評(píng)測(cè)：豐田皇冠2.0T BBA怎么樣及一汽-大眾高爾夫GTI 怎么樣

2005年，第十二代豐田皇冠首次在投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的皇冠只有3.0升一種排量，售價(jià)32.8萬起。整整十年之后，第十四代皇冠引入國(guó)內(nèi)，我們看到的是25萬多起的新的定價(jià)體系，同時(shí)主力車型變成了2.0T動(dòng)力，不用往遠(yuǎn)了說，放在三四年前這幾乎都是不敢想象的。

我們總是調(diào)侃：“別低頭，皇冠會(huì)掉。”——這次為了保證自己不“掉下來”，皇冠在尋找自身定位的時(shí)候主動(dòng)低了下頭。當(dāng)然低頭不是認(rèn)輸，低頭不是氣餒，低頭只是為了避開對(duì)手的鋒芒，從另一個(gè)角度予以還擊。

所以我們不必糾結(jié)新皇冠的對(duì)手到底是奧迪A4L還是A6L，也不必總是盯著2字頭的價(jià)格區(qū)間(對(duì)于消費(fèi)者來說，低價(jià)無疑是個(gè)好事情)，我們更應(yīng)該看到的是，眼前這輛嶄新的皇冠為消費(fèi)者和中高端轎車市場(chǎng)帶來了什么。

1、全新皇冠采用更年輕化的設(shè)計(jì)手法

毫無疑問，這是有史以來最年輕的皇冠。即使是本土的版本看上去也要年輕了至少十歲，而為定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉穩(wěn)的風(fēng)格，看上去活力十足。要不是車頭那個(gè)閃亮的專屬徽標(biāo)，很難將這輛車與之前的皇冠聯(lián)系在一起。

新皇冠的設(shè)計(jì)師無意將新車型轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只是想通過設(shè)計(jì)上的改變，拉低皇冠車型受眾人群的年齡層。難以在那些老同志中擴(kuò)展市場(chǎng)的情況下，皇冠轉(zhuǎn)而瞄向年輕的社會(huì)精英：那些自主創(chuàng)業(yè)的小老板們和公司中的年輕白領(lǐng)們，你們不來看看么?

從定位上看，新皇冠也在從純粹的行政商務(wù)風(fēng)格向半商務(wù)半家用方向傾斜，確實(shí)對(duì)于很多家庭用戶來說，本來準(zhǔn)備買輛中型車也要20來萬，再加個(gè)幾萬就能上個(gè)中大型車也是不錯(cuò)的選擇。所以新皇冠做出的改變很有可能拓寬它的受眾面，面對(duì)BBA的強(qiáng)勢(shì)地位，既然點(diǎn)射打不過你，這回就換掃射試試。

不過，畢竟皇冠是一款車長(zhǎng)超過5米的轎車，選擇它的消費(fèi)者最看重的是什么?面子!嗯…至少大部分消費(fèi)者是這樣的。在這一點(diǎn)是倒是不必?fù)?dān)心，作為一款行政級(jí)轎車，皇冠歷來都是有里有面的典型代表。

任由外觀變的青春靚麗，坐進(jìn)新皇冠的座艙馬上就能找回那范本一樣的商務(wù)氛圍，“還是原來的配方,還是熟悉的味道。”在皇冠的內(nèi)飾上，很難形容出它有什么特色，但永遠(yuǎn)都是那么規(guī)規(guī)矩矩，讓你馬上就能融入這樣的環(huán)境中。

玩花哨并不是豐田的擅長(zhǎng)，即使在旗艦轎車的換代產(chǎn)品上，也并沒有加入太多讓人眼前一亮的新功能，唯一比較吸引眼球的是中控臺(tái)上的雙觸控屏。兩個(gè)觸控屏將多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控臺(tái)上我們幾乎找不到幾個(gè)實(shí)體按鍵。沒錯(cuò)，簡(jiǎn)潔永遠(yuǎn)是凸顯豪華的前提。

中大型車決勝于后排，而在后排乘客的體驗(yàn)上皇冠完全不遜色于任何同級(jí)別車型。新皇冠提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，后排座椅舒適性甚至要優(yōu)于前排。新皇冠將后排設(shè)置成兩個(gè)獨(dú)立的座椅也絲毫不意外，因?yàn)橹虚g的突起實(shí)在太寬太高了，如果乘坐三人，中間的乘客會(huì)感覺無比尷尬。而且新皇冠全系沒有提供全景天窗，這一點(diǎn)不知豐田的工程師是怎么考慮的。

2、2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)同樣非?？孔V

外觀設(shè)計(jì)的年輕化只能算是表面現(xiàn)象，而觸及根本的是新皇冠擁有了一顆“年輕的心”。我相信無論是同行還是消費(fèi)者，對(duì)新皇冠的關(guān)注點(diǎn)都集中在了那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器上。

很多觀望新皇冠的購(gòu)車者都存在這樣的糾結(jié)：2.5升動(dòng)力偏弱，2.0T又心里沒底。那么現(xiàn)在是應(yīng)該給大家一個(gè)明確的答案了。先給個(gè)結(jié)論：我認(rèn)為新皇冠的2.0T+8AT還是非?？孔V的!

