2020年路虎威拉爾·斯瓦爾自傳動力第一驅(qū)動 與它的名字一樣有價值

英國貴族喜歡正式冗長的頭銜。菲利普親王的實際、完整的王室頭銜不少于133個單詞。因此，相比之下，2020年款的路虎攬勝(Land Rover) Velar SVAutobiography Dynamic Edition只有9個單詞、24個音節(jié)、65個字符，名字卻簡潔明了。與愛丁堡公爵(Duke of Edinburgh)一樣，這款豪華SUV出身于盎格魯貴族——在汽車制造商中，路虎(Land Rover)無疑是出身貴族。幸運(yùn)的是，就像我在南加州試駕時親身體驗到的那樣，構(gòu)成Velar模型名字的單詞jumble——“SVAutobiography Dynamic Edition”——是通過財富和權(quán)力的積累以最好的方式獲得的，而不僅僅是與生俱來的權(quán)利。

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對于那些不會說路虎的人來說，“SVAutobiography”意味著該公司的特殊車輛操作(SVO)部門對這輛車進(jìn)行了大量的額外護(hù)理和清理。特別地，這款Velar的開發(fā)著眼于更高檔的飾面，尤其是在船艙中，它將高檔置于高檔之上。在這里，這意味著鉆石絎縫，穿孔的溫莎真皮座椅具有標(biāo)準(zhǔn)的加熱，冷卻和按摩功能，以及躺椅，加熱的后排座椅。這也意味著要安裝一個帶有鋁制換檔撥片的運(yùn)動方向盤，以及包括旋轉(zhuǎn)換檔和信息節(jié)目(infotainment)的jog轉(zhuǎn)盤在內(nèi)的按鍵控制上的滾花開鎖裝置。

正如您可能認(rèn)為的那樣，這個Velar名稱的“動態(tài)版本”指向增強(qiáng)的性能憑據(jù)，天哪，它們已經(jīng)得到了增強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)的Velar配備2.0升渦輪增壓汽油I4，提供247馬力，或者配備增壓汽油V6，提供更健康的340馬力。正如你所料，前者確實不值得考慮，但后者也不特別缺乏轟動性，在將這款重近4500磅的SUV提高到155英里每小時之前，它在工廠估計的6.1秒內(nèi)從靜止加速到60英里每小時。這是非常快速。然而，對于這款全新的動力版車型，SVO的工程師們已經(jīng)將捷豹路虎久負(fù)盛名的5.0升增壓V8引擎硬塞進(jìn)了Velar的鋁翻蓋發(fā)動機(jī)罩中。這款運(yùn)動型多用途車的扭矩可達(dá)550馬力和502磅-英尺，從0加速到60加速僅需4.3秒，幾乎與寶馬i8轎跑的速度相當(dāng)。在電子限制器阻止燃料流之前，它將推進(jìn)到170英里每小時。

前面提到的德國插電式混合動力跑車和這款Velar沒有什么共同點(diǎn)，除了它們是市場上最漂亮的兩款滑流車。這兩款車看起來更像是概念車，而不是那種你應(yīng)該可以隨便走進(jìn)一家經(jīng)銷商，然后開車回家的車。Velar的兩箱跨界越野車(crossover-SUV)外形顯然沒有寶馬的那么奇特，但它也得到了充分的考慮。2017年，Velar作為路虎攬勝系列的第四款車型首次亮相，如果說它有什么不同的話，那就是其簡約、簡約的視覺效果一直勝過那些更成熟、更昂貴的同類車型。Velar上市才幾年，但作為一款設(shè)計品，它的老化程度驚人地好。

路虎攬勝威拉爾動力版是一本關(guān)于名字、美麗的長篇自傳

作為改造的一部分，這頂架裝飾，LRRRVSVADE已經(jīng)收到外部變化，以及。在前面，有一個重新設(shè)計的保險杠更大的進(jìn)氣口，以及一個不同的格柵和環(huán)繞。與今天市面上幾乎所有的汽車不同，Velar的每一寸格柵都是實用的。也就是說，這里沒有為了美觀而設(shè)計的假的、封閉的開口:5.0升的喇叭聲需要周圍的每一個空氣分子。不幸的是，在車身兩側(cè)和擋風(fēng)玻璃底部的引擎蓋上卻不能這樣做——那些都是表面珠寶。

