保時捷Panamera E-Hybrid 如此成功的保時捷正在努力跟上

事實證明，保時捷Panamera的E-Hybrid版本非常受歡迎，以至于保時捷都在努力提供足夠的電池以保持動力。

地球上的每個汽車制造商都在忙于提供帶有電動協(xié)助的汽車，以減少排放并避免對歐洲日益迫近的平均CO2排放更加嚴(yán)厲的處罰。

但是，隨著柴油銷量下降和罰款的臨近，不僅僅是主流使人們迅速轉(zhuǎn)向混合動力車，而且高級制造商也在這樣做，并在此過程中交付了性能卓越的汽車。

對于監(jiān)管機構(gòu)來說，這有點麻煩，因為這些汽車的官方排放量，尤其是插電式車型，與其實際排放量之間沒有任何關(guān)系。畢竟，實際上定期插入汽車的插電式混合動力車主數(shù)量很少。

但是，盡管法規(guī)允許像671bhp的保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid這樣的汽車 宣布官方排放量僅為66g / km并有相稱的稅收減免，尤其是對于商業(yè)用戶，這將是人們所希望的。

保時捷預(yù)計，今年年初推出的新款E-Hybrid Panamera僅占銷量的10-15%(緊隨其后的是 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo)，但在歐洲和英國，他們實際上平均占銷售額的60%。

實際上，由于提供了稅收優(yōu)惠，新的混合動力Panamera占比利時Panamera銷量的90%，在法國占70%。

但是，Panamera Hybrid的成功開始引起保時捷的生產(chǎn)問題-就像其他汽車制造商一樣-因為他們沒有足夠的電池來滿足混合動力所創(chuàng)造的需求。

目前，這意味著比非混合Panamera的交付時間要長3-4個月，但是隨著混合動力車在和的推出，情況可能會變得更糟。

讓我們希望，保時捷在推出之前，對保時捷Mission-E等混合動力和電動汽車的銷售預(yù)測進行修改。

始終假設(shè)世界上有足夠的電池生產(chǎn)能力來實際應(yīng)對汽車制造商迅速增長的需求。