豐田敢于將旗下的王牌車型鎖定在2.0升排量上，自然是對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)充滿信心，而豐田從堅(jiān)守自然吸氣到全面鋪開渦輪增壓的勢(shì)頭，絲毫不弱于當(dāng)年某B字頭廠商。而這一切都始于這臺(tái)D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田一直在強(qiáng)調(diào)自己多少多少年前就開始用渦輪增壓了，但消費(fèi)者顯然更關(guān)心多少多少年后的這臺(tái)“首款”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)到底如何。目前基于相同技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)豐田和雷克薩斯都在用，從目前已經(jīng)搭載的車型上看，基本上都受到了好評(píng)。

在渦輪增壓的應(yīng)用上，豐田算是后起之秀，但是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論從性能上還是技術(shù)上，完全可以和眾多德系品牌的老牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)剛正面。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)，可以根據(jù)不同的環(huán)境來采用更合理的噴射方式。

另外這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了將4條排氣歧管集成為2條排氣歧管的一體式缸蓋和雙渦管渦輪技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了最新的雙VVTi-W技術(shù)和增壓專用的PCV系統(tǒng)。關(guān)于這些“不明覺厲”的新技術(shù)，就連豐田的日方工程師也要講解半天才能講明白。而對(duì)于我們消費(fèi)者來說，重點(diǎn)關(guān)心一下這些技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的效果就好了。

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同步應(yīng)用的還是來自愛信的全新8速手自一體變速器。技術(shù)和調(diào)校上暫且不論，豐田在變速器的擋位數(shù)量上一直慢著半拍，這次新皇冠終于算是追上大部隊(duì)了。而這次由6變8可以更好的均衡齒輪比，實(shí)現(xiàn)低速和高速的兼顧，以及駕駛的平順性。

關(guān)于新皇冠的這套動(dòng)力系統(tǒng)我講的有些多，畢竟這是新皇冠最重要的升級(jí)，沒有之一。然而，技術(shù)和數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際駕駛感受就是另一回事了。下面我就來聊一聊這次駕駛新皇冠2.0T車型的一些實(shí)際感受，希望對(duì)消費(fèi)者的選擇能夠提供一些參考。

應(yīng)用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所要面臨的一個(gè)重要問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的問題，尤其是皇冠這樣的中高端車型，平順就意味著舒適、愜意和體面。而在這方面，豐田的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，無論你是緩慢提速還是一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出都非常線性，平順性表現(xiàn)甚至要好過很多德系品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能明顯好過之前的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩，所以很多時(shí)候并不需要通過降擋來獲取動(dòng)力。而真正需要超車時(shí)，降擋拉高轉(zhuǎn)速后的動(dòng)力表現(xiàn)也足以匹配這臺(tái)中大型車的身份。

8速變速器擋位銜接上處理的很好，城區(qū)內(nèi)駕駛基本可以無視換擋的存在，而當(dāng)需要激烈駕駛時(shí)換擋效率只能算是中規(guī)中矩，這樣的調(diào)校方式也是為了最大化變速器的平順性，畢竟?fàn)I造一個(gè)最舒適的駕駛環(huán)境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和寶馬的2.0T+8AT做一下比較，我的感受是兩者不相上下，皇冠的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有寶馬那么具運(yùn)動(dòng)感，但舒適性方面還要更勝一籌。

其他方面，新皇冠2.0T的駕駛感受基本和2.5升車型相同，高配車型提供的AVS自適應(yīng)可變懸掛在面對(duì)不同條件的道路是都能夠提供很好的穩(wěn)定性。而在車內(nèi)靜謐性方面新皇冠一如既往的優(yōu)秀，無論停車還是告訴行駛，車內(nèi)都非常安靜。

新皇冠提供了四種不同的駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會(huì)發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需要。比如在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤會(huì)明顯變沉，而在經(jīng)濟(jì)模式下油門踏板會(huì)變得重一些。

最后來總結(jié)一下：首先2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在新皇冠上仍然表現(xiàn)不錯(cuò)，是個(gè)值得購(gòu)買的選擇。另外無論外觀還是動(dòng)力系統(tǒng)的變化，都沒有讓皇冠的駕駛風(fēng)格發(fā)生改變，這仍然是一輛舒適至上的商務(wù)轎車，從這一點(diǎn)看，消費(fèi)者也不必糾結(jié)自然吸氣還是渦輪增壓，直4還是V6的問題了。

