花125萬(wàn)美元買(mǎi)一輛自己的保時(shí)捷962

如果你沒(méi)有注意到，我們有點(diǎn)癡迷于C組賽車(chē)手，因?yàn)樗麄儽粡V泛認(rèn)為是一些有史以來(lái)最偉大的運(yùn)動(dòng)賽車(chē)原型。然而，在這個(gè)耐力賽的黃金時(shí)代，很少有人能為保時(shí)捷962而立起蠟燭。幸運(yùn)的是，其中91款產(chǎn)品——包括75款提供給私人客戶(hù)團(tuán)隊(duì)——確實(shí)不時(shí)出現(xiàn)在市場(chǎng)上出售，這讓老式賽車(chē)愛(ài)好者有機(jī)會(huì)獲得有史以來(lái)最具優(yōu)勢(shì)的賽車(chē)手之一。這就是我們?cè)谶@里所擁有的。

取代著名的956，962最初是為了滿(mǎn)足IMSA在北美的GTP法規(guī)，但后來(lái)也適應(yīng)了類(lèi)似的C組法規(guī)在歐洲。這是件好事，因?yàn)?62人連續(xù)兩次贏得24小時(shí)樂(lè)曼和世界跑車(chē)錦標(biāo)賽，以及其他許多錦標(biāo)賽——包括連續(xù)五年完全控制全運(yùn)動(dòng)原型錦標(biāo)賽。

你在這里看到的一個(gè)特殊的例子，在永利的機(jī)油制服，交付了一個(gè)升級(jí)的FABCA R單科到Hotchkins賽車(chē)在1986年IMSA賽季在沃特金斯格倫。可悲的是，這輛車(chē)在下一個(gè)賽季遭遇了撞車(chē)，坐在那里拆卸，等待修理和重建，直到1989年。它在1991年在代托納完成了一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，之后它退役了，但后來(lái)作為一名老式賽車(chē)手重新出現(xiàn)。

幸運(yùn)的是，作為一個(gè)比年輕時(shí)更老的人，它享受了更好的生活，甚至已經(jīng)將其3.2升渦輪增壓平板六級(jí)升級(jí)，更新的技術(shù)從后來(lái)的911GT1收集到，它現(xiàn)在產(chǎn)生了750馬力以上，每個(gè)角落都有Brembo盤(pán)式制動(dòng)器和Penske Racing沖擊，現(xiàn)在它已經(jīng)成為一臺(tái)比新的更強(qiáng)的機(jī)器。

就像你看到的那樣？在你的鍵盤(pán)上流口水？它在JamesEdition上掛牌出售，售價(jià)125萬(wàn)美元，所以你最好打電話(huà)給你的經(jīng)理，開(kāi)始在你姑姑給你的那些儲(chǔ)蓄債券周?chē)邉?dòng)。