新款保時捷引發(fā)了有關(guān)澳大利亞汽油質(zhì)量的爭論

事實證明，保時捷并不是澳大利亞第一家銷售帶有顆粒過濾器的汽油發(fā)動機(jī)的汽車公司-燃油質(zhì)量爭論仍在繼續(xù)。

澳大利亞的燃油質(zhì)量顯然仍然不適合最新的高科技發(fā)動機(jī)-盡管保時捷本周聲稱其更新的Macan SUV是澳大利亞第一款帶有汽油顆粒過濾器的汽車。

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與最初的報道相反，保時捷實際上并未為其在澳大利亞銷售的最新型號安裝顆粒過濾器。

保時捷宣布技術(shù)飛躍，震驚了汽車業(yè)及其德國同業(yè)品牌。

歐洲汽車公司長期以來一直在聲稱澳大利亞錯過了最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，因為我們的無鉛汽油被允許最多含百萬分之50的硫，而不是歐洲規(guī)定的最高10 ppm。

到目前為止，由于擔(dān)心我們的燃料會堵塞過濾器和節(jié)流閥，因此諸如奧迪，寶馬，梅賽德斯-奔馳和大眾汽車之類的德國品牌已經(jīng)從澳大利亞排除了配備汽油顆粒過濾器的汽車。

目前，保時捷也是如此，盡管CarAdvice了解奧迪也計劃在澳大利亞推出帶有汽油顆粒過濾器的汽車，但尚未概述哪種型號或何時推出。

保時捷表示支持其最初的聲明，即Macan渦輪V6汽油已經(jīng)在過去兩年中使用澳大利亞的優(yōu)質(zhì)無鉛燃料進(jìn)行了測試，并且運行無故障。

但是，在生產(chǎn)時，澳大利亞保時捷并未進(jìn)口配備汽油顆粒過濾器的版本。這些型號在歐洲大約28個/地區(qū)有售。保時捷的掉頭意味著在澳大利亞仍沒有出售帶有汽油微粒過濾器的汽車。

大眾汽車表示，澳大利亞人正在錯過其歐洲產(chǎn)品線中一些最高效的發(fā)動機(jī)，并且由于未來必須使用10 ppm的硫燃料而錯過未來幾年出現(xiàn)的新一代燃油不當(dāng)問題。

大眾汽車澳大利亞公司的一份聲明說：“當(dāng)我們公司可以百分百確信向其新一代發(fā)動機(jī)安裝的汽油顆粒過濾器與澳大利亞泵輸出的汽油兼容時，它將開始向澳大利亞客戶出售這些汽車。 。

“我們的區(qū)域鄰國，包括去年的新西蘭，已轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲汽油標(biāo)準(zhǔn)。澳大利亞使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)柴油已有十年了。越來越多的購買歐洲汽車的澳大利亞人已經(jīng)為進(jìn)口的無鉛溢價汽車付出了沉重的代價，因為他們的汽車在正常無鉛狀態(tài)下無法發(fā)揮最佳性能。”

保時捷澳大利亞公司表示已對新Macan進(jìn)行了澳大利亞燃料測試，并聲稱我們的50 ppm無鉛溢價不會對最新Macan的新型渦輪V6汽油發(fā)動機(jī)中的微粒過濾器產(chǎn)生不利影響。

保時捷澳大利亞技術(shù)代表Paul Watson表示，由于確認(rèn)澳大利亞Macans并未配備顆粒過濾器，因此他堅持他最初的說法，即該公司“對發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的再生程序?qū)?ldquo;處理我們的硫含量”“充滿信心”。

他在向媒體的最初通報中說，由于澳大利亞的無鉛溢價可高達(dá)50 ppm，“發(fā)動機(jī)管理的一部分是運行(常規(guī))再生”。

沃森先生說：“你們都知道有關(guān)柴油機(jī)微粒過濾器的恐怖故事。” “我們不希望這些(原因)的一部分是(因為)汽油排氣溫度，以整數(shù)為單位，比柴油(排放物)高約200度。因此，燃燒掉煙灰顆粒(這是微粒過濾器應(yīng)該做的)，對汽油的問題要比對柴油的問題要少得多。”

保時捷表示，發(fā)動機(jī)軟件“還比柴油發(fā)動機(jī)更容易人為地提高汽油發(fā)動機(jī)的排氣溫度，因此我們可以操縱發(fā)動機(jī)管理并提高排氣溫度”。

沃森先生補(bǔ)充說，“就像在柴油機(jī)中燃燒掉顆粒過濾器中的煙灰一樣，”“無需以超過2000rpm的速度將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高15分鐘”。

迄今為止，澳大利亞石油協(xié)會一直拒絕將優(yōu)質(zhì)無鉛燃料從50 ppm升級到10 ppm的呼吁，因為它說鮑澤爾的成本將增加。

石油行業(yè)表示，澳大利亞剩余的四個煉油廠將需要更新，估計總成本為10億澳元。當(dāng)前升級當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S的預(yù)測是2027年，因此可以在計劃的軋機(jī)停產(chǎn)期間完成工作。

但是，AIP稱，獨立測試反復(fù)表明，由于某些批次的進(jìn)口燃料與10 ppm混合，鮑澤的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油低至20 ppm。

汽油行業(yè)內(nèi)部人士表示，鮑澤無鉛汽油的保費“很少”接近50 ppm的上限，澳大利亞人獲得的燃料比他們所支付的要好。

澳大利亞汽油價格目前在經(jīng)合組織中排名第四，柴油價格排名第六。

從2009年1月起，當(dāng)?shù)氐牟裼途珶拸S進(jìn)行了升級，以生產(chǎn)10 ppm的燃料，但是汽油精煉廠仍未進(jìn)行同樣的投資。

汽車行業(yè)聲稱，在此期間，澳大利亞燃料供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)口10 ppm的無鉛溢價，以便能夠銷售帶有新型超高效發(fā)動機(jī)的汽車。

聯(lián)邦政府尚未制定新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，但一項提案使澳大利亞與歐洲法規(guī)更加緊密地吻合。

澳大利亞幾十年來一直落后于歐洲車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲在1993年對汽油車實行“ EU2”排放法規(guī)時，澳大利亞直到2003年才效仿。

澳大利亞當(dāng)前的汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)與2009年在歐洲引入的標(biāo)準(zhǔn)相同。2016年，澳大利亞強(qiáng)制實施了“ EU5”等級，這是在歐洲已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼑?yán)格的“ EU6”等級兩年之后。