我不得不承認(rèn)，今天的這個(gè)標(biāo)題確實(shí)有點(diǎn)那個(gè)……無論當(dāng)你第一眼看到這個(gè)標(biāo)題時(shí)是否想歪，我都要秉著對(duì)青少年健康成長(zhǎng)負(fù)責(zé)的原則嚴(yán)肅且正式的說一句：這里的約炮與陌陌、秘密等APP上行為不同，這里的“約炮”只限于車與車之間的較量，而非人與人之間的“斗法”。

其實(shí)，之所以會(huì)產(chǎn)生如此大的誤會(huì)完全因?yàn)槠嚱缰械乃鼈?mdash;—小鋼炮。

所謂小鋼炮原本指的是我們大家都很熟悉的迫擊炮，它是火炮家族中最小的一個(gè)炮種。迫擊炮具有彈道彎曲、死界很小、射速快、威力大、重量輕、體積小、便于機(jī)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作、造價(jià)低廉等特點(diǎn)。而用“小鋼炮”來形容汽車指的就是那些尺寸較小，動(dòng)力突出，擁有良好操控性的車型，大家最熟悉的“小鋼炮”就是大眾高爾夫GTI，而它也是我們今天的主角。

1、使用第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)

記得第一次看到第七代高爾夫GTI車型是在2012年的巴黎車展上，當(dāng)時(shí)它還身披著概念車的“圣衣”，獨(dú)自站在一個(gè)圓形“舞臺(tái)”上。而今天，它卻毅然決然的站在我面前，并且“屁股”上還明確標(biāo)有一汽-大眾的字樣，可見其已經(jīng)完全準(zhǔn)備好接受眾多鋼炮的挑戰(zhàn)了。

從第五代高爾夫開始，高爾夫GTI車型開始進(jìn)入到消費(fèi)者視線內(nèi)，而由于它只是高爾夫的一款高性能版車型，所以在外觀、空間、乃至內(nèi)飾等眾多方面，其都采用的是與普通版高爾夫相同的設(shè)計(jì)，今天在這里我們也不再多說。

作為一款鋼炮車型它最被我們關(guān)注的無疑是車輛性能，而最能體現(xiàn)車輛性能的無疑是動(dòng)力系統(tǒng)，在這方面全新高爾夫GTI采用了大眾全新的第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，融合缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術(shù)是這套發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特色，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下運(yùn)行時(shí)的工況，對(duì)省油有著很大的幫助。

對(duì)于這臺(tái)第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)來說，我們可以大致將其所使用的新技術(shù)歸結(jié)于三點(diǎn)：1、排氣歧管被設(shè)計(jì)在了缸蓋之內(nèi);2、實(shí)現(xiàn)了FSI+MPI的復(fù)合燃油噴射;3、加入了全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器并提升了熱管理效率。

第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)把排氣歧管裝在了缸蓋內(nèi)，這確實(shí)是個(gè)大膽的做法，為什么這樣講呢?對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造有簡(jiǎn)單了解的朋友都會(huì)知道：發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜和緊湊的，這里面要放置進(jìn)排氣凸輪軸、氣門、搖臂、火花塞、進(jìn)排氣道、冷卻水道等等，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還有更為精密的噴油嘴。“寸土寸金”的空間內(nèi)，大眾的工程師還要將排氣歧管放置其中，這對(duì)于布局設(shè)計(jì)和生產(chǎn)鑄造工藝的要求無疑是極高的。

那么這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力的做法能帶來什么呢?核心訴求就是降低渦輪增壓器的進(jìn)氣溫度和壓力，從而減少渦輪的負(fù)荷，達(dá)到提高渦輪壽命的目的。同時(shí)，因?yàn)樵谶M(jìn)入渦輪之前進(jìn)行冷卻，可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩調(diào)校得更高。同時(shí)兼顧一定節(jié)油效果，另外，排氣熱量也可以間接的被暖風(fēng)系統(tǒng)利用，讓沒有電加熱座椅的車型也可以更快溫暖起來。

另外，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也首次使用了電動(dòng)廢氣閥和泄壓閥，以及前部傳感器。用途在于，電控的廢氣閥和泄壓閥可更精準(zhǔn)的調(diào)整開度，同時(shí)也可以主動(dòng)開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動(dòng)時(shí)的冷機(jī)排放。而增加在渦輪前部的傳感器則有助于更早的地對(duì)排氣進(jìn)行分析，進(jìn)而實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和動(dòng)力性能。

說了這么多理論上的東西，下面我們要從感官方面來說一下這臺(tái)第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、全新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來強(qiáng)勁性能表現(xiàn)

