凱迪拉克在其中推進(jìn)了SRX的游戲 但卻輕聲大笑

太平洋上空數(shù)千英尺，通往Palomar山峰的蜿蜒道路從起伏的曲線變?yōu)榫o密的盲目發(fā)夾彎。沿著這條路線的大多數(shù)司機(jī)都在尋找機(jī)會(huì)在公共道路上盡可能多地利用他們的汽車處理限制，同時(shí)欣賞田園風(fēng)光和無盡的藍(lán)天。在這里，高速行駛的驚險(xiǎn)曲線最好留給那些擁有鉑金健康保險(xiǎn)的高性能車的司機(jī)，以免向Hellhole Canyon Preserve 滾動(dòng)一個(gè)垂直英里(我們沒有做到這一點(diǎn))不是一種威懾。

在2017款凱迪拉克XT5(跨界車)選擇登山時(shí)，體驗(yàn)有多么不同它在不斷增加的精制和重新定義的XT命名多用途車輛陣容中取代了SRX。一瞬間提醒說，這輛SUV不是蓮花，因?yàn)槲覀冞M(jìn)入了一個(gè)帶著太多熱情的角落，輪胎開始抓住牽引力，安全帶緊緊抓住猝死。快速敲擊制動(dòng)器會(huì)釋放皮帶，但不會(huì)在額頭上出現(xiàn)汗珠之前。盡管凱迪拉克的目標(biāo)是打造體育奢侈品交叉領(lǐng)域的高成就甜蜜點(diǎn)，但這種運(yùn)動(dòng)是否超出了XT5的舒適區(qū)，這讓人感到不安。.

XT5是凱迪拉克推出的第二款凱迪拉克車型，因?yàn)樵撈放撇捎眉~約口音(盡管是受影響的Soho方言)，并且是該品牌在全球取得成功的關(guān)鍵支柱。2015年是五年歷史的SRX的最后一年銷售，凱迪拉克在全球范圍內(nèi)成功銷售了近100,000輛 - 對(duì)于即將更換的車型而言，這一壯舉不小，并證明了交叉車的相對(duì)新鮮度及其受歡迎程度在等出口市場(chǎng)。

與之前的SRX一樣，XT5將提供前輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)(2,645美元的選項(xiàng))，但這是與傳出模型相關(guān)的少數(shù)幾個(gè)共性之一。新款更輕的底盤有助于XT5減重約300磅，盡管凱迪拉克傾向于使用高強(qiáng)度鋼制車身，并為發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾留下鋁。根據(jù)修訂后的命名品牌指南，SRX演變?yōu)閄T5，為更大和更小的多用途車輛留出空間，最終加入陣容。

這是解釋XT5的進(jìn)化外觀造型的一種方式，它保留了SRX的楔形輪廓，但在CT6轎車預(yù)覽的新車型面上移植。Boomerang風(fēng)格的尾燈彎曲，就像在ELR上一樣和SRX，縱向字符線連接正面和背面比以前更優(yōu)雅。大多數(shù)XT5裝飾級(jí)別共用一個(gè)共同的前面板，而頂級(jí)Platinum則具有更明亮的格柵和前防滑板。整體外觀是更精致的SRX，這對(duì)于任何一個(gè)模特的粉絲來說都不是壞事 - 或者退役的CTS Wagon的任何狂熱愛好者。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)你第一次看到XT5時(shí)，你會(huì)知道XT5不是SRX，盡管當(dāng)兩者并排停放時(shí)，差異更難以辨別。

如果XT5的外觀是凱迪拉克車迷熟悉的外觀，那么它的內(nèi)飾是一個(gè)受歡迎的出發(fā)點(diǎn)，肯定會(huì)轉(zhuǎn)換為德國(guó)CUV的潛在買家。儀表板是凱迪拉克新設(shè)計(jì)學(xué)院的一個(gè)廣闊而流暢的證明，它立刻令人印象深刻。瀑布式堆棧已經(jīng)不復(fù)存在，它依賴于令人沮喪的電容式觸摸輸入，并且在其位置是一個(gè)高雅的集成導(dǎo)航屏幕，周圍是柔軟的觸摸材料和幾個(gè)存儲(chǔ)隔間。導(dǎo)航屏幕太小，無法與沃爾沃XC90競(jìng)爭(zhēng)以獲得清晰度，并且過于混亂而無法提供大量地圖信息，但圖形仍然清晰。