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你也可以通過標(biāo)準(zhǔn)的Narvik黑色車頂或21英寸的車輪(22英寸是可選的，最好這樣左)在街上找到SVAutobiography Dynamic Edition。此外，有獨(dú)特的下半身側(cè)窗臺，微妙的knurling徽章上的文字和重新設(shè)計的后保險杠具有大型四排氣精軋機(jī)。后者的超大的性質(zhì)可能是這款SUV唯一真正炫耀的注意。一些高性能豪華跨界車依靠視覺浮夸來推銷自己的性能，而SVAutobiography DE的改變并沒有破壞Velar潛在的優(yōu)雅。

這并不是說，如果沒有那些閃亮的排氣裝飾，你就聽不到遠(yuǎn)處5.0升的V8引擎發(fā)出的轟鳴聲。這是一臺非常糟糕的發(fā)動機(jī)。它有一種權(quán)威的語氣，只是在常規(guī)模式下在城鎮(zhèn)中行駛，但如果你打開標(biāo)準(zhǔn)的可變閥主動排氣系統(tǒng)的水龍頭，你將冒著與你的鄰居為敵的風(fēng)險，以最好的方式。由于比第二強(qiáng)大的Velar多45%的功率，這個平臺是一個開鉆，而它的原聲帶并沒有為此道歉。當(dāng)然，除了你的加油卡供應(yīng)商，這款V8引擎的效率也不太可能贏得任何人的分?jǐn)?shù):燃油經(jīng)濟(jì)性估計是每加侖15英里，每加侖20英里，每加侖17英里。

為了處理所有的V8動力，LRRRVSVADE在外殼下進(jìn)行了大量的重新設(shè)計，包括主動鎖緊后差速器的安裝，以及標(biāo)準(zhǔn)八速ZF自動、空氣懸架、轉(zhuǎn)向和電子安全保護(hù)裝置的特定型號校準(zhǔn)。此外，那些大合金車輪有助于清除一套上升的剎車(15.5英寸轉(zhuǎn)子在前面，15.6英寸在后面)穿著標(biāo)準(zhǔn)的紅色卡鉗(不太華麗的光澤黑色是可選的)。

據(jù)公司官員稱，SVO花費(fèi)了大約63000小時來開發(fā)這個模型。雖然可以公平地猜測，其中大部分是模擬器時間，但對于一個小容量模型來說，這仍然是一項重大的資源投資——特別是對于一個只能存活一年的模型來說。路虎預(yù)計總共只能賣出500輛左右，因為這款車的銷售時間有限，令人費(fèi)解。

至少這63,000個小時——相當(dāng)于7.2年——似乎是值得的。我在加州馬里布的群山中開車，在陡峭多巖石的越野坡道上行駛。按照路虎的標(biāo)準(zhǔn)，這并不是一個極具挑戰(zhàn)性的賽道，但它可以擊敗競爭對手，如寶馬X5 M、梅賽德斯- amg GLC63，以及捷豹路虎自己的F-Pace SVR。

與似乎所有的新路虎一樣，賽道是通過一個靈巧的(如果不涉及)混合軸連接，硅魔術(shù)和令人驚訝的抓地力來自低調(diào)的街頭橡膠。我之所以說“不涉及”，是因為在大多數(shù)情況下，越野中懸念少得驚人，駕駛員的努力也少得驚人。因為有這么多的能力，大部分是電子的，一切似乎都有點(diǎn)虎頭蛇尾。你只需將機(jī)頭指向你想要的方向，當(dāng)你透過擋風(fēng)玻璃往外看或研究前方攝像頭在信息屏幕上方的視點(diǎn)時，進(jìn)程就會以一種緩慢而有條不紊的方式進(jìn)行。(路虎的trick Clearsight Ground View虛擬現(xiàn)實技術(shù)是不可用的，如果你想要更小、更新的Evoque，你必須降格。)

