為什么保時捷Taycan令人失望的效率很重要

當(dāng)保時捷泰坎渦輪增壓的EPA數(shù)據(jù)發(fā)布時，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)它的續(xù)航里程只有201英里，而且它的效率等級在同類車中是最差的。雖然高性能汽車的效率往往較低，但低效率與電動汽車的巨大權(quán)衡是并存的。

在他的新視頻中，Jason Fenske解釋了這個問題。雖然現(xiàn)代電動汽車的動力系統(tǒng)非常高效，但現(xiàn)代電池儲存的能量遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)油箱。這意味著，隨著效率的降低，所需電池組的重量會大幅增加。

在保時捷的例子中，泰干渦輪增壓需要使用93.4千瓦時的電池來提供201英里的續(xù)航里程。有了特斯拉更高效的動力傳動系統(tǒng)，Model S在100千瓦時的電量下可以跑373英里。因此，盡管Model S的續(xù)航里程幾乎是Taycan的兩倍，保時捷仍有幾乎同樣多的電池重量可供攜帶。

如果你想彌補這種低效率，一輛普通的汽油車只需100磅左右的燃料就可以將行駛里程提高近一倍。但是在電動汽車上增加續(xù)航里程會帶來更高的重量懲罰——以保時捷為例，F(xiàn)enske計算出，你需要額外1189磅的電池來匹配泰坎的續(xù)航里程。

它還有很多其他的重量。盡管電池更小，5132磅重的Taycan Turbo比S型遠(yuǎn)程電池重249磅。保時捷在控制體重方面做得很好，我們一直對Taycan印象深刻，但體重幾乎影響了性能的所有方面。如果發(fā)動機更有效率，汽車將會更加令人費解。

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這是有原因的。首先，我們不期望任何傳統(tǒng)的制造商能夠超越特斯拉，因為特斯拉允許客戶使用完整的電池組。保時捷、奧迪和其他品牌隔離了泰坎汽車外殼中電池的一部分，這樣你就不能100%使用電池了。這可以延長電池的使用壽命，也有利于電池的健康。

特斯拉建議在日常使用中不要使用全電池，但偶爾長途旅行時可以使用。這讓消費者有了更多的選擇，但傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商的保修部門可能不愿相信那些電池保修期通常為8年的駕車者。

但是電池的隔離部分并不能完全解釋這一點。即使泰坎可以使用所有的電池，數(shù)學(xué)表明它將遠(yuǎn)離模型S的最大范圍。更重要的是，如果它能達(dá)到Model S的效率，它會輕很多。