阿斯頓·馬丁Valkyrie在英國F1大獎(jiǎng)賽上首次亮相

那是出乎意料的。阿斯頓馬丁剛剛在本周末的英國大獎(jiǎng)賽上展示了Valkyrie - 就在排位賽之前。該公司的測(cè)試車手Chris Goodwin在銀石賽道上拍攝了超級(jí)跑車，他的F1賽道是第一次動(dòng)態(tài)顯示1160bhp - 所以不僅僅是滾動(dòng)到車展階段。“ 當(dāng)然，我們還有很多開發(fā)工作要做，但我們現(xiàn)在可以開始真正推動(dòng)物理測(cè)試過程，并實(shí)現(xiàn)我們過去幾個(gè)月開發(fā)的功能，”古德溫說。“把它放在一邊，今天給我?guī)砹艘粋€(gè)真正的微笑，我希望從看臺(tái)上觀看的人群能像我一樣享受它。”

F1車迷會(huì)注意到Valkyrie在2019年穿著紅牛使用的季前測(cè)試號(hào)碼; 很明顯，阿斯頓馬丁決定借用它。我們能夠報(bào)告說6.5升的V12聽起來像你希望的那樣果味，而且這款車更接近生產(chǎn)規(guī)格。有一個(gè)原因，它吸引了F1維修通道中最大的人群之一，盡管是一輛公路車而不是一輛成熟的F1賽車......

CAR與Aston Martin Valkyrie近距離接觸

阿斯頓·馬丁的新Valkyrie超級(jí)跑車正在與紅牛車隊(duì)和考斯沃斯一起開發(fā)，兩家公司都擁有優(yōu)秀的F1血統(tǒng)。根據(jù)2019年夏季發(fā)布的最新規(guī)格，這可能解釋了為什么它能以10,500rpm的速度提供1160bhp的總功率輸出，以及6000rpm的664lb ft。

該公司已經(jīng)發(fā)布了V12和Rimac源混合系統(tǒng)的全部性能規(guī)格; 電動(dòng)助力裝備160馬力和207磅英尺 - 足以為自己的速度提供快速溫暖的掀背車!

史詩項(xiàng)目正處于最終的規(guī)劃和生產(chǎn)階段。CAR 于2019年春季訪問了阿斯頓馬丁總部，并與執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman進(jìn)行了交談。“我們大約兩年后，因?yàn)槲覀冊(cè)?017年在墨爾本簽署了第一份文件，”Reichman說。“第一批發(fā)動(dòng)機(jī)正安裝在第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些發(fā)動(dòng)機(jī)將構(gòu)成碰撞程序的一部分，但它們也會(huì)進(jìn)行大量的開發(fā)測(cè)試。

阿斯頓馬丁Valkyrie軌道包

'發(fā)動(dòng)機(jī)正在提供我們想要的所有動(dòng)力，事實(shí)上，它們實(shí)際上提前了一點(diǎn)。浴缸準(zhǔn)時(shí)，現(xiàn)在它將第一輛完整的車放在一起; Reichman補(bǔ)充說，我們將有一輛將在進(jìn)行碰撞測(cè)試之前運(yùn)行和測(cè)試的汽車。

CAR規(guī)定阿斯頓馬丁總部的Valkyrie

與此同時(shí)，阿斯頓馬丁還為那些目前處于非常詳細(xì)的指定自己Valkyrie過程的人們展示了AMR Track Pack(見下文)。阿斯頓聲稱，對(duì)于那些希望在賽道時(shí)間內(nèi)每隔一毫秒進(jìn)行集合的人來說，Track Pack可以提供大約8%的單圈時(shí)間，具體取決于賽道條件。

Track Pack中包含哪些內(nèi)容?嗯，有一個(gè)新的前翻蓋和一套全新的車身面板，用于更好的航空，超輕鈦制動(dòng)器，帶有碳?xì)鈩?dòng)盤的鎂輪和一個(gè)新的懸架設(shè)置，包括更新的減震器和翻車保護(hù)桿，以及行駛高度減少50毫米。整個(gè)包裝需要阿斯頓馬丁兩天來更換面板。

請(qǐng)參閱下文，了解新款阿斯頓馬丁Valkyrie V12的標(biāo)題規(guī)格(未添加混合數(shù)據(jù))：

發(fā)動(dòng)機(jī)： 6.5升V12 發(fā)動(dòng)機(jī)， 65度發(fā)動(dòng)機(jī)組

最大功率輸出： 1000bhp @ 10,500rpm

峰值扭矩輸出： 546lb ft @ 7000rpm

紅線： 11,100rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)重量： 206kg

比功率輸出：每升154bhp - 沒有渦輪增壓器!

