測評：君越Avenir怎么樣及長安馬自達CX-8怎么樣

在來試駕前，嘗試與一些別克4S店的銷售、老君越車主以及等待新車到來的準車主溝通，歸納出幾個方面的問題，經過這次試駕也希望通過這幾個層面對新車進行解讀。

新款君越目前有三款車型，都是28T，分豪華、尊貴以及頂配的Avenir。這次別克提供的車型全部都是頂配的Avenir，目前暫未公布售價，正式價格將在近期發(fā)布會上公布。另外通過跟別克產品方面的人員確認價格應該與老款車型差不多。舊款君越的價格在22.98~30.98萬元間，如果仍然在這個區(qū)間的話，很明顯它將會是豐田亞洲龍的勁敵。說到這兒就先從各位準車主關心的競品方面來聊吧。

一、對標競品

首先買車第一步大部分人都會看中多款車，然后從中進行挑選。最近扎堆上市新車，君越也是其中一員，通過在網絡上與一些對新車觀望的買家溝通，很多人都拿君越和亞洲龍和雅閣來對比。尤其亞洲龍也近期上市的中型轎車，價格在20.88萬元到28.98萬元之間，對比君越過去的售價來看，價格非常相近，可以說是非常直接的競爭對手了。

兩款車在造型上都采用大膽的設計，走提升顏值的路線。雖然這是個見仁見智的事情，但不少觀望階段的準車主們都坦言亞洲龍顏值過于夸張?？纯磧煽钴嚨某叽纭＞降拈L寬高分別為5030mm、1866mm、1467mm，軸距2905mm。

亞洲龍的長寬高為4975mm、1850mm、1450mm，軸距2870mm。四項參數(shù)都是君越更大，另外這兩款車的設計初衷都是面向北美市場的，市場需求都是大空間與追求舒適的大型轎車，所以不存在開發(fā)目標上的差異。

論兩車的優(yōu)勢，亞洲龍有兩款混合動力車型，在燃油經濟性和動力性上能有很好的平衡。在車內靜謐性上也有趕超雷克薩斯之勢?？臻g商后排因滿足流線型車頂設計在高度上有壓迫感，但還是做到空間夠大。

再看君越這邊，動力充沛一直是別克的優(yōu)勢，2.0T的發(fā)動機可以輸出241馬力，扭矩50Nm。大型轎車重量一般都不輕，這樣的動力推1.6噸的車重還算均衡，官方測試7.5s的百公里加速，比雅閣混動(7.55s)和凱美瑞混動(8.31s)都要快?？臻g也同樣很大，并且在內飾的設計和用料上都屬于上流水準，真皮和軟性塑料都經過很好的搭配。對了，CarPlay這個系統(tǒng)算是個優(yōu)勢，因為亞洲龍全系都沒有。

通用2019年才推出了新款2.0T發(fā)動機

內飾、座椅和門板幾乎都是真皮，尊貴版為打孔麂皮絨面

Avenir還配有專屬的木紋飾板

Avenir可以選裝Alcantara材質的車頂材質

上下兩張圖都是君越后排，空間上和亞洲龍算是勢均力敵

下面還是順著剛提到的動力繼續(xù)聊吧，這是第二個車主們比較關注的點，動力總成。

二、動力總成的改變

君越Avenir這款2.0T發(fā)動機屬于通用Ecotech系列，一款主打家用車市場的發(fā)動機。通用在2000年時從整體框架都全部重新設計的新機型，為了輕量化采用全鋁材質。目前在通用全球體系已經發(fā)展至第三世代。這個系列的初始代號為L850，L應該是直列的意思，這個系列的發(fā)動機全是直列四缸。

Ecotech發(fā)動機的鼻祖L850

Ecotech第三世代是從2013年開始的，共有2.0和2.5兩個版本，分別是渦輪增壓和自然吸氣兩種進氣方式。Avenir所搭載的2.0升的版本，是經過多次改款于2019年推出的最新版本，開發(fā)代號LSY。

