評測：東風標致408 350THP怎么樣及東風風神AX7怎么樣

10萬-15萬元區(qū)間的緊湊級轎車中，口碑顯得格外重要。就好比該級別里的朗逸、卡羅拉、軒逸，憑借入市早的優(yōu)勢，博得了多數消費者的信賴。

但如今，緊湊級新車型層出不群，很多雖面市不久，卻比上述的口碑王更有產品力。如上汽別克威朗、上汽大眾凌渡、以及我們今天要介紹的東風標致408。

拿東風標致408來說，它相比競品的主要優(yōu)勢在于尺寸，接近4米8的車長，另東風標致408成為緊湊級轎車里最大的車型，甚至超越了部分中型車的尺寸。

而本次評測的新東風標致408 350THP為中期改款車型，除保留了老款的大尺寸外，還更換了全新的運動風格外觀，顏值得到了大幅升級，另外配置上也有所升級，產品力可謂是大幅升級。

中期改款后的東風標致408 350THP擁有了高顏值，頭燈、中網、前保杠均采用了新家族設計元素，比老款更富有運動感。

東風標致408可以說是緊湊級的細分市場，介于東風標致308和東風標致508之間。因此從產品定位來說，別克威朗是東風標致408的直接對手，因為下有英朗，上有君威。但而從尺寸和價格來看，本田思域、大眾朗逸與東風標致408相近，也是競品關系。

但無論怎么分，新款東風標致408依然是緊湊A級轎車的定位。而在這個級別里，新款東風標致408的車身尺寸是最大的，是該級別里的大塊頭。

車尾的改變可能沒有車頭明顯，卻也是全新的設計。整體與東風標致308相近，營造出一些寬體的視覺感。

獅抓式頭燈是標致新的家族元素，除頂配車型外，其它車型均可選裝LED燈組。另外新款式的頭燈標配LED日間行車燈，提升日常駕駛的安全性。

多數10萬級緊湊級轎車，均配備16寸輪轂，雖然性價比高，但顏值差了些。而中期改款后的東風標致408，在中配車型就配有17寸輪轂，且樣式新穎。

無鑰匙進入這項配置，是只要用過一次，就必定會愛不釋手的配置。新東風標致408可選裝無鑰匙進入系統(tǒng)，消費者可在下單時進行選擇。

新款東風標致408車型配備了雙出排氣，還不是裝飾性排氣，是真材實料的雙出，這在該級別競品中并不多見，必須給贊。

既然中期改款后的東風標致408有獅抓式前頭燈，自然后尾燈也不會落下。內含LED光源的家族式后尾燈，為夜間行車安全提供保障。

外觀點評：此次中期改款，新東風標致408將重點放在了顏值。標致品牌有著悠久的賽車制造歷史和豐富的國際頂級賽事經驗，設計出一套動感十足的外觀自然易如反掌，不知道新東風標致408這次的改變是否符合您的心意呢。

2 內飾：中控屏實用性超贊

中期改款與換代不同，并不是由內到外的更新，而是集中該階段產品需求進行更新。

就東風標致408 350THP而言，最需要改變的是外觀，至于內飾方面，現款設計還算過硬，所以留到換代時再更新也尚可。

不得不說，全新東風標致408的中控系統(tǒng)確實好用。與其它車型類似，標致也同樣將空調、導航、集成在一整塊屏幕上，但在觸屏反應速度和操作邏輯上，這套系統(tǒng)的表現都非常不錯，同級中處于中上水平。

新東風標致408的機械式儀表設計很好看，我個人很喜歡。但目前市面上比較流行集成度更高的液晶儀表，但從實用性來說，我還是更喜歡液晶儀表 。

坐在東風標致408 350THP里，只要是身體經常接觸的地方，都有軟性材質覆蓋，對于車內質感和舒適度的提升，頗有益處。

印象中我第一次見平底方向盤是在奧迪車上，其實這個設計真正的源頭來自賽車。因為這種形狀的方向盤，在過彎時可以讓駕駛者對轉向角度有更清晰的認知，因此被眾多運動車款所采用。

內飾點評：近些年不少新面市的緊湊級轎車，用觸摸中控代替了物理按鍵，好讓內飾顯得更具科技感。但在道路駕駛中，觸摸屏的實用性并不高，遠不如新東風標致408這樣保留物理按鍵來的實用和便利。

3 空間：儲物空間豐富

駕駛坐姿對于一輛車來說尤為重要，無論一輛車的配置和性能有多么出色，如果駕駛坐姿有瑕疵，那這輛車也很難讓人喜歡。

除了座椅的人體工程學設計外，方向盤的調整范圍和角度對一款車的舒適性也至關重要。新東風標致408 350THP的方向盤前后潰縮量充足，因此各種體型的駕駛員，在東風標致408 350THP上都能找到舒適的坐姿。

