評測廣汽豐田 iA5怎么樣及吉利遠景X6多少錢

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句耳熟能詳?shù)纳裨捒梢哉f是從小伴隨著我長大，當(dāng)然也見證了豐田車的發(fā)展，豐田以高品質(zhì)以及舒適度的口碑成為了大部分家庭購車的首選品牌。然而豐田在新能源汽車領(lǐng)域的涉獵才剛剛開始，那要從今年 9 月成都車展上，廣汽豐田推出了首款純電動轎車 iA5 開始說起。

廣汽豐田在這個時間節(jié)點上推出純電動車型 iA5，無疑是給他的對手一記重拳，同時也是踏入新能源汽車市場最好的契機，目前“混動當(dāng)?shù)?rdquo;的豐田對于推出這款純電車型最終目的是應(yīng)對政策還是能給到消費者驚喜?那么接下來就帶你體驗廣汽豐田的首款純電動車 iA5，相信你看完這篇文章或許就能知道答案。

三個問題了解廣汽豐田 iA5

1、廣汽豐田 iA5 的電池電量和續(xù)航里程分別是多少?

iA5 配備 58.8kWh 三元鋰電池組，電池生產(chǎn)廠商是寧德時代，NEDC 綜合續(xù)航里程為 510 公里，交流慢充下 SOC 從 0 到 100% 需 9.5 小時，在直流快充條件下只需 34 分鐘 SOC 即可從 30% 到 80% ，電池質(zhì)保范圍為 8 年或 15 萬公里。

2、廣汽豐田 iA5 的動力參數(shù)是多少?

新車搭載了電產(chǎn)汽車馬達的永磁同步電機，最大功率達 135kW，最大扭矩為 300Nm，0-50km/h 加速時間 3.5 秒，最高車速 156km/h。

3、廣汽豐田 iA5 有幾款配置，價格分別是多少?

iA5 推出三款配置，補貼后售價區(qū)間 16.98-19.28 萬元，其中領(lǐng)先售價 16.98 萬元、豪華版 18.28 萬元、尊貴版 19.28 萬元。

Aion S 姊妹車型 整體造型更加干練

封閉式進氣隔柵似乎成為目前純電動車的一個標(biāo)志性設(shè)計，在 iA5 身上也不例外，雖說與 Aion S 互為姊妹車型，但前臉還是有較明顯的變化，iA5 并沒有采用 Aion S 的穿云箭式設(shè)計，整體看起來更加簡潔、干練。一眼望去兩個回旋鏢樣式的大燈組起到了點睛之筆的作用，加上下方小三角的霧燈，極具立體感，也更顯的精神。iA5 在車身顏色上擁有電光白、夜影黑、幻影銀、琉璃紅、電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色 5 種顏色，其中雙色車身是需要 2000 元選裝。

夜間效果圖

車身側(cè)面，兩條腰線分別延伸至 B 柱和車尾，再搭配上雙色的五幅輪轂，使得整車富有運動氣息。廣汽豐田 iA5 的車身尺寸分別為 4792mm、1880mm、1530mm，軸距為 2750mm，值得一提的是，iA5 車身長度相比 Aion S 增加 24mm。

iA5 與同級別車型車身尺寸對比

我認(rèn)為 iA5 在外觀方面與 Aion S 相比雖然差異不太明顯，但車頭和車尾的新穎設(shè)計或許會獲得更多消費者認(rèn)可。

內(nèi)飾科技感十足 做工用料有考究

iA5 的內(nèi)飾方面，采用了橫向貫穿的布局，兩塊同為 12.3 英寸的儀表盤和中控屏相拼在一起，突顯了整個內(nèi)飾科技感，在做工和用料上很有考究，大量運用了皮材質(zhì)和軟質(zhì)材質(zhì)包裹。細(xì)節(jié)方面也做的很到位，例如安全帶接口運用了絨布材質(zhì)包圍，其中真皮方向盤也是全系標(biāo)配，這足夠能體現(xiàn) iA5 的誠意。內(nèi)飾顏色方面有淺棕色和黑色可供選擇。

12.3英寸的全液晶儀表盤，三種不同的駕駛模式分別呈現(xiàn)的顏色也不相同，偶遇換一種顏色這也能提高駕駛者的新鮮感。

上中下分別為經(jīng)濟、普通、運動模式

一鍵啟動按鈕，該功能為全系標(biāo)配

由于此次我們所駕駛的試駕車多媒體未激活的緣故，在白天的試駕過程中我們并沒有體驗到車機系統(tǒng)，在結(jié)束后我在其他試駕車上體驗了語音系統(tǒng)以及中控屏操作時的流暢程度，這終究不是 iA5 所擅長的領(lǐng)域。