在停機(jī)坪上，99%的路虎(Land Rovers)都在這里度過了99%的時間，而Velar SVAutobiography Dynamic Edition卻大出風(fēng)頭，它有快速的油門響應(yīng)，有激動人心的八缸聲道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過偶爾聽起來有些沙啞的V6(更別提四缸了，最好別用)。LRRRVSVADE程度稍低的默認(rèn)設(shè)置及其懸掛臀部下降速度,即使它啞音空氣彈簧,阻尼器,套管,厚影響酒吧和平滑底部航空,你仍然覺得是個無足輕重的音高和在角落輥速度(像你從幾乎所有air-sprung suv)。在這部電影中，這種感覺一點(diǎn)也不令人氣餒，事實上，它還挺有趣的。如果沒有其他的，這個清單趨勢是一個謹(jǐn)慎的警告，你真的不應(yīng)該在沒有一個健康的物理考慮下，在峽谷的道路上飛馳4600磅的SUV。

盡管有相同的比例，自動變速箱是調(diào)整到更積極的轉(zhuǎn)變，特別是在運(yùn)動模式下，和槳換檔反應(yīng)更快的手動輸入。方向盤也更靈敏，轉(zhuǎn)彎更快，感覺更輕。

說,如果你最終想要更清晰的處理和你不想要一個缺口F-Pace SVR,你可能需要去一個performance-haus-branded德國,或許阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio,激動人心但harsh-riding模型似乎是一個更大的探測器從預(yù)測可靠性的角度來看。

你不會輸給德國的一個領(lǐng)域是機(jī)艙家具。Velar的SVAutobiography動力版的內(nèi)部是無比華麗的，每一點(diǎn)都像這輛車的外觀一樣圓滑。到處都是雙層縫制的皮革，沉重的滾花裝飾控制，獨(dú)特的尺寸集群圖形和四種不同的配色(遺憾的是，非SVAutobiography Velars有更大范圍的裝潢、色調(diào)和裝飾，但這種復(fù)雜性很難在這么小的分支中體現(xiàn)出來)。

我的測試車都配備了舒適的標(biāo)準(zhǔn)20路動力鉸接式座椅，但當(dāng)我在圣蓋伯瑞爾山脈上沿著洛杉磯山脊高速公路飛馳時，我會歡迎額外的運(yùn)動座椅的支持。也就是說，在99%的正常駕駛情況下，我可能會選擇普通的椅子，所以請仔細(xì)勾選這個選項框。

InControl Touch Pro的雙人信息系統(tǒng)仍然是Velar座艙最令人印象深刻和最令人沮喪的一面。憑借清晰的圖形和合理直觀的菜單結(jié)構(gòu)，ICTPD實際上很容易適應(yīng)，特別是在2019年的模型年，蘋果的CarPlay和Android的自動集成被添加進(jìn)來。也就是說，這個系統(tǒng)仍然有缺陷和偶爾緩慢的名聲——這兩個因素可能不會在正常的經(jīng)銷商試駕中表現(xiàn)出來。

Velar SVAutobiography Dynamic的起價為90,790美元，外加1,025美元的運(yùn)費(fèi)。有幾個選項，比如22英寸的輪子(1300美元)和高級駕駛員輔助包(360度環(huán)繞攝像頭，轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)巡航，高速緊急制動，等等，1300美元)，我的測試器以96,570美元的價格交付?？紤]到一個基礎(chǔ)的Velar起價56300美元，這是一個走在相同的模型范圍內(nèi)的價格。它也比F-Pace SVR貴1萬美元。話雖如此，因為LRRRVSVADE的設(shè)計如此特別，因為它的內(nèi)飾如此高檔，最重要的是，因為這款特別的車型在很多方面都很有能力，它真的沒有感覺定價過高——它絕對讓人覺得物有所值。

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2020款路虎攬勝威拉爾動力版的名字可能長得有點(diǎn)離譜，但由于它在公路上的出色表現(xiàn)和豪華程度的提升，毫無疑問，這款車是SUV的皇族。