GT-RNismo由修改后的591bhp3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力

日產(chǎn)發(fā)布了2014 GT-R Nismo，發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，空氣動(dòng)力學(xué)和內(nèi)飾均經(jīng)過(guò)了更新。GT-R Nismo由修改后的591bhp 3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，扭矩為652Nm。更新后的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了用于GT3賽車(chē)的新型大流量大直徑渦輪增壓器。工程師還優(yōu)化了六個(gè)氣缸中每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)控制，并改善了燃油泵的燃燒。

懸架也經(jīng)過(guò)了調(diào)整，并配備了新彈簧和定制開(kāi)發(fā)的Bilstein DampTronic減震器。對(duì)于電路應(yīng)用，可以選擇三種懸掛模式：舒適，正常和R。

新的航空套件改善了抓地力，并給汽車(chē)增添了險(xiǎn)象和肌肉感。

與新近更新的2014 GT-R車(chē)型相比，前保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)前擋板和碳纖維后擾流板增加了下壓力，降低了重心，并產(chǎn)生了額外的100kg(以300km / h的速度)。

機(jī)艙顯示了Alcantara包裹的三輻式轉(zhuǎn)向器，中控臺(tái)，座椅和門(mén)飾板上的紅色縫線(xiàn)。駕駛員和乘客舒適地坐在符合人體工程學(xué)原理的碳纖維底托Recaro座椅中，表盤(pán)也具有類(lèi)似碳的外觀。

所有這些都由鄧祿普(Dunlop)開(kāi)發(fā)的獨(dú)家Nismo輪胎騎乘，前輪胎的尺寸為255/40 ZRF20，后輪胎的尺寸為285/35 ZRF20。

GT-R Nismo在短短7分鐘的8.679秒內(nèi)擊敗了德國(guó)的Nuuml;rburgringNordschleife賽道。不錯(cuò)。這比2012 GT-R快了10秒，但顯然不及保時(shí)捷918 Spyder(在6:57完成)。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯middot;戈恩說(shuō)，這是有史以來(lái)最快的日產(chǎn)GT-R。ldquo;憑借7：08.679的單圈時(shí)間，我們可以權(quán)威地說(shuō)，日產(chǎn)GT-R Nismo *在Nuuml;rburgringNordschliefe保持了量產(chǎn)車(chē)的單圈記錄，這是高性能成就的金標(biāo)準(zhǔn)。rdquo;

日產(chǎn)無(wú)法稱(chēng)其為最快的量產(chǎn)車(chē)，因此他們稱(chēng)其為德國(guó)著名賽道上最快的VOLUME量產(chǎn)車(chē)。這是一個(gè)非常令人印象深刻的時(shí)刻，但是將VOLUME放在那聽(tīng)起來(lái)并不正確。

918 Spyder將限于918輛，我們確定GT-R Nismo不會(huì)生產(chǎn)成千上萬(wàn)輛，因此無(wú)論產(chǎn)量與否，ldquo;環(huán)rdquo;附近最快的量產(chǎn)車(chē)仍是保時(shí)捷。

讓我們感到困惑的是，在偽裝成7:08的ldquo; Ringrdquo;賽車(chē)的迷彩車(chē)上看到了巨大的后擾流板。新聞稿中沒(méi)有任何消息，新的官方圖片顯示，GT-R Nismo帶有后擾流板，明顯更低。

日產(chǎn)GT-R Nismo將于2014年2月下旬在上市，而和歐洲則將于2014年下半年上市。