蘭博基尼用后輪轉(zhuǎn)向和48伏電子系統(tǒng)更新Huracan

蘭博基尼曾預(yù)計(jì)刷新其入門級(jí)車型-在蘭博基尼颶風(fēng)隊(duì) -在2018年年底或2019年年初，但這里是蘭博基尼颶風(fēng)隊(duì)的球迷一些好消息：新跑車將不僅僅是一個(gè)典型的更新進(jìn)行更新。

根據(jù)汽車和駕駛員的一份報(bào)告，引用蘭博基尼的一位高級(jí)工程師的意見(jiàn)，這家汽車制造商計(jì)劃為2019年的Huracan提供后輪轉(zhuǎn)向能力以及更高電壓的電子子系統(tǒng)。這些更新應(yīng)該可以提高Huracan在更高水平的公路性能方面的能力。

第一個(gè)更新涉及讓新款蘭博基尼Huracan采用其較大的兄弟蘭博基尼Aventador S的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在Aventador S中，這款后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)法將其寬大的卡車狀足跡減少到那輛小型跑車。

預(yù)計(jì)這種后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦實(shí)施就會(huì)對(duì)Huracan產(chǎn)生相同的效果，從而在低速時(shí)提供更好的機(jī)動(dòng)性和更清晰的操控性。這是因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)向系統(tǒng)使后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，從而在更高的速度下具有更高的穩(wěn)定性。在低速時(shí)，系統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，從而形成更緊密的轉(zhuǎn)彎圈。

然而，采用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能導(dǎo)致更高的成本。蘭博基尼的高管們?cè)慰紤]采用Huracan系統(tǒng)，因?yàn)樗鼞?yīng)該是跑車制造商的“入門級(jí)”車型。

與此同時(shí)，另一個(gè)更新涉及增加一個(gè)48伏電子子系統(tǒng)，如其堂兄，奧迪SQ7和賓利Bentayga采用的子系統(tǒng)。這個(gè)48伏電氣子系統(tǒng)將作為蘭博基尼主要12伏系統(tǒng)的補(bǔ)充單元。

預(yù)計(jì)蘭博基尼將采用自適應(yīng)防傾桿，在高功率電動(dòng)機(jī)的幫助下扭轉(zhuǎn)。這些自適應(yīng)防傾桿目前由Bentley在其Bentayga SUV上使用。此外，預(yù)計(jì)蘭博基尼將采用奧迪的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)減震器。這兩項(xiàng)技術(shù)都將使新蘭博基尼Huracan能夠提供更高水平的轉(zhuǎn)彎性能。

引用其消息來(lái)源，Car and Driver還報(bào)道蘭博基尼仍將在新的2019年Huracan上使用目前的5.2升V-10發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，消息人士透露，蘭博基尼可能無(wú)法從V-10發(fā)動(dòng)機(jī)中擠出更多動(dòng)力，V-10發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了Huracan Performante的最高輸出功率(631馬力或470千瓦)。

這款V-10發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在Huracan底座上，輸出功率為602馬力(448千瓦)，可讓車型在短短3.2秒內(nèi)從0加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))。盡管如此，蘭博基尼可能會(huì)推出兩款速度更快的Huracan版本 - 一款GT3和一款公路版的Superleggera。