新技術(shù)使蘭博基尼的入門級跑車更加引人注目

自2014年日內(nèi)瓦車展上推出以來，Huracán已成為蘭博基尼56年歷史上最暢銷的車型。雖然Urus運動型公用事業(yè) 公司未來幾年可能會成為該公司“入門級”跑車的頭把交椅，但Huracán對這一傳奇品牌近期成功的貢獻卻難以夸大其詞。

在過去的五年中，必須給予穩(wěn)定的變體信號，在 首次亮相時，車隊腳踏的Performante 將成為現(xiàn)代超級跑車能力的高水準。但是，雖然Performante展示了像Aerodinamica蘭博基尼Attiva主動航空矢量系統(tǒng)這樣的尖端技術(shù)，但Huracán設(shè)計的其他方面開始顯示它們的年齡。

為了保持Huracan的勢頭，Lamborghini在 今年早些時候推出了Evo跑車，這是一個周期中期的更新，將Performante硬件帶入標準的Huracán車型，同時也為跑車的曲目添加了一些新的技巧。

因為它在道路路線上非常強大，許多Huracán在其整個生命周期中都不會看到軌道時間。事實上，蘭博基尼公路車的吸引力一直是關(guān)于做出聲明而不是縮短快速單圈時間。這意味著這些汽車需要真正在街道上閃耀，他們將在那里度過他們的大部分時間。為此，HuracánEvoSpyder可能只是今天銷售最多的超級跑車體驗。

從內(nèi)到外

只需17秒即可收起Evo Spyder的軟頂，可以以高達31英里/小時的速度進行，并且在任何情況允許的情況下這都是值得執(zhí)行的任務(wù)。裸露跑車的固有優(yōu)勢之一是您的耳朵與發(fā)動機的音軌之間的無阻礙連接，這突出了Evo Spyder的幾個優(yōu)勢。

坐落在乘客艙后面的是一款自然吸氣的5.2升V10發(fā)動機，可提供631馬力和443磅 - 英尺的扭矩。與其在Performante中的配置完全不同，高繞組磨機通過新的中心出口主動排氣系統(tǒng)飆升至其8000 RPM紅線，該系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動模式和油門位置改變其體積和特性。

配備7速雙離合器變速箱和全輪驅(qū)動手柄，Evo Spyder將在3.1秒內(nèi)沖刺至62英里/小時。這肯定足以讓你身邊的世界在短時間內(nèi)變得模糊，但值得注意的是Spyder確實會因其需要額外增加256磅的結(jié)構(gòu)加固而失去其封閉屋頂兄弟的十分之二秒。它的干重達到了3400磅。

后轉(zhuǎn)向?qū)uracán的轉(zhuǎn)彎半徑減小到一個有形的程度，使其更容易穿過緊密的位置。

與轎跑車一樣，Evo Spyder與其前身的LP610-4 Spyder相比，受益于一系列空氣動力學(xué)增強功能。亮點包括經(jīng)過大量修改的前飾板和分離器以及新的集成式后擾流板，蘭博基尼稱其提供的調(diào)節(jié)功率是即將卸載的車型的下壓力和空氣動力學(xué)效率的五倍以上。從美學(xué)的角度來看，它相當于最具角度的Huracán，Spyder在座椅靠背后面增加了一對垂直的鰭片，它們向下朝向發(fā)動機罩逐漸變細，使汽車的形狀更具連續(xù)性。

內(nèi)部的變化不太明顯，但新的垂直方向的8.4英寸觸摸屏信息系統(tǒng)安裝在堆棧中是一個受歡迎的補充。正如我們在第一次使用雙門轎車時提到的那樣，缺少物理音量旋鈕是一個令人沮喪的遺漏，但系統(tǒng)的快速響應(yīng)，清晰的圖形和真正有用的手勢控制最終彌補了很多。例如，用兩個手指在屏幕上向上或向下滑動將從任何菜單屏幕調(diào)整音量而不會錯過任何節(jié)拍。雖然不如傳統(tǒng)旋鈕精確，但我們相當快地適應(yīng)它，但值得注意的是，當頂部向下時，立體聲與發(fā)動機的警笛聲不匹配。

在車輪后面

提高標準Huracán的操控性能是Evo大修的另一個重點。雖然大多數(shù)車手可能不會從蘭博基尼的新型預(yù)測牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)中獲得很多，這些系統(tǒng)包括蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)在公路上，我們發(fā)現(xiàn)其他一些動態(tài)調(diào)整在日常使用中產(chǎn)生的好處比他們在賽道上做。