電子手剎、P 檔、 自動駐車以及切換駕駛模式的按鍵都位于擋把下方，操作起來十分順手。

座椅舒適度極高 儲物空間中規(guī)中矩

空間提到豐田，大家都會不約而同想到豐田車的舒適性，iA5 也不例外，座椅采用了皮/Alcantara 混搭的材質(zhì)，填充物較為厚實，坐久了也不會感到不適應(yīng)，主駕座椅兩側(cè)的護翼較為緊致，能夠起到很好的支撐性，配備前 2 后 2 的 USB 接口也值得點贊。

主駕駛位支持 6 向電動調(diào)節(jié)座椅，副駕駛則是手動 4 向調(diào)節(jié)。

頂配車型才配備有手機無線充電功能

儲物空間方面，iA5 常規(guī)的一些儲物空間 iA5 基本都能滿足用戶的日常需求，前后扶手箱均有配備杯架，且都帶有固定器，后備箱也支持 4/6 比例放倒。

第二排地臺略微拱起，但后排乘客不會因此受到影響，即使后排乘坐三人也不會覺得局促。

乘坐空間方面，一位身高 160cm 的乘員坐在駕駛位將坐姿調(diào)到合適位置后，頭部空間大概還有兩拳;保持此前前排座椅的位置，同一乘員坐到后排頭部仍有一拳四指，腿部空間是兩拳以上。

動力表現(xiàn)驚喜 滿足家用需求

在此之前我們先回顧 iA5 的動力參數(shù)，iA5 是由第二代 GEP 純電平臺所開發(fā)，新車搭載了電產(chǎn)汽車馬達的永磁同步電機，最大功率達 135kW，最大扭矩為 300Nm，0-50km/h 加速時間 3.5 秒，最高車速 156km/h。

iA5 共有四種模式可調(diào)節(jié)，經(jīng)濟模式、普通模式、運動模式以及極限節(jié)能模式(只能在中控屏調(diào)節(jié))，我們的試駕車 多媒體系統(tǒng)還處于未激活狀態(tài)，所以在試駕過程中我們因為中控屏幕無法使用而未能體驗到極限節(jié)能模式，稍有遺憾。

體驗的三種駕駛模式其實差別就在于電門的靈敏性，經(jīng)濟模式下的 iA5 顯然是最“乖巧”的時候，加速較為柔緩，但這種動力并不會到中后段就開始乏力，哪怕是 80-100km/h 區(qū)間的加速也是夠用的，而運動模式下，iA5 就顯得有點“脾氣”，特別是起步時，動力輸出特別強勁，高速上超車也是給足信心，在道路上穿梭游刃有余。

iA5 的動能回收有三個“1、2、3”以及關(guān)閉四個擋位，可以通過屏幕或者方向盤左下區(qū)域的單踏板模式“I-pedal”按鍵調(diào)節(jié)，但通過按鍵不能調(diào)節(jié)到“2”擋位，在行駛當(dāng)中按一下按鈕是“1”檔，兩下就會進入到“3”檔位。在“3”檔模式下會有很明顯的減速效果，我個人是比較喜歡單踏板模式，特別是在堵車時，開啟單踏板模式后完全松開電門(車速 10km/h 以下)，車輛就會緩慢蠕行，直至車速變成 0，這就不用在油門和剎車間來回切換了。

本次試駕中我們也去到了石門森林公園，iA5 在這蜿蜒曲折的山路上表現(xiàn)還算不錯，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，但會感覺到方向盤指向性有點虛位，和此前駕駛過的 Aion S 有點相似，但作為一臺家用車，這些小缺點都可以得到包容。

iA5 的 NVH 實際表現(xiàn)對比同 級別產(chǎn)品還算不錯，在高速行駛中速度到達 100km/h 時才會明顯感覺到風(fēng)噪。

底盤部分，iA5 采用前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，整體感覺底盤的調(diào)教還是偏舒適，但過顛簸路面時帶來的濾震效果并不是這么友好，沒能很好的處理掉多余的震動。

續(xù)航實測： NEDC 續(xù)航 69 折

此次活動中我們也做了一次不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試，我們的路線是從廣州廣汽豐田長寧店出發(fā)，途徑海油從化服務(wù)區(qū)，到達石門森林公園，再折返回廣汽豐田長寧店，全程大約有四分之三的路程為高速。

