逃離現(xiàn)場?？衫鞄ьA(yù)緊功能的安全帶帶扣和行李艙逃逸系統(tǒng)都是首次裝備到國產(chǎn)車型上。

在TOP版的NF御翔上還配備了前排側(cè)面安全氣囊和貫穿前后的側(cè)安全氣簾、能夠根據(jù)車速變化調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)以及整合了ABS和TCS功能、更加安全有效的電子穩(wěn)定程序(ESP)，保證了行駛中的安全。

既然NF御翔定位于中高級商務(wù)轎車，舒適性也是基本的保證。例如8向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席座椅、4向可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤、可加熱電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、前排可加熱真皮座椅、全自動(dòng)空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、防夾電動(dòng)天窗、后排遮陽簾、收音機(jī)+卡帶+6碟CD以及7喇叭(INFINITI)音響系統(tǒng)等都是NF御翔的標(biāo)準(zhǔn)配置。TOP版NF御翔還配備了高度可調(diào)踏板以及DVD衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。雖然出于安全考慮，暴雨中的試駕受到了一些限制，很多操控性能只能留待以后找機(jī)會(huì)體驗(yàn)，不過，長途旅行當(dāng)中，在NF御翔寬敞舒適的駕駛艙內(nèi)，聆聽著美妙的音樂，享受著空調(diào)出風(fēng)口吹來的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，欣賞窗外的雨景(其實(shí)什么也看不清)，心情非常放松。

雖然NF御翔在海外屬于索納塔的換代產(chǎn)品，但北京現(xiàn)代將其作為一款全新產(chǎn)品推向市場，原來的索納塔產(chǎn)品將繼續(xù)生產(chǎn)。NF御翔面對的客戶群體屬于那些事業(yè)有成的中青年社會(huì)精英，他們充滿活力，講究品位，生活有激情，善于接受新鮮事物。從這個(gè)產(chǎn)品定位來看，NF御翔的檔次明顯高于索納塔，將直接面對新雅閣、君威、蒙迪歐、MAZDA6以及天籟2.3這些強(qiáng)勁的競爭對手。據(jù)北京現(xiàn)代高層透露，北京現(xiàn)代今年為NF御翔制定了2萬輛的排產(chǎn)計(jì)劃，足見北京現(xiàn)代對這款產(chǎn)品的信心。

結(jié)論：

★外形：線條簡潔干練，帶有明顯的歐系車風(fēng)格，整車顯得大氣。

★內(nèi)飾：內(nèi)飾色調(diào)搭配和諧舒適，用材比較考究，不過轉(zhuǎn)向盤包覆材料的摩擦力較低，在轉(zhuǎn)向過程中容易滑手。

★動(dòng)力：2.4 L的排量應(yīng)該是NF御翔的黃金排量，不過自動(dòng)擋車型的加速性能一般，而手動(dòng)擋車型才能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充分發(fā)揮。

★配置：現(xiàn)代車系歷來以高配置而聞名于世界車壇。對于一款中高級商務(wù)車型，NF御翔的配置相當(dāng)齊全，尤其是一些人性化的配置。

★安全：除了TOP版，NF御翔的安全性裝備稱得上中規(guī)中矩。如果能將前排側(cè)氣囊和ESP作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，那在同級別車型中的安全性就顯得突出了。

★操控：操控輕便是NF御翔最大的特點(diǎn)。

★舒適：標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)以及空氣質(zhì)量系統(tǒng)創(chuàng)造了舒適清凈的乘坐環(huán)境。

★簡而言之：NF御翔的綜合性能表現(xiàn)不錯(cuò)，值得那些還在中高級轎車市場上尋尋覓覓的準(zhǔn)車主們觀注。

杰勛的坐椅采用“4+3”布局，首先保證前排和中間兩邊的位置有足夠的乘坐空間，其次才是其他三個(gè)位置。

杰勛還在車內(nèi)設(shè)計(jì)了不少實(shí)用的儲物格，中控臺下方有一個(gè)大并且深的儲物盒。

由于試駕是一款試裝車(手動(dòng)舒適型)，所以內(nèi)飾的用料和做工差強(qiáng)人意。坐椅的面料很稠，坐上去感覺很難移動(dòng)，質(zhì)感也相當(dāng)一般，各個(gè)部件的用料感覺不夠精致。

杰勛是長安汽車注入很大心血打造的全新主打產(chǎn)品，在自主設(shè)計(jì)的平臺上研發(fā)而來，內(nèi)部代號為長安CV11，可視為陸風(fēng)風(fēng)尚的姐妹車，兩者擁有相近的尺寸、相同的軸距、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤，但是價(jià)格和配置不同，主攻不同的人群。風(fēng)尚主要面向家庭用車，而杰勛則定位工作與生活之余的“第三空間”，也就是休閑。從車市發(fā)展的趨勢來看，后者的市場空間無疑更大一些。

杰勛的坐椅采用“4+3”布局，首先保證前排和中間兩邊的位置有足夠的乘坐空間，其次才是其他三個(gè)位置。

杰勛在市面上直接的競爭對手是海馬的普利馬和新畢加索，三款車價(jià)格相近，但杰勛的配置更為齊全，空間更大，入門版就配有按摩坐椅，有潛力在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，并搶占傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車市場。

杰勛是長安第一款MPV，不過從一開始，長安就明顯想擺脫傳統(tǒng)MPV陳舊的“面包車”形象，聯(lián)手多家外國工程公司開發(fā)。和風(fēng)尚一樣，杰勛由長安和著名汽車開發(fā)設(shè)計(jì)公司I.DE.A聯(lián)合開發(fā)，所以兩者的外觀有很多相似之處，特別是前后的車身姿態(tài)比例，前高后低的車身如出一轍，僅僅在進(jìn)氣格柵、前后燈組、輪轂等一些細(xì)節(jié)方面做出區(qū)別。

