2021年保時捷Taycan基本模型將于6月29日上市

對于Taycan來說，作為純電動汽車很難說清楚一點，如果您看一下范圍估計的話就更是如此。但是，四門運動型轎車是貫穿始終的保時捷。那就是它與特斯拉Model S的區(qū)別所在，尤其是當兩者在曲折中將其淘汰時。

對于2020年款，祖文豪森機器有三種規(guī)格。下周，第四次迭代設置根據(jù)一個報告，在首映自動留守。中文出版物使用

“入門版”或“基礎”來指代入門級車型，與現(xiàn)有選項相反，預計該研究員將使用單個電動馬達，甚至在“汽車之家”中也提到“前驅(qū)”。盡管出于明顯的原因，保時捷絕對會保留驅(qū)動后輪的電動機，但

研發(fā)負責人邁克爾·施泰納(Michael Steiner)卻對入門級規(guī)格即將面世表示不滿。“將會有一個帶有較小電池的后輪驅(qū)動車型，使其在價格上更具可及性。” 這位官員 在談到“駕駛”時還提到“像這樣的地方，那里的天氣條件意味著您不需要[全輪驅(qū)動] 。”

作為簡短的更新，Taycan 4S的起價為103,800美元，不含聯(lián)邦稅收抵免，不包括目的地費用?；疽?guī)格(可能會在2021年推出)將在價格上更具競爭力，盡管宇宙是否會獲得后置驅(qū)動版本還有待觀察。

另一個未知變量是電池。保時捷是否會縮小包裝以使新來者與4S區(qū)別開來，使用4S電池，還是會額外對待客戶使用Turbo和Turbo S的93.4 kWh電池?無論這些方面如何，如果您忽略后輪和方向盤上的標志，后輪驅(qū)動的Taycan都將有很多不足之處。

更快的交付速度，更高的價值以及更大的空間使Tesla Model S成為保時捷無法企及的基座。同樣值得一提的是，74,990美元可以為您提供一輛全尺寸轎車，它需要3.7秒才能達到60 mph(97 kph)的時速，而續(xù)航里程則達到402英里(647公里)。