剛才說過新東風標致408是同級里的大塊頭，但就車乘坐空間而言，卻不是同級里最大的。原因是設計師為后備廂流出了更多的空間，這樣當你需要放一些大型嬰兒車的時候，就會比較方便。當然乘坐空間也是完全能夠滿足日常使用的。

新東風標致408最討人喜歡的是儲物能力。比如后備廂，大小接近中型車的后備廂容積，還支持后排放倒，對于居家用車來說非常便利。

另外新東風標致408的車內儲物也很人性化。首先是標配了前后杯架，其次是車門板儲物格容積不錯，而最為亮點的是座椅旁的手機放置格，取放手機十分順手。

對于炎炎夏日來說，后排出風口就是乘客的降暑利器。但該級別有些競品車型，卻用后排出風口區(qū)分高低配，遠不如像新東風標致408這樣全系標配來的實在。

空間點評：空間方面，東風標致408上市已有多年，空間優(yōu)化率方面已經不像當年那樣有明顯優(yōu)勢。不過在設計方面，便利的儲物格又給東風標致408加分不少，配合大空間的后備廂，居家儲物才是東風標致408的長處。

4 性能測試：百公里加速9秒內

PSA的這款1.6T發(fā)動機很經典，是當初PSA與BMW合力研發(fā)的發(fā)動機。雖然是10多年前的事，但PSA和BMW也依然不斷更新和使用這款發(fā)動機。比如BMW的1系和3系，又或是PSA的東風標致408和東風標致508，這顆1.6T引擎依然是車型里的主流發(fā)動機。

多年前愛信還在流行4AT的時候，PSA就與愛信建立了聯系。因此現在標致旗下的車型均為愛信變速箱，而本文的主角東風標致408 350THP上的是第三代產品，與愛信的本家豐田多款車型均配置相同。

在這個級別里，加速測試能進9秒的其實并不多。原因是部分車型還搭載的是小排量自然吸氣發(fā)動機，因此在加速性能捉襟見肘。

而像新東風標致408 350THP、速騰、威朗，均更搭載了小排量增壓發(fā)動機，擁有充足的扭矩儲備，因此日常駕駛會更為靈活。

如今的10萬級轎車，在制動性能上是越來越強悍。還記得5年前，40-42米的制動成績算是合格，而今天，40米以內已是常態(tài)。而制動性能又與安全息息相關，因此制動性能的提升永遠不嫌多。

東風標致408 350THP這套動力總成油耗表現很出色。為什么這么說?因為我個人的座駕是寶馬118i，使用的也是這臺1.6T發(fā)動機，但匹配的是ZF 8AT變速箱，油耗始終在9.5L/100km左右?？梢姁坌?AT雖然換擋不如ZF，可對燃油經濟性的提升是很好的。

熟悉PSA的可能知道，PSA車型的ESP，多數是無法完全解除的，東風標致408 350THP也不例外。不過就ESP限制內的體驗而言，這臺車的避震回彈格外有力，因此繞樁時相對靈活，指向性表現也符合東風標致408 350THP運動轎車的定位。

測試點評：相比威朗和速騰來說，東風標致408 350THP的動力系統(tǒng)可謂是久經沙場，1.6T是PSA與BMW的產物，性能在同級中屬于中上水平。而6AT又是來自豐田愛信，因此自服役起，便從未出現過質量問題，可靠性令人滿意。

5 駕駛感受：法系底盤 值得擁有

10萬-15萬緊湊級轎車，銷量前三的分別是朗逸、軒逸、卡羅拉。

這三款車在駕駛感受方面，均以舒適為主，個別優(yōu)勢為輔。比如朗逸的動力更強，軒逸的舒適度更好，卡羅拉混動更省油。

因此在A級轎車的級別中，舒適的駕乘感受更討人喜歡。

提到舒適性可能很多人會先想到日系車，但很多人不知道，擅長出品運動車型的法國人其實也是個中好手。新東風標致408的底盤屬于典型的法系調教，整體偏舒適，但也能滿足一定的激烈駕駛。比如說，1.6T引擎的動力儲備很充足，在寶馬車型上均能跑出與思域匹敵的加速成績。但放在東風標致408 350THP上，卻被愛信6AT變得柔和了，動力輸出不再綿密，而是注重平順和燃油經濟性。

不過放緩的僅僅是變速箱，1.6T引擎的出力依然夠勁，而最能感受引擎動力的是S模式。該模式下變速箱會維持在2000rpm以上，正好處于峰值扭矩的出力區(qū)間，因此油門響應有所提升，此時的東風標致408 350THP開起來會更輕快些。

