評(píng)測(cè)：江淮瑞風(fēng)S7怎么樣及獵豹CS9怎么樣

江淮在我的印象里一直是一個(gè)比較特立獨(dú)行的自主品牌，國(guó)內(nèi)非常罕見(jiàn)能自主研發(fā)并生產(chǎn)動(dòng)力總成的汽車品牌，在這一點(diǎn)上，我是欣賞它的，畢竟在這個(gè)浮躁的年代，能靜下心來(lái)搞研發(fā)的主機(jī)廠確實(shí)不多。

今天我拿到的是早幾個(gè)月剛剛上市的江淮瑞風(fēng)S7，江淮旗下尺寸最大的旗艦SUV，雖說(shuō)廠家給它的定位是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，但其實(shí)際的車身尺寸，已經(jīng)完完全全是一臺(tái)中型SUV了。

如果大家對(duì)此沒(méi)有概念，我可以提供市場(chǎng)上主流緊湊級(jí)SUV數(shù)據(jù)讓大家對(duì)比一下江淮所說(shuō)的這個(gè)“緊湊級(jí)”到底有多大。

S7的前臉用上了家族特有的“寶瓶”式格柵設(shè)計(jì)，或許第一眼你會(huì)有雷克薩斯的錯(cuò)覺(jué)，但如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)江淮的寶瓶式與雷克薩斯的紡錘式線條折疊的方向是剛好相反的。

前臉的線條為了配合這個(gè)夸張的格柵中網(wǎng)被設(shè)計(jì)得十分復(fù)雜，所幸出來(lái)的效果還是不錯(cuò)的，顯得特別立體。

出于造型的需要，S7的中控臺(tái)的儲(chǔ)物能力幾乎為零，手機(jī)也只能放在僅有的兩個(gè)杯座上，對(duì)于一臺(tái)以家庭用車為目標(biāo)的SUV來(lái)說(shuō)確實(shí)不應(yīng)該。

不滿意的還有這個(gè)只支持上下調(diào)節(jié)的方向盤(pán);空調(diào)控制區(qū)也容易被檔把遮擋不利于操作;指示燈的亮度太低，陽(yáng)光底下不能很清晰地分辨。細(xì)節(jié)處的人性化設(shè)計(jì)還有待提高。

雖說(shuō)S7的尺寸已經(jīng)完完全全是一臺(tái)中型SUV的水準(zhǔn)，但其空間利用率卻不太高，特別表現(xiàn)在車輛后排的腿部空間，尺寸上的優(yōu)勢(shì)似乎瞬間被“打回原形”，還是回到了緊湊型SUV的水準(zhǔn)，但勝在車身的寬度上還是比同級(jí)別對(duì)手要強(qiáng)上一截，長(zhǎng)時(shí)間坐上3個(gè)人也不會(huì)有問(wèn)題，所以實(shí)際表現(xiàn)不至于讓人失望。

江淮瑞風(fēng)S7對(duì)于風(fēng)躁、胎噪以及靜止情況下對(duì)周邊環(huán)境噪音的隔絕方面是有下功夫的，屬于同級(jí)別學(xué)霸水平，唯一不足的是市區(qū)走走停停工況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有點(diǎn)明顯，如果能在日后的改款車型里面改善這個(gè)問(wèn)題，那么在NVH的表現(xiàn)上，S7絕對(duì)算得上是BUG般存在。

這臺(tái)從2009年開(kāi)始研發(fā)，采用了水冷式中冷器、缸內(nèi)直噴、DVVT、小慣量渦輪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力174匹，最大扭矩251NM@1500~4500RPM，單數(shù)據(jù)上來(lái)看確實(shí)屬于自主頂尖的水平，即使與本田思域上那臺(tái)“秒天秒地秒空氣”的1.5T對(duì)比，似乎還占有優(yōu)勢(shì)，那么是不是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)那么贊呢?