性能：低于3.0秒0-62mph，200mph +最高速度

變速箱：七速順序，后輪驅(qū)動(dòng)

價(jià)格： 250萬英鎊(約無選項(xiàng))

重量： 1050-1100kg(est)

特價(jià)促銷： 2019年首次交付(全部售出)

來自考斯沃斯的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)

擁有豐富的F1經(jīng)驗(yàn)和材料，6.5升V12的重要屬性讀取更像是在英國大獎(jiǎng)賽的維修通道上找到的東西。發(fā)動(dòng)機(jī)可能沒有渦輪增壓器，但有一個(gè)電池電動(dòng)增壓系統(tǒng)，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候泄漏。我們已經(jīng)知道V12是底盤的完全受力元件，而Aston的簡介則具有極好的簡潔性：'創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)的終極表現(xiàn)。'

聽到上面的視頻，我們會(huì)說，這是阿門。

阿斯頓馬丁Valkyrie發(fā)動(dòng)機(jī)

這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)是Cosworth定制的自然吸氣式6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。“引擎必須定制，”F1引擎王牌阿德里安·紐維說。“我們花了很多時(shí)間研究通常吸氣式V12或渦輪增壓V6或V8的明顯替代品。我們得出的結(jié)論是。從技術(shù)角度來看。V12是最好的解決方案，因?yàn)殡m然發(fā)動(dòng)機(jī)本身比較重，但它實(shí)際上是一個(gè)更容易安裝的包。

“你沒有讓渦輪增壓器和充電冷卻器弄亂汽車的后端。它是一個(gè)自然非常均衡的發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著它可以成為一個(gè)完全受力的構(gòu)件，而不會(huì)給底盤結(jié)構(gòu)帶來過多的振動(dòng)。

“我擔(dān)心的是，如果我們安裝了V6或V8，振動(dòng)會(huì)過大，從機(jī)艙的舒適性和噪音角度來看都會(huì)讓人不愉快。在聲學(xué)方面，重要的是，這款車具有12合1排氣系統(tǒng)的V12 - 比渦輪增壓的V6或V8更令人興奮的聲音。

“為了獲得那么大的動(dòng)力，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)速很高，”阿斯頓馬丁工程主管大衛(wèi)金說。“為了補(bǔ)償，我們還使用電動(dòng)混合動(dòng)力來獲得超低速扭矩。”

CAR規(guī)定阿斯頓馬丁總部的Valkyrie

克里斯蒂安霍納在新的2019年阿斯頓馬丁Valkyrie

在銀石賽道舉行的2018年英國大獎(jiǎng)賽上，紅牛車隊(duì)的克里斯蒂安霍納給了CAR雜志關(guān)于阿斯頓馬丁新Valkyrie的最新消息，涵蓋從測(cè)試開始到未來的超級(jí)跑車以及對(duì)梅賽德斯AMG One的比賽。

“這一直進(jìn)展順利，”霍納說。“這只是在本月的最終繪圖版本中。底盤一號(hào)即將完工，我們應(yīng)該在今年夏末的秋季開始運(yùn)行。通過的部件看起來很漂亮，這是一件工程藝術(shù)，不像以前在公路車上見過的任何東西。

阿德里安·紐維的終極公路賽車

Newey一直想設(shè)計(jì)一輛公路車。“我多年來一直想做這樣的事情，”紐維告訴我們。“有時(shí)候，當(dāng)我有一些空閑的時(shí)刻，我會(huì)涂上一些想法，把它們?nèi)舆M(jìn)一個(gè)盒子里，這些年來他們已經(jīng)慢慢收集了灰塵。在2015年，我認(rèn)為是時(shí)候與他們做點(diǎn)什么了，所以我同意Christian Horner [紅牛車隊(duì)校長]，我會(huì)開始兼職做這樣的項(xiàng)目。

“我們組建了一個(gè)非常小的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)首席設(shè)計(jì)師，一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)家和一個(gè)表面設(shè)計(jì)師，從機(jī)械包裝和航空形狀的角度開始研究它。我們?cè)?015年秋季工作，然后開始討論我們接下來要做的事情。