底盤方面，懸掛結構依然是采用法系最愛的，前麥弗遜&后扭力梁的組合。東風標致408 350THP底盤的調校與銷量前三的朗逸、軒逸、卡羅拉不同，這三輛車的避震回彈都偏小，為的是提升濾震能力。

而東風標致408 350THP的回彈則設定偏大，與飛度的類似。目的是在變向的時候，能為車身提供充足的支撐力，讓駕駛者有靈活的駕駛感受。

東風標致408 350THP的轉向設定偏舒適，因此濾震出色，電子輔助力度大，阻尼線性，單手就可實現倒車入庫和調頭的動作，對于日常駕駛來說十分便利。

與思域相比，東風標致408 350THP更像是輛朗逸，雖然有些操控性，但動力和轉向卻不夠突出，被磨平了棱角。如果和朗逸對比，東風標致408 350THP更像是輛思域，舍去了部分濾震能力，而換來了底盤對車身的支撐性。

因此在駕駛感受上，東風標致408 350THP是比較中和的，沒有像思域那樣突出運動感，也沒有像朗逸那樣過度無味，而是取中，更為均衡的感覺。

全文總結：是時候展現運動感了

老款東風標致408的外觀設計相對低調，沒有展露出太多運動的感覺。但換裝動感外衣的新款東風標致408，第一眼便能感受到豐富的運動元素。所以至少在外觀設計上，我認為新款東風標致408無疑是成功的。當然有1.6T發(fā)動機做基礎，它的運動顯然不會只體現在外表上。而在配置的設定上，新款標致408也更加合理，諸多全系標配的實用配置，讓新款標致408擁有更好的性價比。

和競品相比，新款408雖然有一個足夠動感的內心，但我個人還是覺得它最大的特點其實是均衡，顏值、空間、動力、性價比，對于那些需要兼顧各種實用場景的用戶來說，新東風標致408無疑是上佳之選。

Aeolus，是希臘神話中的風神——赫楞之子，他是埃俄利亞族的祖先，傳說是他創(chuàng)建了希臘種族，將他們的統(tǒng)治范圍擴展到其他希臘城市。那些地區(qū)的人便因他們祖先的名字，被稱為“希臘人—赫楞人居住的地區(qū)”。而我今天試駕的車，就以Aeolus命名，它就是來自東風乘用車的Aeolus AX7(后文簡稱風神AX7)。

用神話故事給車起名字確實挺浪漫，可在這次全新換代之前，現款風神AX7近期的月銷量只有每月一千多臺，當然，誰讓風神AX7定位在競爭最激烈的緊湊級SUV這個細分市場呢，索性全新一代風神AX7趕到了，雖然不算及時，但當我看到實車后，至少能夠被它全新的外觀所打動的。目前全新AX7已經上市，目前共有兩款車型，都搭載同樣的1.6T發(fā)動機與6AT自動變速箱，指導價分別為11.99萬元以及12.99萬元。

體驗一天下來，我認為全新風神AX7的賣點分為三部分，首先是全新設計的外觀和內飾，雖然是全新的設計，但絕對屬于耐看型的，比較符合大部分人的審美，整體感覺比較穩(wěn)重大氣，總之絕對不是劍走偏鋒那類的。其次是來自于PSA的1.6T發(fā)動機與愛信的6AT變速箱，雖然和我那臺十年前買的MINI是一樣的東西，但放在今天來看，實際效果依然好過很多自主品牌SUV。最后是廠家在產品講解會上一個勁兒宣傳的WindLink 3.0人工智能車機系統(tǒng)，當然，我個人對第三點還是持保留意見的，這個后面再說。

外觀設計：

懸浮式車頂在C柱部分上下個設計了一個小折角，搭配外拋的后車門與后翼子板，使車尾看起來比車頭更加動感。

五輻燕尾雙色輪圈采用拋光和黑色亮光配色，輪圈給人感覺很有特點，輪胎來自萬力，規(guī)格225/60 R18，在同級別中算是正常水平。

2 內飾及配置：設計前衛(wèi) 配置到位

P.s.關于車機互聯系統(tǒng)我想在這里多說兩句，最近試駕了不少車，絕大部分車，尤其是自主品牌車型都無一例外的裝備了車機互聯系統(tǒng)。除了一些手機app遠程控制功能外，這種系統(tǒng)最大的特點或者說賣點就是語言控制功能，以風神AX7為例，我們可以通過語音喚醒來給車輛發(fā)出指令，包括導航、聽音樂、控制車輛的燈光、雨刷、車窗、天窗、駕駛模式等等。但說實話，目前來看這種功能的噱頭完全是大于實用性的。

