保時捷911是為現(xiàn)代重新設(shè)想的經(jīng)典跑車

經(jīng)典的保時捷通過現(xiàn)代工程技術(shù)和技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化 - 這就是Singer DLS Porsche 911。新款Singer DLS Porsche 911參加了著名的2018年古德伍德速度節(jié)，是Singer車輛設(shè)計和威廉姆斯高級工程公司的定制產(chǎn)品，它擁有更強(qiáng)大的動力，同時重量更輕。

這一切都始于一位名叫斯科特·布拉特納(Scott Blattner)的顧客接近辛格車輛設(shè)計公司(Singer Vehicle Design)并要求該公司不僅恢復(fù)，而且還重新設(shè)想他的1990年保時捷911(964代)作為一款更強(qiáng)大而更輕便的跑車。Singer在接觸威廉姆斯高級工程公司時接觸到了這個獨(dú)一無二的項(xiàng)目需要幫助。辛格和威廉姆斯之間的合作提出了一個定制的創(chuàng)作，大約兩年前開始。最終，辛格和威廉姆斯，以及前保時捷工程師諾伯特辛格和漢斯梅茲格以及其他技術(shù)合作伙伴，努力重新設(shè)想1990年的保時捷911。

在此過程中，合作伙伴決定向項(xiàng)目車注入一些誘人的功能。因此，從標(biāo)準(zhǔn)的兩輪驅(qū)動1990保時捷911誕生的是Singer DLS保時捷911.DLS代表動力和輕量化研究，它恰當(dāng)?shù)貍鬟_(dá)了DLS保時捷911比原車型更強(qiáng)勁，重量更輕的事實(shí)。事實(shí)上，1990款保時捷911采用的發(fā)動機(jī)提供247馬力的動力，重量約為3,031磅。DLS保時捷911的功率是原車型的兩倍多，重量減輕了850磅 - 輸出功率和重量分別為500馬力和2,180磅。

有趣的是，Blattner 1990年保時捷911開發(fā)和使用的修復(fù)和改裝也可應(yīng)用于其他911車型，有效地將其轉(zhuǎn)換為DLS。事實(shí)上，1989年的保時捷911獲得了同樣的待遇，并且還在米其林超級跑車圍場的古德伍德展出。在Goodwood House外面，Blattner的1990保時捷911采用了Parallax White和Norfolk Yellow內(nèi)飾。與此同時，1989款保時捷911采用黑色內(nèi)飾的Heart Attack Red完成。

雖然Singer DLS保時捷911的發(fā)動機(jī)仍然是正常吸氣的風(fēng)冷保時捷六缸發(fā)動機(jī)，威廉姆斯和梅茲格重新設(shè)計了雙缸頂置凸輪，每缸四個鈦合金閥門。這款4.0升發(fā)動機(jī)采用鎂和其他輕質(zhì)材料制成，質(zhì)量較輕，采用輕型節(jié)流閥體，配有F1式上下噴油器。結(jié)果如前所述 - 產(chǎn)量從247馬力飆升至500馬力，僅在9,000轉(zhuǎn)/分時可用。

威廉姆斯還與諾伯特辛格合作完全改造了1990年保時捷911的空氣動力學(xué)，采用計算流體動力學(xué)(CFD)分析來重新評估汽車的每個表面。結(jié)果，重新設(shè)計了前油冷卻器的進(jìn)氣和通風(fēng)，并安裝了一個新的前分離器，有效地擺脫了前軸提升。

此外，新款Singer DLS保時捷911采用2.7保時捷RS Carrera的鴨尾擾流板。優(yōu)化的鴨尾和擴(kuò)散器，以及車頂通道和車頂/后窗擾流板都可以在后部產(chǎn)生更大的下壓力。

Singer DLS保時捷911采用中控鎖18英寸BBS整體式鍛造鎂合金輪轂，采用米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。定制的汽車前部采用輕質(zhì)雙叉骨，后部采用鋁制拖臂。停止動力來自專門開發(fā)的Brembo碳陶瓷制動器和整體卡鉗。