福特 大眾汽車聯(lián)盟擴(kuò)大到包括自動(dòng)和電動(dòng)汽車

在一項(xiàng)廣受期待的舉動(dòng)中，福特和大眾汽車周五宣布，他們計(jì)劃擴(kuò)大7個(gè)月的聯(lián)盟，包括自動(dòng)和電動(dòng)汽車。

作為交易的一部分，大眾將投資高達(dá)26億美元的Argo AI，這是一家位于匹茲堡的自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司，幾乎沒有人聽說過，直到2017年福特自己的投資額達(dá)到驚人的10億美元。大眾將投資10億美元現(xiàn)金，以及包括汽車巨頭慕尼黑自主智能駕駛團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的16億美元資產(chǎn)，該團(tuán)隊(duì)將被Argo吸收。交易完成后，Argo的后期估值將超過70億美元。

今年1月，兩家汽車行業(yè)巨頭宣布他們將共同建造皮卡和商用車，但今天的宣布是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大的一步：它擴(kuò)大了合作伙伴關(guān)系，包括兩項(xiàng)技術(shù) - 自主權(quán)和電氣化 - 被認(rèn)為具有潛力改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，但事?shí)證明這種方式非常昂貴并且很難做到正確。

該協(xié)議還為Argo提供了全球性的服務(wù)。該公司由前優(yōu)步工程師與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)著名的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室建立，由福特在匹茲堡，底特律，邁阿密和華盛頓特區(qū)的支持測(cè)試其汽車?，F(xiàn)在，它也可以在大眾汽車的指導(dǎo)下將其車輛部署在歐洲道路上。

此外，福特將獲得大眾汽車的電動(dòng)車MEB平臺(tái)，或“Modulare E-Antriebs-Baukasten” - 德國(guó)的“模塊化電力驅(qū)動(dòng)矩陣”。該公司在其MEB平臺(tái)上投入巨資，該平臺(tái)將作為基礎(chǔ)對(duì)于它希望最終銷售的1500萬輛電動(dòng)汽車而言。福特表示，從2023年起，它將利用該平臺(tái)在歐洲設(shè)計(jì)和制造至少一輛大批量全電動(dòng)汽車。該汽車制造商的目標(biāo)是在六年內(nèi)使用MEB架構(gòu)交付60多萬輛歐洲汽車，其次是全新的正在討論的歐洲客戶的福特模型。此舉將有助于福特遵守歐洲政府的要求，推動(dòng)電動(dòng)汽車和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

福特和大眾幾個(gè)月來一直在談?wù)撊绾畏謸?dān)與電動(dòng)和自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)的巨額成本。大大小小的汽車公司正在通過大規(guī)模生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的SUV和轎車來推動(dòng)特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功。同時(shí)，許多同樣的公司也在測(cè)試自己駕駛的汽車，無論是作為乘坐城市周圍乘客的出租車還是作為運(yùn)送雜貨和其他貨物的運(yùn)送機(jī)器人。但電動(dòng)汽車仍占全球汽車總銷量的一小部分。關(guān)于大型無人駕駛汽車上路的許多樂觀預(yù)測(cè)未能實(shí)現(xiàn)。

可以肯定的是，這不是福特和大眾之間的完整婚姻。這兩家汽車制造商將根據(jù)協(xié)議和獨(dú)特的市場(chǎng)策略分別擁有自主車輛業(yè)務(wù)，但兩家公司都將使用Argo的軟件。雖然他們會(huì)分享Argo的技術(shù)和大眾汽車的EV架構(gòu)，但福特和大眾并不打算分享收入。

通過共享技術(shù)和數(shù)據(jù)以及成本，福特和大眾希望加速在公共道路上部署電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。兩家公司被視為對(duì)這些正在改變行業(yè)的新技術(shù)采取免費(fèi)方法。大眾汽車以其800億歐元(合910億美元)的價(jià)格投資其未來大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車 - 這是汽車制造商近期無法實(shí)現(xiàn)的壯舉。福特已經(jīng)開辟了第一款嚴(yán)肅的電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車計(jì)劃在2020年上市，作為更適度推出的一部分。該公司表示計(jì)劃在未來幾年內(nèi)斥資115億美元用于電動(dòng)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。

與此同時(shí)，福特正試圖在“移動(dòng)”領(lǐng)域?yàn)樽约黑A得一席之地，投資于乘車共享，自行車共享甚至是摩托車共享計(jì)劃。這家汽車巨頭去年以1億美元的價(jià)格收購(gòu)了電動(dòng)踏板車創(chuàng)業(yè)公司Spin。它還看到其部分投資陷入困境，就像今年早些時(shí)候關(guān)閉的微型運(yùn)輸服務(wù)Chariot 一樣。

盡管如此，今天的公告對(duì)兩家公司來說都是重要的一步，但主要是針對(duì)Argo。在決定支持匹茲堡公司之前，大眾看了很多其他AV創(chuàng)業(yè)公司，甚至與一些公司合作。

一個(gè)月前，大眾與Aurora Innovation建立了合作伙伴關(guān)系，Aurora Innovation是由前谷歌自駕車負(fù)責(zé)人Chris Urmson創(chuàng)立的自主創(chuàng)業(yè)公司。Argo 由另一位谷歌自駕車隊(duì)成員Bryan Salesky共同創(chuàng)立。在2007年DARPA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中，他也與Urmson在同一支球隊(duì)，這被視為追求自動(dòng)駕駛汽車的分水嶺。福特在2017年向Argo傾銷了10億美元，并從此與創(chuàng)業(yè)公司密切合作。

多年來，公司一直致力于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但直到最近才開始采用更加嚴(yán)肅的語言進(jìn)行無情的聯(lián)系。過去幾個(gè)月：

蘋果公司收購(gòu)了創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai(因?yàn)樗陉P(guān)閉，因此購(gòu)買了陷入困境的公司);

本田與通用汽車的Cruise部門合作 ;

經(jīng)過三年的合作，沃爾沃和優(yōu)步剛剛推出首款聯(lián)合開發(fā)的自主SUV ;

Waymo正在與雷諾 - 日產(chǎn)合作，將Alphabet部隊(duì)的自動(dòng)駕駛小型貨車和卡車運(yùn)往和法國(guó);

菲亞特 - 克萊斯勒和現(xiàn)代以及亞馬遜都是自駕車創(chuàng)業(yè)公司Aurora的合作伙伴。