杰勛還在車內(nèi)設(shè)計(jì)了不少實(shí)用的儲物格，中控臺下方有一個(gè)大并且深的儲物盒。

整車比例協(xié)調(diào)

杰勛車長4445mm，與中小型的三廂轎車相當(dāng);但2710mm的軸距達(dá)到中大型轎車水平。1640mm的身高比一般轎車高出許多，但由于整車比例協(xié)調(diào)，并不覺得它特別高。

長安汽車是多年的“微車之王”，它最突出的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是成本控制和內(nèi)部空間的合理利用，內(nèi)部空間的最大化已經(jīng)在長安之星和奔奔身上見到它的厲害，不過，把這個(gè)優(yōu)勢最淋漓盡致地體現(xiàn)出來，要屬現(xiàn)在的杰勛。

杰勛的坐椅采用“4+3”布局，首先保證前排和中間兩邊經(jīng)常使用的位置有足夠的乘坐空間，其次才是其他三個(gè)位置。這樣的安排，使得第三排的座位顯得極為局促：膝蓋容易頂著前排坐椅;挺直腰板以后，頭部幾乎接觸車頂;并且，坐椅靠背緊挨著后尾門，給人感覺不是很安全。事實(shí)上，大多數(shù)的7座MPV都有這樣的問題，能夠很好兼顧第三排空間的車型很少。

由于試駕是一款試裝車(手動(dòng)舒適型)，所以內(nèi)飾的用料和做工差強(qiáng)人意。坐椅的面料很稠，坐上去感覺很難移動(dòng)，質(zhì)感也相當(dāng)一般，各個(gè)部件的用料感覺不夠精致。

空間布局實(shí)用

在空間的利用上，杰勛采用MPV流行的地板設(shè)計(jì)，后面兩排的坐椅可以折疊隱藏，形成一個(gè)巨大的運(yùn)貨艙，再大的東西也裝得下。此外，杰勛還在車內(nèi)設(shè)計(jì)了不少實(shí)用的儲物格，中控臺下方有一個(gè)大并且深的儲物盒，前排中間的扶手打開有一個(gè)儲物盒，可以放CD、文件夾等物品。

中排中間可以放下扶手，上面帶有杯架，中排空調(diào)出風(fēng)口的下方有煙灰缸?？梢哉f，杰勛在儲物空間上比較花心思，注重細(xì)節(jié)，營造出MPV應(yīng)有的生活激情。

這次，長安把成本控制的長處體現(xiàn)在豐富的配置上，在頂級版上，不僅僅真皮坐椅、天窗、方向盤控制、后排空調(diào)出風(fēng)口是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且，DVD形系統(tǒng)/GPS/倒車影像，帶按摩功能的座位這些高檔配置也出現(xiàn)在杰勛車上。

值得一提的是，DVD系統(tǒng)擁有三個(gè)液晶屏，中控臺上一個(gè)，前排坐椅后面有兩個(gè);而且按摩坐椅不是一個(gè)，而是四個(gè)座位都有，重點(diǎn)照顧前兩排的舒適性。按摩坐椅的開關(guān)在椅背上，一按啟動(dòng)，再按取消，沒有專門的遙控器，按摩的模式只有一種，不能選擇，“手法”也略微簡單，效果比較一般。

杰勛把駕駛座位也加上了按摩功能，意圖可以降低駕駛的疲勞，不過啟動(dòng)后，邊駕駛邊按摩給人感覺十分怪異，老是覺得不安全，會(huì)在一定程度上影響駕駛操作，建議開車者還是不要輕易開啟按摩功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力令人滿意

杰勛的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和底盤調(diào)校由長安與德國FEV共同完成，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力令人滿意，搭載五個(gè)人在盤山公路上行駛不覺吃力，發(fā)動(dòng)機(jī)只要保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘以上就有不錯(cuò)的扭力，在2000到3000轉(zhuǎn)之間，油門的響應(yīng)性很好，聲浪也比較渾厚，5擋變速箱齒比編排比較密，擋位清晰，入擋容易，前4擋的加速感覺一氣呵成。這款變速器是德國原裝進(jìn)口，雖然行程有點(diǎn)長，但擋桿內(nèi)部阻力很小，幾乎只用一個(gè)手指就能撥動(dòng)，感覺非常精巧。此外，杰勛方向盤、擋桿、踏板位置設(shè)計(jì)得符合人體形，方向盤比較垂直，坐椅較高，所以開起來很像轎車。

杰勛的低扭不錯(cuò)，方向盤很輕，開起很輕快，高速也比較穩(wěn)定，整輛車的機(jī)械性能比較齊備，懸掛偏軟設(shè)定，照顧了車內(nèi)乘客。嘗試激烈駕駛，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲很大，風(fēng)聲也比較刺耳，感覺不算安靜輕松，所以長途跑高速，還是把速度控制在110km/h左右比較合適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較完善，過彎指向清晰，助力均勻，高速方向盤會(huì)加重，提供很好的直線穩(wěn)定性能，操控方面杰勛沒有顯著的缺點(diǎn)。

由于試駕是一款試裝車(手動(dòng)舒適型)，所以內(nèi)飾的用料和做工差強(qiáng)人意。坐椅的面料很稠，坐上去感覺很難移動(dòng)，質(zhì)感也相當(dāng)一般，各個(gè)部件的用料感覺不夠精致，相信在批量上市的時(shí)候，這些問題會(huì)很好地改善。