顯然結(jié)果并非如此，首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪延遲十分明顯，你能明顯感受到油門踏板踩下去了，轉(zhuǎn)速也上來(lái)了，可是動(dòng)力卻總慢那么半拍，且油門踏板前段虛位明顯，在主觀感受上也加劇了動(dòng)力遲滯這種感覺(jué)。

但在變速箱換擋邏輯部分顯然還是有進(jìn)步的空間的，集中體現(xiàn)在變速箱十分“慵懶”，升檔和降檔都不夠積極。

剎車踏板和油門踏板一樣，前段太“軟”，虛位明顯，一旦過(guò)了那段虛位反應(yīng)又來(lái)得太過(guò)于突兀，這是我不滿意的地方。

大家最關(guān)心的可能還是這臺(tái)車重達(dá)到1735KG的大家伙的油耗表現(xiàn)，4天下來(lái)純市區(qū)油耗12.6升/百公里，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

通過(guò)研究江淮瑞風(fēng)S7的配置單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)車的自動(dòng)擋配置起步點(diǎn)并不低。在相同配置的情況下，1.5T車型與2.0T車型價(jià)格只相差8000元，換回來(lái)的是190匹馬力，300牛米的扭矩以及7座的座椅布局，雖2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不如1.5T先進(jìn)，但基礎(chǔ)排量和動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)還是值回票價(jià)的，所以相比之下，我更推薦購(gòu)買2.0T低配的自動(dòng)擋車型(自動(dòng)舒適型)。

12.78萬(wàn)能買到一臺(tái)實(shí)際車身尺寸達(dá)到中型SUV水平的自動(dòng)擋2.0T車型，配置還不低，性價(jià)比也就不言而喻了，這也多虧了近幾年來(lái)自主品牌不斷的價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)。

空間是有了，配置是有了，但何時(shí)能夠在保持如今固有競(jìng)爭(zhēng)力的情況下再提升自身產(chǎn)品的機(jī)械品質(zhì)呢?這對(duì)于全體自主品牌廠家來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不能逃避的問(wèn)題。

所幸在今天，已經(jīng)有越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始重視并著手去解決問(wèn)題了，自主研發(fā)動(dòng)力總成的江淮就是其中一家。

獵豹一直屬于非主流的存在,不過(guò)其皮卡車在指揮用車中倒是有口皆碑,其次就是SUV,沒(méi)錯(cuò)人家可是有著60余年軍工傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠家。此次試駕的是攻打年輕人群的小型SUV CS9,個(gè)性智能范是其殺手锏。

新快報(bào)記者 付花

外形清爽有沖擊 內(nèi)飾賽車感十足

CS9車身腰線從大燈一直延續(xù)到尾燈,突起的腰線很有奔跑的感覺(jué),遠(yuǎn)看有些游艇的味道,還是比較抓眼球的。前臉延續(xù)了CS10的家族式設(shè)計(jì),具有攻擊性,比較少有鍍鉻用料,所以十分清爽。

進(jìn)入車內(nèi),內(nèi)飾的設(shè)計(jì)明顯往賽車跑車靠攏。真皮方向盤(pán)集成了諸多控制按鍵,材質(zhì)還帶有打孔設(shè)計(jì);儀表盤(pán)采用雙炮筒的設(shè)計(jì),門把手還采用紅色皮質(zhì),外加造型有點(diǎn)像賽車的桶椅設(shè)計(jì)的一體式的座椅,超跑范的錯(cuò)覺(jué)中。

其中,全系標(biāo)配18英寸輪圈,大尺寸的全景天窗,都很有畫(huà)龍點(diǎn)睛的感覺(jué),帥氣大方,是年輕消費(fèi)者的“菜”。

大屏幕很智聯(lián) 動(dòng)力較市場(chǎng)主流還有差距

此次試駕的為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率83KW,最大馬力113PS,這動(dòng)力對(duì)于1399kg的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō),似乎負(fù)擔(dān)有點(diǎn)大,后期可能出1.5T車型,會(huì)有更好的表現(xiàn)。試駕整體感覺(jué),油門反應(yīng)有點(diǎn)慢,加速效果不算很理想,不過(guò)跑起來(lái)還算輕盈,就是超車費(fèi)勁。高速感覺(jué),車身沉穩(wěn)。

獵豹CS9最大的亮點(diǎn),就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭載了百度的CarLife系統(tǒng),只要在車內(nèi)連接手機(jī),就可以在大屏上收聽(tīng)手機(jī)的音樂(lè),推送限行信息、違章情況、天氣信息。

雙手完全不用離開(kāi)方向盤(pán),動(dòng)動(dòng)嘴,就可以隨時(shí)調(diào)控車內(nèi)空調(diào)溫度。還可以通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)閃燈鳴笛、車門開(kāi)/落鎖、空調(diào)制冷/熱、車輛體檢等功能,很酷炫。此外,獵豹CS9還可進(jìn)行手機(jī)端定位,針對(duì)經(jīng)常忘記停車位的人,隨時(shí)可啟動(dòng)車輛定位功能,通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航指引,找到自己的停車位置。