如果您熟悉最近推出的CT6的內(nèi)飾，那么形狀，顏色和質(zhì)量將是有意義的。特別的榮譽(yù)歸功于顏色和裝飾團(tuán)隊(duì)，以便嘗試不尋常的色調(diào)和材料。您可能不會(huì)訂購(gòu)帶有Plum內(nèi)飾皮革的XT5 - 它與黑暗中的午夜藍(lán)色最接近，而在光天化日之下則是深薰衣草 - 但凱迪拉克值得尊重提供另類選擇。如果凱迪拉克的目標(biāo)是哄騙風(fēng)格迥異的買家遠(yuǎn)離他們喜歡的奧迪，寶馬，雷克薩斯和梅賽德斯 - 奔馳，那就干得好。不太令人印象深刻的是一些細(xì)節(jié)的合身和完成，例如比現(xiàn)代凱迪拉克感覺更像90年代斯巴魯?shù)呢浥摗?/p>

對(duì)于我們喜歡XT5的造型而言，有一點(diǎn)疼痛的地方：駕駛它。最初，對(duì)于市場(chǎng)，XT5將僅由自然吸氣的310馬力3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。采用電子控制變速器的八速自動(dòng)變速箱是整個(gè)陣容的標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然310馬力與大多數(shù)中型豪華CUV相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，但XT5從未感覺到特別活潑的速度 - 它肯定能夠從超過271磅 - 英尺的扭矩中受益。我們認(rèn)為可以通過安裝將在世界其他地方提供的渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或CT6令人愉悅的雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)來解決這個(gè)問題，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都具有更加生動(dòng)的個(gè)性。

進(jìn)一步減輕XT5的駕駛體驗(yàn)是無人駕駛的轉(zhuǎn)向，具有人為的輕微感覺，讓駕駛員操作車輛，而不是與道路接合。制動(dòng)器是海綿狀的，在拐角處扔XT5時(shí)會(huì)有大量的車身側(cè)傾。“運(yùn)動(dòng)”和可選擇的全輪驅(qū)動(dòng)模式為驅(qū)動(dòng)器增添了一些刺激，主要是重新編程的換檔校準(zhǔn)，但從我們選擇模式到XT5實(shí)際進(jìn)入模式的時(shí)間有明顯的延遲。令人驚訝的是，對(duì)于交叉，XT5的使用壽命越來越大，但我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)稍微有點(diǎn)強(qiáng)勁有力。即使大多數(shù)XT5駕駛員都不會(huì)過度推動(dòng)他們的車，我們期望更多來自剛剛交付出色的平衡CT6的公司。

這讓我們?cè)诤廊ASUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中討論XT5如何適應(yīng)。在駕駛動(dòng)態(tài)和目標(biāo)受眾方面，它偏離了奧迪Q5，寶馬X3和梅賽德斯 - 奔馳GLC等車型，直接拍攝林肯MKX和雷克薩斯RX 350。XT5提供了一個(gè)有利于重新審視MKX的論據(jù)，MKX幾乎不是一個(gè)運(yùn)動(dòng)型的表演者，而是一個(gè)更快速，更自信的表演者。在內(nèi)容方面，從主動(dòng)巡航控制和主動(dòng)安全套件到基于攝像頭的后視鏡等豪華物品，XT5是裝備更好的選擇。

當(dāng)我們終于從帕洛瑪山下山，并將高速公路帶回華麗的奧蘭治縣時(shí)，SRX像當(dāng)?shù)乇镜匚锓N一樣在街上漫步，我們對(duì)我們的判決充滿信心。XT5選擇了SRX停止的地方，謹(jǐn)慎地大膽前行。它是SRX的時(shí)尚，有能力的后續(xù)產(chǎn)品，在其原生環(huán)境中 - 停放大量高端商店和高速公路交通 - 它可能是另一個(gè)贏家。