2.0T的初期版本都在凱迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛蘭邁瑞寶等車型上使用，渦輪采用雙渦管設計，可承受980攝氏度排溫，并搭配缸內直噴、電控泄壓閥、充納排氣門等多項技術。

因為集成式排氣歧管缸體和渦輪間已經變的更緊湊

高溫一直以來都是發(fā)動機的比較頭疼的問題，它不僅會令點火爆震阻礙動力輸出，還會令渦輪等部件熱衰減及加速老化。耐高溫渦輪和大型中冷器都是為應對這種狀況。此外充納排氣門因為內部的納會因高溫而液化，在氣門高速上下運動時可以帶走大量的熱。

雙渦管的渦輪增壓器也可以有效解決渦輪遲滯問題，畢竟街道行走多是發(fā)動機常處于低轉速區(qū)域，這個時候能有充沛的扭矩輸出會更方便。當然這種渦輪也是問題，問題就是成本高，但是通用就這么干了。

雙渦管渦輪是在排氣端擁有兩個氣道，根據(jù)氣缸點火順序兩個氣缸對應一個氣道，這樣在發(fā)動機不同工況下，廢氣間不會相互干擾，最大限度的去推動渦輪增壓，從而提升渦輪的反應，減少遲滯現(xiàn)象。

可以看到雙渦管的渦輪體積也相對稍大一點

在最新版本的LSY上，新加入主動式燃油管理系統(tǒng)和啟停系統(tǒng)，旨在優(yōu)化燃油經濟性。其中主動式燃油管理技術簡單來講即閉缸節(jié)油。通用在這款發(fā)動機上使用了Tripower可變氣門升程技術，在凸輪軸上有高低變化的滑軌，通過執(zhí)行機構在滑軌上運動，可令凸輪軸橫向移動，從而實現(xiàn)不同高度的凸輪來控制氣門開啟高度。這套系統(tǒng)和本田的VTEC、寶馬的Valvetronix類似。

黃色箭頭指的是執(zhí)行機構，紅色箭頭則是滑軌

同一角度與上圖對比，凸輪軸整體向右平移，這是推動氣門的凸輪高度就改變了

當發(fā)動機處于巡航低負荷狀態(tài)時，該可變氣門系統(tǒng)就會工作使用最低的凸輪來控制兩個氣缸的氣門不開啟，實現(xiàn)關閉多余氣缸的目的，進而減少油耗。

除了一些核心技術，LSY發(fā)動機還具備電子式水泵、集成式排氣歧管設計、可變量式機油泵等細節(jié)技術。前面說了高溫是發(fā)動機的要解決的一大問題，這些技術都為了高效的熱管理，令發(fā)動機處在一個最佳的工作溫度。另外也有一些設計事為了發(fā)動機的輕量化，綜合來看這些舉措都是在為降低油耗而努力。

說到這兒也不得不提新老君越車主都常提的油耗問題。

三、油耗還高嗎?

動力系統(tǒng)的講解部分已經展示了Avenir的一系列節(jié)油技術，從主動式燃油管理系統(tǒng)(可關閉氣缸系統(tǒng))就可看出別克的決心，另外集成式排氣歧管、全鋁缸體等設計都是在進行輕量化，從而優(yōu)化燃油經濟性。

這次試駕活動我一共開了大概50多公里，中間專門清零了油耗記錄，在表現(xiàn)39.1公里的路程中記錄油耗為百公里12.4升，但是中間長時間大負載(三人+行李)爬山以及上時間停車怠速(超過1個多小時)的時候。如果整個過程過程再日?；恍档筒簧?。從長遠來看，正常油耗應該在百公里10到11升左右。

接著我翻看了小計里程2，我試駕的這輛車小計里程2有1700多公里，綜合油耗的9.9L/公里，這其實還比較反映真實用車情況，這輛車應該作為工作車應該被各種人開過。我日常開的3.0L自然吸氣發(fā)動機的油耗，每天日常通勤的油耗結果是百公里11升。Avenir的動力為241馬力，和我那輛3.0L的動力差不多(250馬力)，能有百公里9.9升的油耗結果明顯還是經過過優(yōu)化，在動力與油耗間取了一個平衡，這也是現(xiàn)在Downsizing Engine的主要功能。

