梅賽德斯 - 奔馳和奧迪如何設計他們的電動SUV

梅賽德斯 - 奔馳和奧迪都將在明年進入的電動汽車(EV)生產類別，他們都是這樣做的，最初分別是SUV - 2020 EQC和2020 E-Tron。像汽車行業(yè)的大多數營銷決策一樣 - 開發(fā)單一平臺的成本可能高達10億美元或更多，需要長達十年 - 這并非巧合。這是一個基于市場考慮的非常有意的決定; 世界似乎無法獲得足夠的高騎，全輪驅動，掀背式貨物運輸車。

但這也是一個關鍵的設計決策。這一點更為重要，因為這兩個品牌都在生產推出新子品牌(EQ和E-Tron)的車型。雖然這些車輛的尺寸和價格略有不同，但品牌設計這些車輛的方法非常相似。 EQC將于2020年第一季度在各州上市，雖然EPA認證和定價尚未公布，但我們的消息來源表明它的行程將超過200英里，價格從60,000美元起范圍。它還具有非常熟悉的形狀。

2020年梅賽德斯 - 奔馳EQCEQC 400是一款電動分頻器，時間為0至60英里/小時，時間為4.9秒。圖片來源：梅賽德斯 - 奔馳

“它看起來像一輛普通的高級SUV，”梅賽德斯 - 奔馳外觀設計主管羅伯特萊斯尼克說。“這是讓SUV充電的好處之一，你只需將電池放在下面，就完成了!”

這種熟悉并非偶然。這是該品牌將客戶引入SUV戰(zhàn)略的一部分。“如果有人想進入EV，并發(fā)表聲明，他們應該在某些方面受到關注，”萊斯尼克說，描述這個新的子品牌將如何巧妙地區(qū)分，新的照明簽名和藍色和黑色設計線索。

“但我們永遠不應該做一輛只是挑釁的汽車。梅賽德斯應該有很好的姿態(tài)，寬闊的肩膀，優(yōu)秀的比例，你想觸摸的東西。但我們不要

雖然奧迪的車型在今年夏天上市銷售時會更大，更昂貴，但從7萬美元起，這個四環(huán)品牌在 200英里范圍的E-Tron方面采取了相同的保守路線。形狀。

“對于電動汽車，設計需要超級空氣動力學。這是強制性的，因為在EV中你的能量有限，并且更好的阻力系數增加了范圍。但銷售人員告訴我們，它不僅需要早期吸引力奧運會外觀設計負責人安德烈亞斯·明德(Andreas Mindt)表示，他們也是廣大受眾。“所以我們從一輛更滑的汽車開始，但我們最終做了兩輛車。一輛是SUV，吸引了更廣泛的觀眾。其次是一輛更加滑溜的轎跑車，你很快就會看到。”

所有這一切都可能表明，兩家公司都在圍繞他們沉穩(wěn)，頑固的過去進行設計 - 這在某種程度上是正確的。盡管不需要冷卻發(fā)動機，但這對于他們預先保留“格柵”的聯合決定尤其有效。

梅賽德斯有自己的理由。萊斯尼克說：“其他公司沒有格柵。” “但其他公司沒有我們的傳統 - 他們130年前沒有發(fā)明汽車。”

關于其傳統(如果倒置)單框架格柵的包含，奧迪有不同的想法。“ 電動車存在誤解不需要冷卻。事實并非如此，“Mindt說道。”如果你有一輛可以在高功率下充電的汽車 - 高達80%的充電150千瓦時 - 你需要冷卻所有的技術元素。發(fā)動機，電池充電器，電池本身。你需要冷卻。“ 盡管前面沒有大型發(fā)動機，但這

2020 Audi E-Tron2020年梅賽德斯 - 奔馳EQC

兩個品牌還故意避免縮小發(fā)動機罩并制造出駕駛室前傾，陡峭傾斜的擋風玻璃形狀，如捷豹 I-Pace和特斯拉 Y型。

萊斯尼克說：“這是一款SUV，對于消費者而言，兩盒式的約定非常明確。不需要改變比例。” “你需要傳達一定的力量。你想要坐得更高。人們和他們所有的貨物已經有足夠的空間了。”

奧迪的推理是相似的，但略有不同。“快速擋風玻璃，內部因太陽而加熱更快，”Mindt說。“而且由于你的能量有限，所以冷卻起來更加困難。直立的屏幕實際上對你的幫助不僅僅是一個人。”

但萊斯尼克認為，隨著電動汽車迅速進入其他領域，所有這種對會議的遵守將在不久的將來發(fā)生變化。“我們已經說過，在未來兩到三年內，將會有至少十輛情商車，”他說。“這將完全改變一輛較低的汽車。你可以擺脫一個大的發(fā)動機罩，因為你不再需要容納8或12個汽缸，并將這個房間交給乘客艙。這將是下一個。”

兩個品牌都認為電動汽車在未來十年可能會變得更加流行，甚至開始進入市場的大多數市場。這將使這些車輛很快成為汽車設計的新標準。

“在接下來的兩代中，隨著事情真正轉向電動汽車，我們將看到汽車設計會發(fā)生什么，”萊斯尼克說。“也許電動汽車將成為新的慣例，內燃機將開始看起來更像電動汽車。”