比如語音喚醒功能，就經常因為車里有人聊天使系統(tǒng)誤以為是要求喚醒，時不時就蹦出來說一句“嗨，我在!”打斷我們。再比如語音搜索附件好吃的飯館這種聽起來似乎很智能的功能，你真的認為它能有你在大眾點評上找的靠譜以及合你口味嗎?再比如語音控制打開車燈、打開車窗這種好像也挺高級的功能，實際情況是，從我喚醒，到說出命令再到系統(tǒng)執(zhí)行命令，這個時間幾乎夠我開關車窗來回五次的時間了。

舉個夸張一點的例子，如果我開車進入隧道后才發(fā)現忘了打開車燈，這時如果是用物理按鍵，我們能夠用不到一秒的時間把車燈打開，駕駛駕駛者習慣性的用語音控制，那么在打開車燈之前出事故的幾率不知道要高了多少倍，雨刮器同理。如果開車連開關車燈或車窗這種事都忙不過來的話，我建議還是不要坐在駕駛位置比較好。

所以車機交互系統(tǒng)還是有很長的路要走的，因為就目前來看，我個人還是認為動動手比動動嘴好使 。

3 空間體驗：乘坐空間滿意 儲物空間有驚喜

全新風神AX7的車內儲物空間完全可以算是同級標桿了，尤其前排膝部的小儲物格非常人性化，也充分利用了中控地臺下方的空間，大致算了一下，光是儲物格和扶手箱，全車大概就可以放40瓶(小瓶)礦泉水。

4 駕駛感受：換湯不換藥 老一套很可靠

風神AX7的1.6THP發(fā)動機源自東風PSA集團，它的最高功率為123kW(167Ps)，峰值扭矩更是達到了245Nm，其實和我家的那臺十年前的MINI使用的是一套動力總成，就連變速箱都是同樣來自于愛信。

面對這套熟悉的不能再熟悉的動力總成來說，風神AX7給我留下第一印象的其實是整車出色的NVH表現，盡管試駕當天掛著不小的風，AX7還是能將風噪與路噪都控制在了較小范圍內，即便是全油門加速坐在車內也不會覺得非常吵鬧。對于12萬元級國產SUV來說，它在隔音方面的整體表現真的是非常不錯了。

雖然是相同的動力系統(tǒng)，但相比MINI來說，風神AX7的整備質量接近1.6噸，所以開起來明顯是一臺大車的感覺，再加上更偏重燃油經濟性的換擋策略，日常行駛時的發(fā)動機轉速總是會控制得比較低，使用正常模式D擋隨車流行駛時時發(fā)動機轉速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升擋很積極，而降擋不算積極。好處是油耗的控制還是不錯的，經過近一百公里的試駕，在平均車速25km/h的情況下，表顯平均油耗只有8.5升，甚至比輕上300kg的MINI一點也不差。

而這臺1.6T發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間實際上是比較偏后的，所以想要達到比較好的加速效果，就需要毫不猶豫的大腳油門讓變速箱去進行降擋，此時AX7的加速表現還是好過大部分使用1.5T發(fā)動機的自主品牌SUV車型的。

提起愛信的6AT變速箱，大部分人都會給予非?？隙ǖ脑u價，不過我相信他們更多的是指用在豐田車型上的愛信6AT，對于和PSA匹配的這套6AT，表現就不是很完美了。除了減速時二擋降一擋的頓挫外，它最主要的問題是低速時油門反應的遲鈍，尤其是在走走停停的市區(qū)行駛時，這種感覺會被放大，當然這也和駕駛者的敏感度有一定關系。但即便如此，這套動力與傳動系統(tǒng)的實際表現依然好過很多價格更高的自主品牌SUV。

底盤表現在大部分情況下還算不錯，在路況較好的情況下，整車表現的很有質感，對路面細碎震動的過濾還是比較到位的，擔當路面狀況不好時，底盤的濾震就不是很徹底了，而且傳入車內的聲響也比較明顯，或許是由于后排座椅較硬的緣故，后排的顛簸感比前排的感受要明顯一些。

全新風神AX7的剎車調校我個人并不是十分喜歡，具體表現在低速時過于靈敏了，再加上踏板比較輕，想要乘客坐著舒服一點的話，就不得不繃緊右腳，輕踩輕放。而在高速時，這套剎車還是讓駕駛者比較有信心的，而且制動力輸出的比較線性。

全文總結：

除了功能十分強大的WindLink 3.0智能交互系統(tǒng)與全新的造型設計，風神AX7的內核依然是一臺十分本分的車，在機械方面它沿用了成熟的動力總成與變速箱，聽起來不夠先進，但相比那些鼓吹擁有諸多先進技術的車型來說，東風這種更穩(wěn)妥的打發(fā)所造出的車型更值得我們考慮，畢竟作為家用車，好開好用才是最實際的。而至于全新AX7這次主打的智能牌，也只是錦上添花而已。