四、新的變速箱

第四個大家關注的點是變速箱，在老款車型上，曾經搭載過頓挫感明顯的雙離合變速箱，但這已經是過去式，新款君越全系搭載9速HYDRA-MATIC智能變速箱，一路上和別克的產品負責人也深入溝通了這些用戶關心的問題，他們也知道變速箱是個問題，所以在新車型上都棄用老的雙離合變速箱。

這次的變速箱簡單來講就是通用的9AT，在實際試駕過程中，除了低速時送油給油間有些輕微頓挫外，整體駕駛感上沒有令人明顯在意的頓挫感。

電子檔桿，有意思的換擋路徑和豐田的混動車型有點像，倒擋要上推往左。在一般行駛狀態(tài)下變速箱會在1800到2000轉換擋。如果你切換到Sport模式，變速箱會自動保持轉速在2000轉以上，一般會在3000轉左右換擋，要是持續(xù)深踩油門加速，則轉速會攀升到斷油點前換擋。總的來說這款車的Sport模式切換感受還是挺明顯的，發(fā)動機和變速箱的反應會更靈敏。

五、新君越還有哪些亮點

說些提升體驗的亮點吧，實際試駕過程用的到，首先USB接口真的很重要，前后兩個都是全系標配。

后排座椅的椅背調整和按摩功能，有點傾斜角度當然會提升乘坐感受，再加上按摩就更舒適了。不過這項配置是Avenir專屬，亞洲龍的后排椅背調節(jié)也僅在頂配車型有，而且還不帶按摩功能。其實這個功能也不是百分百好用，因為它會犧牲后排放倒擴展后備廂的空間。

前排有個儲物空間，用來放錢包手機的非常好，尤其是現(xiàn)在手機不離身，開車的時候前排有個地方放手機真的很便利。

這款車的安全套裝也比較齊全，在高配車型上有一系列的主動安全系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、帶有自動剎車的主動碰撞預警、車道偏航輔助、360度全車影像、行人識別、HUD提示等等。除此之外還有自動泊車系統(tǒng)，除了擋位外油門剎車和方向盤全都不需要操作，全程解放雙手雙腳。

除此之外，Avenir版本有些定制化服務，但是都是買車后才用的上，比如免費機場接送、GL8商旅車使用、免費救援等，這些試駕中體驗不到的我就提一嘴，不多展開。

最后我們來看看外觀，這次君越是中期改款，前后造型采用了新的造型。頭尾燈都采用LED光源(僅豪華版頭燈為氙燈)，且具備自動開閉功能，Avenir上還有自適應變換功能。

普通版車型的輪圈是18寸，Avenir的輪圈是19寸。另外Avenir的這個紫色是也是獨有的伯爵紫涂裝，全車多處有Avenir(法語未來的意思)標識。

總結一下這款車的還是主打商務風，動力依舊偏強，內飾依舊偏高端風。這次改款升級，動力系統(tǒng)上改進了一些車主們和準車主們都關心的問題，在近期正式上市后就輪到各位消費者進行市場的檢驗了。

“馬自達”一個有著忠實粉絲的品牌，它執(zhí)著于駕駛，并且不愿以價換量，而在去年卻是推出了一款全新7座中大型SUV，更顛覆想象的是在這款旗艦車型中我竟然看到了越來越豪華的馬自達，而非單純的彎道王，它到底是怎樣一款車?

在近期我也在考慮換一款7座SUV的時候，得到了這個試駕CX-8的機會，我將帶著我的疑問與CX-8來一次高原約會。

快速了解CX-8：

作為馬自達旗艦車型，CX-8被定為7座“2+3+2”布局的中大型SUV。

2930mm超長軸距，在尺寸上已經超越了老牌中大型SUV漢蘭達。

全系搭2.5L+6AT動力組合，是情懷也是執(zhí)著。

秉承著馬自達運動基因，CX-8在實用的同時也在強調駕駛樂趣。

CX-8到底是多大的一款車?