我們是否找到私人投資者與我們合作或者我們是否接近汽車公司?最后，克里斯蒂安和我認(rèn)為最好與汽車制造商合作。他們了解所有關(guān)于分銷，銷售，維修，排放法規(guī)和門封的事項(xiàng) - 我們沒有經(jīng)驗(yàn)的所有領(lǐng)域。

瓦爾基里后方

“阿斯頓馬丁顯然是最受歡迎的，只有半個(gè)小時(shí)左右的車程，顯然是一個(gè)非常合適的公司。這是一個(gè)很容易的選擇，我們已經(jīng)知道阿斯頓馬丁的首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)，這是一個(gè)非常簡單的交易。

紅牛和阿斯頓馬丁也在談?wù)?，紐維和阿斯頓的設(shè)計(jì)老板馬雷克賴希曼也在談?wù)摗＝Y(jié)果是Valkyrie，它將成為歷史上最快，最先進(jìn)的超級(jí)跑車 - 或超級(jí)跑車。高速技術(shù)主要是紅牛和紐威，頂級(jí)帽子設(shè)計(jì)由阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)。開發(fā)，制造，造型和維修汽車的艱巨工作是阿斯頓的責(zé)任。畢竟，它會(huì)佩戴阿斯頓馬丁徽章。

邁凱輪F1的精神繼承者

與邁凱輪F1有很多相似之處，這是我們駕駛過的最好的超級(jí)跑車，也是迄今為止高速跑車的最大進(jìn)步。默里對(duì)當(dāng)代超級(jí)跑車不屑一顧，而今天的紐維同樣是不免費(fèi)的。

他將當(dāng)前最先進(jìn)的超級(jí)跑車 - 邁凱倫P1，拉弗里和保時(shí)捷918 Spyder - 描述為“大，笨拙和沉重。而且它不僅僅是超級(jí)跑車。這是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，從舊款Mini到新款Mini，從舊款福特GT40到新款福特GT。我想避免這種情況并保持汽車緊湊。實(shí)際上，我希望在其底層架構(gòu)中使用雙座一級(jí)方程式賽車。

和默里和他的邁凱輪一樣，他告訴我們他也想要一輛兩個(gè)角色的車。與其他公路用車相比，它在公路或賽道上的性能將達(dá)到新的水平。與此同時(shí)，如果您遇到交通堵塞或在高速公路上巡游，它會(huì)很舒服。

紐維說他們希望1000公斤，但不會(huì)達(dá)到目標(biāo)。(Murray跟F1一樣：他告訴我們這是他唯一沒有提供的標(biāo)準(zhǔn)。)當(dāng)然，這款車采用了一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)材料和結(jié)構(gòu)，采用碳纖維單殼體，車身和懸架。

電子輔助傳輸

“只有一小部分動(dòng)力來自電動(dòng)機(jī)，位于動(dòng)力總成內(nèi)。King繼續(xù)說道，而且鋰離子電池組太重了。電動(dòng)馬達(dá)將有助于從站立起動(dòng)拉開 - 因此離合器不會(huì)受到壓力 - 并有助于平穩(wěn)換檔。它還將提供倒檔。

Valkyrie內(nèi)飾

變速箱是由Newey設(shè)計(jì)的單離合順序箱，由里卡多設(shè)計(jì)和制造。它有七種比率，并且由F1式撥片換擋。變速箱驅(qū)動(dòng)后輪，非常緊湊，為大型車身文丘里隧道提供充足的空間，這對(duì)于良好的航空運(yùn)輸至關(guān)重要。

設(shè)計(jì)

在許多方面，Valkyrie比一級(jí)方程式賽車更先進(jìn)。它具有主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和主動(dòng)懸架，包括可變行駛高度(均由F1規(guī)則禁止)。“這些都是阿德里安喜歡在F1賽車上做的事情，但不能，”金說。

'阿德里安非常專注于他的想法。但同樣的措施，我不希望這輛車看起來像一輛LMP1汽車，它是航空的奴隸。它必須具有阿斯頓馬丁美學(xué)。但是我們一起實(shí)現(xiàn)了功能和美。這就是這輛車的重要性。

Reichman想要一種與法拉利和邁凱輪不同的語言。'冷卻來自下方和上方，而不是大側(cè)散熱器。這給人一種非常不同的美感。他將新面貌描述為“敏捷，輕盈，元素和獨(dú)特的阿斯頓馬丁形式語言，以及來自女武神的真正血統(tǒng)。它將是一款更輕便，更高效的超級(jí)跑車。