從你踩下油門的那一刻起，發(fā)動(dòng)機(jī)較為強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)拉動(dòng)這臺(tái)全新高爾夫GTI前行，這種暢快的加速感適合偶爾的找樂，但日常情況下并不需要油門踏板激活這么多動(dòng)力，所以工程師把全新高爾夫GTI的油門踏板設(shè)置的較為沉穩(wěn)，似乎是在挑逗你，讓你深踩一些，再深踩一些，雖然都說沖動(dòng)是魔鬼，但此時(shí)我認(rèn)為魔鬼也可以很美麗……

與油門同時(shí)挑逗你的還有全新高爾夫GTI所配備的那臺(tái)代號(hào)為DQ380的濕式7速雙離合自動(dòng)變速器。將傳動(dòng)扭矩提升至420牛米，廣闊的扭矩承受范圍在保障發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力靈活輸出的同時(shí)，保證GTI的動(dòng)力得到淋漓盡致的釋放。

與高爾夫相同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，全新高爾夫GTI采用的同樣是EPS電子助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)它可以提供較輕的轉(zhuǎn)向助力，而當(dāng)車輛行駛到高速后轉(zhuǎn)向助力會(huì)隨之增大，保證車輛在高速時(shí)的駕駛穩(wěn)定性。從轉(zhuǎn)向助力的力度到每一個(gè)彎角方向盤所傳遞給你的感受來看，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與第六代高爾夫GTI所采用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大體相同，雖然力度偏輕，但依舊可以帶給你較為精準(zhǔn)的指向性和較好的回饋力。

出自大眾全新MQB平臺(tái)的全新高爾夫GTI在懸架方面也進(jìn)行了全方位的輕量化設(shè)計(jì)，基于全新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，在懸架系統(tǒng)中一些特定的高性能組件得以進(jìn)一步優(yōu)化，從而完善乘坐舒適度特性。其采用的前麥弗遜后多連桿式懸架雖然在形式上并不新穎，但整體調(diào)校上它較之前的懸架系統(tǒng)更加扎實(shí)，使得車輛開起來的整體感更加厚重，車輛剛性也有著明顯的提升。

既然是鋼炮陣營(yíng)中的明星級(jí)人物，那么大眾必然會(huì)為盡最大可能體現(xiàn)出它的鋼炮氣質(zhì)。全新高爾夫GTI 配備的MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)可以為駕駛者提供多樣化的選擇。它通過控制DCC及調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、變速箱換擋時(shí)機(jī)及電器系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”、“經(jīng)濟(jì)”、“個(gè)性化定義”五種駕駛模式，滿足不同駕駛狀態(tài)下的用戶個(gè)性化需求。

讓無數(shù)GTI粉絲期待已久的第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，也首次應(yīng)用于全新高爾夫GTI。作為目前最優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)之一，第二代DCC系統(tǒng)通過大眾開發(fā)的精細(xì)化減震特性調(diào)整策略，可以根據(jù)路況和車輛姿態(tài)實(shí)時(shí)對(duì)四個(gè)車輪減振阻尼作出主動(dòng)獨(dú)立調(diào)整，滿足多樣化的駕駛需求，尤其在彎道行駛時(shí)，能夠及時(shí)改善側(cè)傾和振動(dòng)舒適性，優(yōu)化動(dòng)態(tài)駕駛性能，進(jìn)而提升駕駛的安全性。

雖然，現(xiàn)在這款全新高爾夫GTI還沒有公布價(jià)格，但依照之前第六代高爾夫GTI的價(jià)格定位，這臺(tái)全新高爾夫GTI的價(jià)位勢(shì)必在20萬元以上。但即便如此，我們還是不可否認(rèn)，高爾夫GTI絕對(duì)是目前你可以買到的相對(duì)而言較為實(shí)惠的鋼炮級(jí)別車型，與之相比無論是?？怂筍T還是MINI COOPER S，在價(jià)格方面都高著那么一點(diǎn)點(diǎn)(進(jìn)口身份無疑是它們高價(jià)格的主要原因)，并且對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，永遠(yuǎn)有著那么一群人會(huì)無理由、不圖回報(bào)的追隨著大眾，而這則正是大眾旗下車型可以在國(guó)內(nèi)取得良好成績(jī)的有力保證。

從車輛性能來講，全新高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加雙離合變速器這套大眾宣傳多年的黃金組合確實(shí)帶來了較為出色的動(dòng)力表現(xiàn)，在加上第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)為它提供的更好的保證，讓其自己有著充足的信心去與其他鋼炮車型來“約架”，這場(chǎng)全新的“約炮”活動(dòng)從現(xiàn)在已經(jīng)開啟，至于在眾多鋼炮中到底哪款更好，答案只有你自己心里清楚。

最后，請(qǐng)?jiān)试S我說一句，如果你認(rèn)為全新高爾夫GTI還是無法滿足你那顆對(duì)速度與激情追求的小心臟的話，那么再多花些錢選擇高爾夫R吧，那份niubility的表現(xiàn)真的無法用語言來形容。