沃爾沃XC90T8R-DESIGN首次駕駛

沃爾沃不滿(mǎn)足于讓其新星V90越野旅行車(chē)在瑞典中部冰冷的荒野中首次亮相，而沃爾沃還帶來(lái)了XC90 SUV支架供我們調(diào)整步伐。不僅是XC90，還有：我們有機(jī)會(huì)購(gòu)買(mǎi)裝備齊全的沃爾沃XC90 T8模型，該模型采用R-Design裝飾。

盡管將“ R-Design”附加到插電式混合動(dòng)力車(chē)上似乎很奇怪，它本質(zhì)上是卡車(chē)的更智能，更環(huán)保的版本，但您將開(kāi)始理解為什么它絕對(duì)值得這個(gè)綽號(hào)當(dāng)您意識(shí)到混合動(dòng)力對(duì)于XC90意味著什么時(shí)。

當(dāng)涉及沃爾沃XC90的動(dòng)力總成時(shí)，增加為后輪供電的電動(dòng)機(jī)實(shí)際上是第三個(gè)“獎(jiǎng)勵(lì)”，因?yàn)樗c渦輪增壓器和增壓器結(jié)合在一起，有助于為2,400kg的大型SUV提供動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率增加到400馬力，扭矩達(dá)到475 lb-ft，足以抵消EV電動(dòng)機(jī)增加的250 kg。除非您嘗試快速，左右過(guò)渡以使其更適合跑車(chē)(或V90)，否則您將不會(huì)真正感受到這種重量。

在動(dòng)力總成意義上，這就是電動(dòng)汽車(chē)的提升。然而，它遠(yuǎn)不止于此。您會(huì)看到，后輪沒(méi)有實(shí)際的驅(qū)動(dòng)軸，后軸也沒(méi)有差速器。相反，當(dāng)您需要更大的牽引力時(shí)，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞至后輪，因此它是AWD系統(tǒng)不可或缺的一部分。由于不需要所有設(shè)備，因此它也有助于減輕重量。(以下是顯示T8動(dòng)力總成工作原理的視頻)。

那么，肯定會(huì)對(duì)XC90 T8產(chǎn)生不利影響，對(duì)吧?也許它不能拖得那么多或爬上一個(gè)陡峭的坡度?根據(jù)沃爾沃的說(shuō)法，事實(shí)并非如此。這種插入式混合模型具有與其更傳統(tǒng)的T6兄弟幾乎相同的功能。現(xiàn)在令人印象深刻!

您也能感受到。與V90 Cross Country一樣，我們有機(jī)會(huì)將XC90在冰凍的湖面上進(jìn)行測(cè)試，以了解其動(dòng)態(tài)性。當(dāng)然，前者被證明是響應(yīng)速度更快的汽車(chē)，但是我們能夠保持滑行并改變方向而又不會(huì)真正使XC90變得異常混亂的方式令人驚訝。

當(dāng)然，它的反應(yīng)方式取決于我們選擇的五個(gè)驅(qū)動(dòng)模式中的哪一個(gè)。例如，“ AWD”允許電子安全輔助裝置更加主動(dòng)地介入，而“ Power”模式則使燃?xì)夂碗妱?dòng)馬達(dá)協(xié)調(diào)工作，以提供最快的反應(yīng)時(shí)間。