你會(huì)為法拉利F50支付200萬(wàn)美元嗎

該F50可能不是最好的法拉利的旗艦超級(jí)跑車，但它仍然是一個(gè)收藏家的商品一樣的-和它的價(jià)值不斷上升。F50已經(jīng)交易價(jià)格超過(guò)100萬(wàn)美元 - 今年至少有一個(gè)預(yù)計(jì)可以獲得高達(dá)250萬(wàn)美元的收益。

法拉利于1995年推出了F50，作為之前傳奇F40的繼承者。它避開(kāi)了雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)為288 GTO和F40提供了自然吸氣式V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，為Enzo和LaFerrari奠定了基礎(chǔ)該系列之后。據(jù)法拉利稱，這款高轉(zhuǎn)速4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)源于1989年實(shí)際F1賽車中使用的單位(自然稱為F1-89)。該發(fā)動(dòng)機(jī)作為底盤的受力構(gòu)件，安裝在碳纖維浴缸后面。憑借其可移動(dòng)硬頂，F(xiàn)50仍然是Maranello旗艦系列中唯一的型號(hào)(不包括基于Enzo的瑪莎拉蒂M(fèi)C12)，提供開(kāi)放式駕駛艙。這一切都非常像F1，但幾乎沒(méi)有比其標(biāo)志性的前輩更快(如果有的話)。

盡管如此，它仍然是一個(gè)極具收藏價(jià)值的系列的一部分。只制造了349件，每件都帶有價(jià)值50萬(wàn)美元的價(jià)格標(biāo)簽，這些標(biāo)簽在90年代中期看起來(lái)似乎是天文數(shù)字。今天這筆錢大約是75萬(wàn)美元，但它仍然與他們現(xiàn)在的交易相差甚遠(yuǎn)。僅去年一年，RM蘇富比就在拍賣會(huì)上賣出了兩架F50 ：一架5月份在Villa d'Este以低于140萬(wàn)美元的價(jià)格售出，另一架在Pebble Beach(作為Pinnacle Portfolio的一部分)以近200萬(wàn)美元的價(jià)格出售。這與幾年前相比，他們?cè)?013年之前以六位數(shù)而不是七位數(shù)進(jìn)行銷售。

在今年的早期階段，兩家主要的拍賣行已經(jīng)宣布了F50的托運(yùn)。RM在預(yù)告片上有一張(如上圖所示)估計(jì)售價(jià)150萬(wàn)美元。它肯定會(huì)在幾周內(nèi)在沙龍Retromobile期間在巴黎的銷售中成為最暢銷的產(chǎn)品之一(其中Artcurial以超過(guò)3000萬(wàn)美元的價(jià)格出售另一輛法拉利)。Gooding&Company有一個(gè)排隊(duì)作為Tony Shooshani系列的一部分。這個(gè)例子(如下視頻所示)在1995年?yáng)|京車展上展出并由Jacques Swaters(Ecurie Francorchamps成名)所有。它在里程表上只有1,100英里，預(yù)計(jì)售價(jià)在250萬(wàn)美元到290萬(wàn)美元之間，這將創(chuàng)造該車型的新記錄。

您可能期望該系列中的其他型號(hào)，例如288 GTO和F40，將以更高的價(jià)格進(jìn)行交易。但他們不是。288 GTO仍然是法拉利旗艦超級(jí)跑車中最稀缺的，只有272個(gè)例子。根據(jù)跑車市場(chǎng)的記錄，去年銷售的四個(gè)GTO，每個(gè)超過(guò)200萬(wàn)美元，在過(guò)去幾年中以與F50價(jià)值相似的方式上升。F40雖然可以說(shuō)是最具標(biāo)志性的，但也是最常見(jiàn)的，有超過(guò)1,300個(gè)。去年在拍賣會(huì)上出售了11件，每件超過(guò)100萬(wàn)美元，但不到200萬(wàn)美元 - 除了在Bonhams在2月份以825,000美元的價(jià)格出售之前在1993年重建并重建的一件，以及Pinnacle Portfolio的賽車規(guī)格F40 LM售價(jià)330萬(wàn)美元。

在去年拍賣的四個(gè)Enzos(和349個(gè)制作的)中，兩個(gè)以140萬(wàn)美元的價(jià)格出售，一個(gè)以近190萬(wàn)美元的價(jià)格出售，另一個(gè)(也是Pinnacle產(chǎn)品組合的一部分)已經(jīng)贈(zèng)送給教皇約翰保羅二世并且已售出超過(guò)600萬(wàn)美元。事實(shí)上，迄今為止只有一家Enzo在拍賣會(huì)上以不到一百萬(wàn)的價(jià)格出售，但在2012年接近92萬(wàn)美元。這仍然比法拉利為其制造的349個(gè)示例中的每一個(gè)所收取的659,000美元高出一大筆溢價(jià)。在2002年至2004年之間。

由于這些數(shù)字被拋出并且有大量的現(xiàn)金交易，因此毫無(wú)疑問(wèn)，工廠為其構(gòu)建的每個(gè)LaFerrari收取135萬(wàn)美元 - 幾乎是F50收費(fèi)的兩倍，即使考慮到通貨膨脹。畢竟，無(wú)論如何，如果他們要交易七位數(shù)，為什么制造商不應(yīng)該獲得更大份額的利潤(rùn)?如果它的銷售部門幾乎和工程師一樣聰明，它會(huì)將部分現(xiàn)金轉(zhuǎn)回到下一個(gè)超級(jí)跑車的開(kāi)發(fā)中 - 然后為它收取更多費(fèi)用。