CX-8有著比漢蘭達還大的車身，但寬度要明顯窄很多，這是由于為了滿足本土的用車需求才制定的，其實將兩車放到一起，身材對比會更加明顯，漢蘭達顯得更壯實，而CX-8就優(yōu)雅很多，魂動設計功不可沒。

和漢蘭達相比CX-8的定價非常有針對性么?

不管是有著目的性也好，還是純屬巧合，僅推出了四款不同配置車型的CX-8，在價格上與漢蘭達幾款熱銷車型價格高度重疊，不難看出CX-8的目標還是非常明確，當然價格一致了以后就要從其他方面取長補短，而配備一些競爭對手沒有的配置就是明確之舉。

空間到底怎么樣?

2930mm的軸距是它的一大優(yōu)勢，漢蘭達作為這個級別的標桿，空間毋容置疑，而CX-8的軸距比它還要長，車身尺寸也更長。

我的身高180cm，將駕駛席調整到合適的位置后，后排可以輕松翹起腿，而坐進第三排也可以讓我從容將腿放平，不至于像坐個小板凳一樣，當然第二排座椅只要向前移動一點，也能讓第三排腿部空間得到更多的釋放。

值得一提的是有一點小遺憾，就是由于車身尾部下滑的造型，有些侵占到了第三排頭部空間，尤其是我這個身高，會感覺頭部有些壓抑。

第二排座椅中間地板凸起高度與手機相當，雖然大家都喜歡更平的地板，但我個人對于這個凸起高度顧慮并不多，主要是因為當孩子的兒童安全座椅裝好后，第二排基本也就不會長時間坐兩個成年人了，只坐一人的話，這個凸起影響并不大。

我們可以注意到，CX-8并沒有為了讓第三排的腿部空間更大，而將第二排座椅的靠背設計的非常單薄，反而用厚實的填充物來增加第二排座椅的舒適性。

還有一點我很喜歡的就是CX-8后門可以達到80°的開啟角度，以及超長的座椅滑軌，不僅僅是方便了第三排乘客的上下車，在你安裝或是拆卸兒童安全座椅時，也是非常輕松。

這款車的動力如何?

馬自達執(zhí)著的為CX-8選用了2.5L自然吸氣發(fā)動機，并且就這一款發(fā)動機，要說數(shù)據(jù)嘛，可能在同級當中它的表現(xiàn)并不占優(yōu)，141kW的最大輸出功率，以及252N·m的最大扭矩，發(fā)動機直到4000轉才能輸出最大扭矩。

這款車開起來怎么樣?

如果在以前我可能對于這種車型并不太喜歡，這不光是因為尺寸太大，駕駛風格上也有點太柔弱了，可是自從當了奶爸，我反倒喜歡上了CX-8這種能夠讓我舒舒服服享受駕駛的車型了。

油門雖然靈敏，但又不“突兀”，你能夠從油門的深淺以及車速的變化察覺到那細微關聯(lián)，收放自如，而剎車也非常線性，這一點十分重要，至少我是不想讓我的家人孩子伴隨著我的每一腳剎車點頭哈腰的。

當然在高原試駕對于CX-8來說還是有著很大挑戰(zhàn)的，尤其是含氧量隨著海拔的升高而變得越來越低，在需要超車時，為了確保足夠的動力輸出，轉速會持續(xù)攀升直逼紅線，但變速箱在這時不會輕易的升擋，主要原因是需要確保動力輸出的持續(xù)性，而換到平原地區(qū)變速箱升降擋就積極很多了。

2.5L自吸發(fā)動機性能如何

說到性能，我們之前已經對CX-8進行了性能測試，最終成績嘛，維持在10秒左右，對于這個尺寸的車型來說也算是不錯了，馬自達官方也承認在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上CX-8并不占優(yōu)勢，但這并不是“肉”的一種表現(xiàn)，而是更好的展現(xiàn)出了這款車在加速時的平穩(wěn)以及舒適。

性價比如何?

