大眾ID.4：為什么它比斯柯達Enyaq更好

ID.4是該品牌的第一個電動跨界車，一周前在視頻中幾乎沒有偽裝。來自紐約的官方在線演示使查看汽車不受割傷成為可能。

跨界ID.4是第二個(第一個是掀背車ID.3)大眾汽車模型??，建立在全電動的所謂MEB滑板平臺(德語：Modularer E-Antriebs-Baukasten)上。即使在ID.4首演之前，該模型的近似尺寸仍是另一個跨界車-斯柯達·恩雅克(Skoda Enyaq)，實際上，從技術角度來看，這是德國跨界車的孿生兄弟。如果Enyaq長4.65 m，則ID.4長4.58 m。

“跨界”車身的愛好者不應被這種電動汽車的高低比例所嚇倒(更讓人聯(lián)想到旅行車)，因為制造商聲明的離地間隙為21厘米，盡管ID.4車身線條流暢，但其阻力系數(shù)Cd仍然有很多不足- 0.28(例如，對于斯柯達，它是0.26，而對于特斯拉Model Y，它通常是0.23)。

所有ID.4的前大燈都是二極管，但是專有的矩陣系統(tǒng)IQ.Light帶有受控光束的燈也需要額外收費(順便說一下，打開汽車時，大燈模塊會轉動，歡迎駕駛員)。由水平條帶組合的后部光學單元具有三維二極管圖案(由分離的發(fā)光簇創(chuàng)建)。

掀背車ID.3已經很熟悉室內設計。內部的主要元素是一個10或12英寸的觸摸屏顯示器，略微朝向駕駛員(取決于配置)和通道，完全沒有按鈕，上面有兩個大杯托和一個封閉的壁iche。

代替儀表板，按今天的標準顯示的是適度的5.3英寸顯示屏，但是通過增強現(xiàn)實功能的投影工作可以彌補這一不足。在它的右邊有一個用于駕駛模式的選擇器，可通過旋鈕選擇。像ID.3和第八代Golf一樣的氣候控制系統(tǒng)是通過觸敏滑塊控制的。

多媒體系統(tǒng)可以通過語音和手勢進行控制，它支持無線Apple CarPlay和Andoid Auto。無處且沒有無線充電。該車還為乘客提供了自己的Wi-Fi熱點。為了簡化電動汽車的控制，在擋風玻璃下方設計了一個二極管條，其顏色和眩光頻率會發(fā)生變化，例如，取決于導航說明或電子助手。因此，駕駛員會收到其他視覺警告。