今年早些時候在轎跑車的Willow Springs周圍爆炸，我們不得不重新調(diào)整我們對Evo全新四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投入，因為它改變方向的渴望使得汽車有時會感到有點緊張和笨拙。然而，這在公共道路上的問題要少得多，并且后轉(zhuǎn)向?qū)④囕v的轉(zhuǎn)彎半徑降低到一個明顯的程度，使得Huracán更容易穿過狹窄的地方，無論是山地轉(zhuǎn)彎還是繁忙的停車場。

與所有Huracán車型一樣，Evo Spyder具有三種不同的駕駛模式 - Strada，Sport和Corsa--可通過方向盤上的撥動開關(guān)進行操作。雖然每個都為Huracán提供了一個獨特的角色，但是很高興看到像Aventador上的“自我”模式這樣的可定制選項。

HuracánEvoSpyder履行了其狂野外觀所做出的承諾，并且在不懲罰駕駛員的情況下實現(xiàn)了這一承諾。

目前看來，沒有辦法將Corsa的排氣模式與Strada的懸架剛度和自動換檔相結(jié)合。體育運動在大多數(shù)時間里都是一種快樂的媒介，盡管有些時候它的一般警覺性并沒有對這種情況產(chǎn)生正確的共鳴。

相比之下，斯特拉達(Strada)無論是字面還是比喻都讓汽車平靜下來，使V10的樹皮靜音，同時軟化底盤的反射。有時幾乎是太多了：有幾次我們發(fā)現(xiàn)變速箱不愿意降低低于六檔而沒有將油門一直放到地板上。這樣做通常會導(dǎo)致降檔到第三檔或第二檔，并且比大多數(shù)駕駛員在試圖超越較慢的交通時所希望的要大得多。我們發(fā)現(xiàn)的最佳解決方案是簡單地給左換擋撥片拉幾下以使變速箱達到所需檔位，然后讓擋板在幾秒鐘后讓變速箱自動返回自動模式。

DT如何配置這款車

雖然Evo Spyder駕駛自上而下是一種樂趣，但對于較高的駕駛員來說，當車頂關(guān)閉時它顯然不那么容易。Evo車型配備了一個標準的豪華旅行座椅，但如果需要，可以選配Performante的賽車鏟斗，它們安裝在汽車的較低位置，從而創(chuàng)造更多的頭部空間。如果我們是那些在虛線上簽名的人，我們可能會走那條路。

在美學(xué)方面，我們是不那么微妙的Arancio Xanto油漆的忠實粉絲，它與啞光黑色Loge 20英寸鍛造輪子相得益彰。雖然我們大多數(shù)時間可能無法聽到它，但我們也會選擇蘭博基尼Sensonum高級音響系統(tǒng)，以應(yīng)對音樂可能優(yōu)先于V10光榮樹皮的罕見場合?？紤]到前分離器的位置有多低，可選的升降系統(tǒng)實際上是強制性的，它可以暫時提升汽車的前端以清除陡峭的車道等。

超級跑車的演變

一些人哀嘆近年來超級跑車提供的文明程度越來越高。我們不禁想知道所有咬牙切齒都來自經(jīng)驗或幻想的地方，但是，如果你真的不想駕駛它，那么超級跑車在一天結(jié)束時并不值得。

HuracánEvoSpyder履行了其狂野外觀所做出的承諾，但它確實沒有懲罰司機。在片刻之前，你可以通過燈芯讓熱情的觀察者微笑(我們這樣做)或者雕刻出一段很好的道路(我們肯定也這樣做了)。與此同時，當您要求時，Evo可以像典型的通勤車一樣溫順，這使得該車成為日常正常工作的更可行的選擇。

但是，這種二分法并不便宜，這應(yīng)該不足為奇。2020HuracánEvoSpyder的基本價格為287,400美元，而我們的測試儀總價為339,845美元，其中包括14,000美元的令人驚嘆的Nero Granatus油漆和3695美元的目的地費用。

這讓HuracánEvoSpyder 與邁凱輪720S Spider和法拉利488 Pista Spider 等重量級擊球手聯(lián)盟，兩者都提供了更大的馬力，但這樣做的代價是一種不那么情緒化的渦輪增壓音軌。

但是這樣的決定最終是由內(nèi)心而不是心靈做出的。這三款都是絕對出色的中置發(fā)動機性能機器，每款機器都有自己獨特的超級跑車配方。對于那些可能不會做出更輕松決定的潛在買家，但請放心，如果這輛蘭博跑車進入你的車庫，你可能不會后悔。