配置算是CX-8的有力武器，雖然作為入門版的豪華型，售價為25.88萬，但配置依然是不低了，前后駐車雷達、胎壓報警、無鑰匙進入/啟動、自動駐車、發(fā)動機啟停、全LED燈組，以及后排獨立空調等。

銷量占比54%的四驅尊享型，更是值得關注，不僅升級了360°全景影像，倒車時也有了側方來車預警、方向盤加熱、后排座椅加熱、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、主動降噪以及提升視聽享受的BOSS音響。

很多網友在買車后反饋倒車影像的問題，我們也進行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要將倒車影像以及360°全景影像同時顯示，確實會將畫面進行壓縮，并非是屏幕模糊，可以通過這套系統(tǒng)提供的畫面切換，直接將雙屏ixanshi切換至單一顯示倒車影像畫面，在倒車時就方便很多了，畫面也會更加清晰，切換并不麻煩，簡單幾步就可以。

大家關心的油耗會不會很高呢?

很多人更關心的油耗問題，由于本次試駕位于高原地區(qū)，含氧量地，但車輛為了保證正常的油氣混合比例，勢必要降低噴油量，可是為了保證足夠的動力輸出，以及更好的駕駛體驗，駕駛員會不自覺的加大踩油門的力度，導致轉速一直維持在較高的位置，自然而然會影響到油耗。

這是我們行駛在3500米海拔時，車速固定在100km/h，轉速大概在2500轉左右。

所以這次車上顯示的10.9L每百公里數(shù)據(jù)并沒有太多說服力，但可以預見的是日常油耗會比這個數(shù)值低一些，而官方給出的油耗信息顯示，四驅車型8.3L每百公里以及兩驅車型7.9L每百公里。

車身顏色總是那么獨特

馬自達精髓的魂動紅確實堪稱精品，不僅顏色獨特，在日光下折射出的光影效果也是獨一無二的，而本次在CX-8上不僅提供了魂動紅，還提供了另外一種有著機械特有金屬美感的鉑鋼灰，也是顯得非常穩(wěn)重，當然選擇最為保守的白色車身也非常養(yǎng)眼。

內飾是不是一如既往的馬自達，不夠高端?

我們認識的馬自達，不是就會被冠以“彎道王”的名號，事實上談論駕駛馬自達絕對能當老師給人講課了，但談論到內飾用料，好像就有些掉價了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上絕對會是顛覆的你想象，基本觸手可及的地方都采用了軟性材料包裹，并配合皮質材料提升質感。

雖說Nappa真皮如今已經常見，在很多豪華車上更是大面積運用，但馬自達設計師有著自己的想法，他們在座椅打孔上又進行了改進，從原本的1mm孔距縮減到了0.7mm的微針工藝，讓皮質更加柔軟可塑性也更強，可是像我這種皮糙肉厚的人，還真是無法理解處女座設計師的這種精神，我只能感覺到CX-8的座椅真皮非常細膩僅此而已。

當然車內加入了實木材質也是很有故事，實木來自于非洲白木阿尤斯，這種木頭質地輕但非常堅韌，經過了吉他名匠之手，后又經僅有0.3mm的輪島漆藝噴涂，最終才呈現(xiàn)出現(xiàn)在的效果。這真的是我認識的馬自達么?

最后就是平時我們出門時用來放隨身物品的儲物格了。

中控臺下方的儲物格，深度有限。

對開式設計的扶手箱，拿取東西更方便，也是有著兩個USB接口。

第二排的扶手不僅寬大，內部還提供了兩個USB接口，全家出游時，隨時可以給電子設備充電。

第三排提供了不同規(guī)格的杯架。

后備箱的容積方面，在第三排座椅豎直狀態(tài)，后備箱有著174L的容積，而放倒后可以擴充到507L。

總的來說，這款長安馬自達CX-8還是有著很高性價比的，有針對性的定價，在與漢蘭達的對比當中，它在配置上要更加豐富，雖然動力并不是它的強項，但燃油經濟性方面還是表現(xiàn)出色的，同時空間也很寬敞，不得不承認它是一款很有競爭力的車型，可是由于品牌以及后來者的身份，可能還是在短期內得不到更多人的認可。