標(biāo)致將帶著939馬力的混合動力賽車重返勒芒

標(biāo)致汽車將與國際石油公司歷史悠久的合作伙伴之一的道達(dá)爾公司共同開發(fā)一款混合動力賽車，中斷長達(dá)十年之久后，將重返國際汽聯(lián)的世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)。它發(fā)布了有關(guān)將為賽車提供動力的新型939馬力汽油電動傳動系統(tǒng)的初步規(guī)格。

設(shè)計一種能夠在世界上最具挑戰(zhàn)性的比賽之一中生存(更不用說獲勝)的汽油-電動動力總成，需要平衡重量和性能。標(biāo)致選擇圍繞雙渦輪增壓的2.6升V6發(fā)動機(jī)構(gòu)建系統(tǒng)，該V6專為賽車而開發(fā)，并位于后軸的正前方。90度六缸自行通過七速順序變速箱向后輪發(fā)送680馬力。

在前面，一臺268馬力的電動機(jī)使前輪轉(zhuǎn)動。它與一個900伏電池組鏈接，該電池組位于中置駕駛員座椅和上述V6之間。標(biāo)致的動力總成提供全路全輪驅(qū)動，這意味著車軸之間沒有機(jī)械連接。

在像勒芒24小時耐力賽這樣的比賽中，飛行員將沒有939匹馬可以參加比賽，因為國際汽聯(lián)規(guī)定每輛車的輸出功率不得超過670馬力(500千瓦)。標(biāo)致解釋說，為了遵守規(guī)范，它將對電動機(jī)進(jìn)行編程，使其保持低于75 mph的速度行駛。它還將V6的輸出限制為408馬力，并根據(jù)電池的充電狀態(tài)限制電動機(jī)的功率。換句話說，您在全球范圍內(nèi)的比賽中所看到的只是動力傳動系統(tǒng)能夠提供的動力的一小部分。

標(biāo)致和道達(dá)爾將在2021年上半年繼續(xù)在測試臺和模擬器上對動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，并將在年底前將原型推向正軌。這家總部位于巴黎的公司正忙于與菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)合并，將在2022年WEC賽季首次亮相。它將在Hypercar類中與Toyota和Glickenhaus等競爭。