馬自達CX-9原型車第一驅動器

如果您從上周的洛杉磯車展上閱讀了我們的報道，您會注意到我們非常喜歡新的馬自達CX-9。我們喜歡從內到外的事物外觀，它有望成為三排交叉車型中駕駛性能最好的產品。我們完全同意這一主張。您知道，我們已經開車了。

全面披露：我們在這里看到的對偽裝的CX-9原型的測試很短，盡管我們能夠很好地掌握CX-9的基本駕駛動態(tài)，但在整個測試過程中將花費30多英里洛杉磯郊外以了解更詳細的信息。而且，這些車輛還沒有準備好生產。實際上，根據馬自達(Mazda)的服務人員，我們測試的CUV實際上是在試生產之前的階段-基本上，這是試生產前的汽車。也就是說，有關發(fā)動機，變速箱，懸架和轉向的所有細節(jié)都是“最終決定”。

正如您在畫廊中所見，我們測試的汽車內外都被嚴重偽裝。至于樣式，我們喜歡它– 觀看洛杉磯時裝周的圖片一覽無余。至于內部，我們可以說我們的Grand Touring車型的真皮座椅既舒適又有支撐力，而較小的方向盤則感覺很自然。即使在預生產狀態(tài)下，CX-9仍然非常安靜。馬自達聲稱將額外增加53磅的地板下消音功能，較厚的窗戶和主動的噪音消除功能，這些都是馬自達聲稱的“同類中最安靜的車輛之一”。值得一提的是，良好的聲音，如渦輪增壓發(fā)動機的嘶啞，雜音，發(fā)現(xiàn)它們進入機艙的聲音很好。

2.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機是馬自達首款力感應式Skyactiv發(fā)動機，非常出色。它使用可變幾何渦輪增壓器，該公司稱為動態(tài)壓力渦輪增壓器。馬自達解釋如下：想象一下普通的花園軟管。將拇指放在噴嘴上，水的力量會急劇增加。這就是低轉速下的DPT。它具有三個小排氣口，可將廢氣引導到渦輪中，從而在低轉速下實現(xiàn)17.4快速卷繞PSI。隨著轉速的上升，流量控制閥打開，將氣體重定向至三個較大的端口-如果愿意，請從軟管上移開拇指-并保持增壓狀態(tài)。

馬自達還安裝了四到三十一的“脈沖轉換器”排氣歧管，該排氣歧管利用了所謂的噴射器效應。這種設置意味著外氣缸有自己的排氣口，而內氣缸共用一個排氣口。這意味著廢氣總是從相鄰的端口抽出，從而產生噴射效應。要了解這種效應，請想象一下噴槍?？諝鈴膰姌寚娪慷觯跇岊^處產生低壓效果，然后將油漆從油箱中吸出?？諝夂陀推嵩诳諝庵谢旌希?，糟糕的棕褐色和老式??的照片處理方法。不過，對于CX-9，噴射器效應可通過“清除”壓縮氣缸中的殘留廢氣來幫助保持渦輪增壓增壓。

這些系統(tǒng)很好地符合了馬自達Skyactiv渦輪增壓器的理念，該渦輪增壓器旨在產生“真實世界”的動力。這就是為什么您僅在2,000 rpm的轉速下就能獲得310磅-英尺的扭矩，而在4,000 rpm的發(fā)動機轉速下仍然可以承受大部分扭力。馬自達表示，雖然這意味著功率確實會在高轉速下急劇下降，但大多數(shù)CX-9客戶根本不會那么努力地工作。馬自達在其研究中對三排CUV駕駛員進行了跟蹤，他們每天都在奔跑，他們注意到大多數(shù)駕駛員從未超過3,000或4,000 rpm。

所有這些工作的結果非常棒。當我們看重自己是笨拙的駕駛員時，CX-9根本不需要。離線電源非常豐富。2.5升毫無問題，讓我們重新坐在座位上，沿著加利福尼亞南部的高速公路輕松而輕松地行駛。在Mulholland Drive的扭曲部分，此低端扭矩與無滯后的渦輪增壓器完美配對，可將大型CUV甩開。當您真正開車狂奔時，您會注意到高端功率下降，但是考慮到CX-9的目標客戶，我們認為這并不是現(xiàn)實世界中的問題。

2.5升發(fā)動機的另一個巧妙部分是冷卻的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，有助于提高效率。顧名思義，冷卻的EGR可冷卻渦輪中的廢氣，減少對燃料富集的需求，并有助于達到10.5：1的壓縮比。與舊的3.7升V6相比，Skyactiv渦輪增壓器可顯著提高燃油經濟性，后者每加侖市區(qū)僅行駛17英里，高速公路每加侖行駛24英里。馬自達不會給我們估計，但我們押注30英里/加侖的高速公路是可以達到的。

說到V6，一些讀者問為什么馬自達不走這條路。簡而言之，在現(xiàn)有的2.5升四缸發(fā)動機上增加渦輪增壓器和中冷器要比將所有Skyactiv發(fā)動機技術添加到全新的V6上便宜。此外，即使使用Skyactiv技術，馬自達也表示V6的壓縮比為13：1，機械摩擦更大，抽水損失比2.5T大。正如當今許多渦輪發(fā)動機的趨勢一樣，縮小尺寸是一個很好的解決方案–馬自達將2.5升視為真正的V6替代品。

其他讀者指出，當使用93辛烷值燃料時，您只能獲得全部250馬力的功率。以87辛烷值行駛時，功率為227馬力。是的，老實說，大多數(shù)客戶都不會在意。實際上，我們的駕駛是使用正辛烷燃料進行的，直到我們完成測試之前，沒有人告訴我們。我們從來沒有想過，“您知道，這東西真的可以多用23馬力。” 此外，無論選擇哪種燃料，扭矩都非常重要的310 lb-ft。

CX-9脫離了引擎，是一堆受歡迎的物品的融合體。六速自動變速箱來自馬自達6(使用自然吸氣的2.5升Skyactiv發(fā)動機)，并且在測試過程中是可靠的可靠伴侶。六速獨立執(zhí)行，快速換高檔;降檔就在您需要的時候到來。CX-9沒有槳式移位器，但是它的表現(xiàn)如此完美，尤其是在運動模式下，我們從未錯過它們。當加油時，甚至是轉彎時，變速箱都會擋住齒輪。在高速公路巡航和充滿活力的行駛過程中，變速箱運轉良好。

由于CX-9采用與Mazda6和CX-5相同的Skyactiv機箱架構，因此采用了相同的懸掛裝置，MacPherson撐桿位于前部，多連桿裝置位于后部。即使有額外的重量(馬自達尚未發(fā)布官方規(guī)格，但我們估計約為4,100至4,400磅)，CX-9在處理方面還是該細分市場的標準。我們的測試儀真的很有趣，比福特的Explorer，Nissan Pathfinder或類似的CUV 更好。轉向很銳利，側傾漸進，盡管方向盤的確確實偏心。轉向重量可以很好地建立，并且總體反饋很好，但是同樣，在做出結論之前，我們需要花更多時間在成品上。

在2017年馬自達CX-9確實給三排CUV細分一下原來的模型做了，早在2006年-它引入了一個司機為重點的元素充斥著古板，無趣的模型段。然而，不僅如此，它還標志著馬自達在主流細分市場上提供出色的駕駛員汽車這一令人印象深刻的連勝的延伸。全新CX-9命中經銷商在2016年的春天你可以找一個全面的第一驅動左右即可。