空氣動(dòng)力學(xué)

跪倒在地看著鼻子，它就像是在近距離觀察F1賽車：高高的鼻子，懸掛在停機(jī)坪上方的大前翼和寬大的空氣隧道，將空氣引導(dǎo)通過汽車平滑的底面。從后面看，兩個(gè)巨大的底部文丘里隧道包含一個(gè)后部擴(kuò)散器，機(jī)械裝置懸掛在中間的光滑表面吊艙中。這是一輛帶有滑行車身體的F1賽車。它低，小而且非常光滑。

頂篷小而窄，駕駛艙也是如此。門是鷗翼形的，它們的開口孔很小。雖然高碳檻的拱頂確實(shí)需要一些運(yùn)動(dòng)能力，但是在這個(gè)簡陋的座位上很容易讓人感覺舒適(所有車主自然會(huì)得到定制的配件)?？蛇x擇左側(cè)或右側(cè)駕駛。

阿斯頓·馬丁Valkyrie前線

你坐在汽車的中心線附近，非常靠近你的乘客，但是前面/后面的房間都很不錯(cuò)。Reichman身高6英尺3英寸，很適合。你向內(nèi)傾斜2º。你知道腳掌的駕駛位置，因?yàn)榭諝庠谀隳_下涌動(dòng)以完成車身底部的空氣魔法。

巨大的單個(gè)雨刮器直立在環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃的中間(Newey希望車主在回家的時(shí)候擰下它)。內(nèi)飾極簡主義，鮮明而高效。它有一些生物舒適，但裝飾很少?？照{(diào)將是必不可少的。窗戶沒有打開。

阿斯頓馬丁Valkyrie：價(jià)格

在將要建造的150輛汽車中，每輛約250萬英鎊，King預(yù)計(jì)約有50%的車主將其“包裹在棉絨中”，而另一半則定期使用他們的汽車，包括賽道日。這是在你自己開始定制之前，無論是在阿斯頓馬丁經(jīng)銷商還是品牌的Gaydon總部。

CAR規(guī)定阿斯頓馬丁總部的Valkyrie

至于買家?在2018年英國大獎(jiǎng)賽上，紅牛車隊(duì)的克里斯蒂安·霍納告訴我們，與丹尼爾·里卡多一起，“有很多前任和現(xiàn)有的[紅牛F1]車手已經(jīng)簽約了。”

阿斯頓馬丁已確認(rèn)Vaklyrie將成為2020/2021 WEC錦標(biāo)賽的一部分。Gaydon表示，它將在新創(chuàng)建的Le Mans Hypercar分區(qū)中至少有兩個(gè)Valkyries，取代目前的LMP1規(guī)則。豐田目前是WEC??頂級(jí)唯一的工程團(tuán)隊(duì)，但新的超級(jí)跑車系列現(xiàn)在至少有兩個(gè)制造商團(tuán)隊(duì) - 因?yàn)楣疽渤兄Z遵守新規(guī)定。

“國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽代表了阿斯頓馬丁女武神的終極挑戰(zhàn) - 這是世界上最極端的超級(jí)跑車，”蓋登的副總裁兼首席特別警官說。“為了突破道路邊界而設(shè)計(jì)和建造，很自然地得出結(jié)論，其發(fā)展的下一個(gè)階段是衡量其在賽道上的能力。我認(rèn)為沒有比這更好的方式來參加世界錦標(biāo)賽和最負(fù)盛名的比賽了。

在紅牛的幫助下?

不太清楚的是紅牛參與該項(xiàng)目。你希望米爾頓凱恩斯隊(duì)能為阿斯頓準(zhǔn)備賽車，但還沒有任何確認(rèn)。盡管如此，我們?cè)谌ツ甑挠螵?jiǎng)賽上與車隊(duì)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安霍納進(jìn)行了交談，他對(duì)這個(gè)想法很感興趣。

霍納說：“我認(rèn)為看到Valkyrie在勒芒賽道上對(duì)陣梅賽德斯的一號(hào)賽車很有意思，法拉利傳聞他們正在做一輛超級(jí)跑車，也許是蘭博基尼。” “看到那些相互競(jìng)爭的品牌會(huì)很棒 - 如果你能找到一種有效的方式或力量平衡。你有不同的概念，但我認(rèn)為Jean Todt的愿景是看到這些夢(mèng)幻般的超級(jí)跑車前來相互競(jìng)爭。