現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV將在加利福尼亞州的道路上停留數(shù)月

上個月在消費(fèi)電子展上首次亮相的現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV將在加利福尼亞州的道路上停留數(shù)月。

它預(yù)計將在今年第四季度在上市銷售，但現(xiàn)在我們有一些報道來自一家SUV，其唯一的尾氣排放是水。

普遍的共識是，與其前身相比，Nexo在日常使用中是一種更加集成，更精致，可能更實(shí)用的車輛。

這將是現(xiàn)代圖森燃料電池(在歐洲稱為ix35燃料電池)，其中該公司從2014年底到2017年初總共交付了幾百個。

雖然氫動力圖森對于最初不是為那種動力總成而設(shè)計的車輛來說足夠好，但我們發(fā)現(xiàn)它的性能很慢，特別是在高速公路上。

另一方面，Nexo是一種專用的氫燃料電池汽車，這意味著該型號不適用于任何其他動力系統(tǒng)。

英國汽車快車 店推出了一款Nexo，并于周二報道稱其零排放SUV是該品牌的“決心和雄心勃勃的努力”。

它指出，這家韓國公司的第一款氫動力汽車原型機(jī)于2001年問世，這使其在將動力傳動系統(tǒng)精煉和集成到具有大眾市場吸引力的車輛方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

其中一個方面是它所謂的Nexo“優(yōu)雅而獨(dú)特”的設(shè)計，包括“ swoopy形狀，嵌入式門把手和水晶般的頭燈和尾燈 ”以及儀表板醒目的12.3英寸觸摸屏顯示器。

雖然內(nèi)飾材料的質(zhì)量超過其他現(xiàn)代汽車的質(zhì)量，但Auto Express表示，它仍然無法與德國，英國和玩家可預(yù)測的標(biāo)準(zhǔn)高級SUV相媲美。

現(xiàn)代汽車表示，預(yù)計該車的燃料電池組至少可以使用10年，或者是圖森燃料電池所用壽命的兩倍。

盡管在底盤系統(tǒng)中安裝了大型高壓氫氣罐，但這種耐久性與其他尺寸的SUV的乘客體積和貨物空間相當(dāng)。

它稱為氫氣SUV“zippier驅(qū)動”而不是圖森燃料電池，具有更好的加速度和更高的扭矩來自更高輸出120千瓦(161馬力)的電動機(jī)，而圖森的100千瓦(134馬力)。

現(xiàn)代汽車在首爾車道活動中告訴與會者，Nexo預(yù)計將獲得超過350英里的EPA評級。

但是，Nexo駕駛自己沿著韓國公路行駛118英里(與現(xiàn)在正在進(jìn)行的冬季奧運(yùn)會一起)的媒體活動指出了該車作為技術(shù)展示的角色。

現(xiàn)代表示，Nexo將率先推出該公司的車道跟隨輔助功能，該功能可在使用自適應(yīng)巡航控制的同時使車輛保持在車道。(這與2018年新日產(chǎn)Leaf上的ProPilot Assist功能類似。)

它還有一個自動停車功能，讓Nexo進(jìn)入一個沒有人在里面的停車位。

現(xiàn)代Nexo本月在韓國上市銷售，將在歐洲上市，預(yù)計今年第四季度的銷量。

現(xiàn)代是全球唯一計劃批量生產(chǎn)燃料電池和混合動力，插電式混合動力汽車和電池電動汽車的全球汽車制造商。

豐田已經(jīng)將其賭注押在氫氣上，其Mirai和未來的型號，并且在2020年之前不會提供自己設(shè)計的電池電動模型 - 然后只是不情愿。

本田也提供全部四款，但其電池電動Clarity EV的續(xù)航里程不到100英里，這使得它對許多購物者來說都沒有競爭力。

最后，Auto Express得出結(jié)論：“由于加油基礎(chǔ)設(shè)施有限，”與Nexo一樣，它仍然是一個難以推薦的利基車輛。