梅賽德斯將繞過(guò)其改款的V級(jí)MPV的潛在插入式混合動(dòng)力版本

梅賽德斯將繞過(guò)其改款的V級(jí)MPV的潛在插入式混合動(dòng)力版本，并在即將舉行的日內(nèi)瓦車(chē)展上展示EQV全電動(dòng)載人車(chē)概念。新的V級(jí)車(chē)改用梅賽德斯的OM654，與插入式混合動(dòng)力C 300 de中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。但是，盡管載人運(yùn)載工具現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)這種電氣化水平，但梅賽德斯還是選擇了堅(jiān)持燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的變體，直到全電動(dòng)MPV在下一個(gè)十年初問(wèn)世為止。今天，它已經(jīng)確認(rèn)將在日內(nèi)瓦展示EQV概念，而Auto Express了解到，到2021年，該車(chē)的量產(chǎn)版將在經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售。

梅賽德斯中型貨車(chē)的首席工程師安德烈亞斯·哈塞爾萬(wàn)德(Andreas Hasselwander)告訴《汽車(chē)快報(bào)》，V-Class的插入式電氣化已得到認(rèn)真考慮。“我們對(duì)此進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論，”他說(shuō)，“但問(wèn)題實(shí)際上不是技術(shù)上的問(wèn)題。從理論上和技術(shù)上，可以進(jìn)行與C級(jí)轎車(chē)相同的電氣化。但是，我們必須滿足客戶的需求，這是一個(gè)全球性產(chǎn)品，因此我們還需要考慮立法，尤其是在。那里關(guān)于最低純電動(dòng)行駛里程的規(guī)定是個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)?00公里是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

“僅用一個(gè)電池，在V級(jí)轎車(chē)中運(yùn)行50公里的純電動(dòng)是可行的，”哈塞爾旺德解釋說(shuō)。“但是隨著擴(kuò)大激勵(lì)措施的要求范圍，我們需要再看一遍。這將增加復(fù)雜性和成本，因此我們決定采用另一種方式。”

該替代路徑有望成為EQV。梅賽德斯尚未發(fā)布任何技術(shù)信息，但預(yù)計(jì)該車(chē)將使用V級(jí)平臺(tái)，并裝有一個(gè)大型電池組，最大容量為100kWh。

當(dāng)EQV到達(dá)時(shí)，它將加入Merc陣容中現(xiàn)有的全電動(dòng)商用車(chē)。該公司已經(jīng)提供了eVito，并且計(jì)劃在下半年推出eSprinter。

梅賽德斯EQ子品牌已經(jīng)透露了其首款量產(chǎn)車(chē)型402bhp EQC純電動(dòng)SUV，該車(chē)型將于2019年第四季度發(fā)售，續(xù)航里程約為280英里。預(yù)計(jì)到2020年，A級(jí)大小的電動(dòng)掀背車(chē)EQA也將加入這一計(jì)劃-但尚無(wú)正式消息表明何時(shí)將EQV推向客戶。梅賽德斯還為各種與EQ相關(guān)的徽章進(jìn)行了商標(biāo)注冊(cè)，其中包括一些適用于小型MPV和可能的全電動(dòng)S級(jí)豪華轎車(chē)的徽章。