保時捷為未來車輛提供獨特的Active后擴散器專利 Christian A.的 文章，2017年4月29日

2016年9月27日，保時捷最初申請了一項專利，即“獨特主動后擴散器”。本周早些時候，2017年4月27日，專利商標局公布了這一消息。專利發(fā)布后，草圖的幾張圖像浮現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。

我們知道保時捷的一些車型已經(jīng)采用了主動展開的后翼。據(jù)稱，他們提交的這項新專利使用其獨特的擴散器提供了類似的功能。

是的，擴散器確實存在于汽車中。但根據(jù)保時捷的說法，與該專利的不同之處在于車身底部區(qū)域的安裝和集成非常復雜。擴散器的位置必須直接位于保險杠下方。這樣做的目的是當擴散器不使用時，它將融入身體，這解釋了它的凹形內(nèi)部形狀。

當擴散器處于活動狀態(tài)(并且在使用中)時，它將伸出 - 如果尾部改變汽車的空氣動力學，這種運動將空氣沿細長部分引導。根據(jù)汽車的設計，可能會在車輛后端周圍找到幾個襟翼 - 每個襟翼都有自己的功能。同樣，這將取決于車輛，因為一些汽車，如電動汽車，沒有配備排氣尾氣管 - 但該技術(shù)可用于傳統(tǒng)動力和電動車輛。

文件內(nèi)容如下：“在后端的整個寬度上延伸的實施例可以例如在沒有排氣尾管的車輛中實施，例如電動車輛”。

你們中的一些人可能還記得HuracánPerformante，它的Aereodinamica Lamborghini Attiva(ALA)主動空氣動力系統(tǒng)具有類似的技術(shù)。雖然它可能類似，但Huracán是用兩個襟翼建造的：一個在前面板上，另一個在后翼附近。兩者都可以針對低阻力和高下壓力布局進行調(diào)整，并在轉(zhuǎn)彎時增加內(nèi)輪上的牽引力。

另一個是LaFerrari，它也有活躍的擴散器，使用襟翼調(diào)整航空。然而，保時捷的系統(tǒng)仍然不同，因為翻蓋沒有集成到汽車的車身底部。

保時捷尚未說明將采用這項技術(shù)制造哪些車型。然而，它將有利于該公司的賽道導向型汽車，如911 GT3和GT3 RS。但這不僅限于跑車，甚至更低的裝飾車輛也可以利用這一點。并不是因為有專利，它并不能保證技術(shù)實際上正在進行中。所以，如果我們在不久的將來做或不看這項技術(shù)，不要感到驚訝。