測試開始之前，工作人員已把車輛充滿電，我們駕駛的車輛滿電后儀表剩余續(xù)航顯示 509km，總行駛里程為 6km，小計里程為清零。

整個測試過程中，車上共有三名成員，當(dāng)天出發(fā)時廣州氣溫 11-22 度，在測試途中我們也使用了不同的駕駛模式以及切換“1、2”檔動能回收模式。

最終，我們返回長寧店后，儀表顯示剩余續(xù)航 160km(儀表掉了 349km)，小計行駛里程為 242km，通過所剩余的續(xù)航以及行駛里程我們簡單換算得知，此次 iA5 的續(xù)航測試成績相對于官方 510km 的 NEDC 續(xù)航是打了 69 折，高速路段居多的續(xù)航測試，有接近 7 折的成績在同 級別中算是中等水平，最終成績也僅供參考。

編輯總結(jié)/

體驗完 iA5 后，簡潔明了的說其實這就是一臺家用車，一臺具有運動基因以及 豐田品控下的家用車(對比 Aion S，iA5 有超過兩百多項的改善項目)，至于正在觀望 新能源汽車的用戶們、 豐田的粉絲們能否買單，這個問題就交給市場去回答?？傊?iA5 的出現(xiàn)，再加上前陣子 豐田與 比亞迪正式“官宣”，或多或少能知道 豐田目前的品牌戰(zhàn)略。

吉利全新遠景X6已經(jīng)上市兩個月了，自從這款車上市以來，確實獲得不錯的關(guān)注度并取得很高的銷量，而這次改款之后，在配置上比之前又增加了不少，全系采用1.4T發(fā)動機，價格也比之前有所降低了，價格區(qū)間為6.89-9.99萬。他們想把這款入門級的SUV車型做的同級超值的。

那么這款車究竟怎么樣呢?前陣子我去試駕了一天，就來簡單聊聊試駕體驗吧。

首先，外觀的變化不大，幾乎和之前一樣，采用家族式前臉，全系前大燈都為鹵素光源，近光燈配備了透鏡，并支持自動開啟，能夠滿足日常的使用需求。不過這次似乎全系把霧燈都去掉了。我試駕的這款頂配車型，前面還有個毫米波雷達探頭，也就是說這款不到10萬元的車也是帶有主動剎車功能的，這一點要給好評。

外觀不多說了，坐進車內(nèi)。首先座椅的柔軟程度比較出色，方向盤雖然是不是真皮，但手感不錯。多功能方向盤上帶有定速續(xù)航的按鈕，采用懸浮式的中控顯示屏，功能鍵有不少，甚至支持智能語音，分別率還不錯，不過倒車影像分辨率有點差強人意。這款車帶有胎壓報警，其實在之前是帶有胎壓監(jiān)測的，現(xiàn)在也算是減掉了。但新增了360全景影像等科技配置。

靜態(tài)體驗下來這款車給我印象很深刻的一點在于全景天窗，確實是超大的，這很符合消費者的口味。后排乘坐空間不小，我178CM的身高坐進去，前排還有一個手掌長的距離，但是這里有一點點微詞，感覺這個后排座椅的座墊有些偏短了點，腿部支撐稍微有些不足，另外座椅靠背也稍微直了點，如果能夠支持后排座椅角度調(diào)節(jié)就更好了。

后排的腳臺是全平的，這讓橫向空間大了很多，這樣一臺小型的SUV能夠做到腳臺全平確實不容易，后來我發(fā)現(xiàn)了個小秘密，之所以能夠做到全平，是因為把排氣管的位置挪到了后懸的下面，也就是說，這臺車底盤最低點是排氣管，幸好是一臺SUV，離地間隙相對高一點，不然走更洼路面容易托底啊。

再說說駕駛部分，相比于之前，全新的遠景X6采用了1.4T發(fā)動機，最大馬力141Ps，最大扭矩235N.m，數(shù)據(jù)比之前更大一些。但這樣的參數(shù)在同級別中也并不算是很出色，動力并非它的強項。全新遠景X6更注重的是綜合的平衡性。

這輛車的油門設(shè)定比較靈敏，車輛在加速時低扭稍弱，待轉(zhuǎn)速拉升到2200轉(zhuǎn)左右時才能夠感受到明顯的動力提升。在緩提速的過程中，這臺模擬8速的CVT變速箱升擋不算很積極，始終把轉(zhuǎn)速保持在接近2000轉(zhuǎn)以保證動力的輸出，這犧牲了一部分的燃油經(jīng)濟性。

不過當(dāng)你想超車時，變速箱似乎就能很快明白你的意圖，深踩油門后短時間就能夠完成降擋以保證較大馬力的輸出。這款車搭載的這款模擬8速的CVT變速箱，駕駛起來十分平順，降擋十分迅速，且干凈利落毫不含糊，這一點必須給個好評。

全新遠景X6的轉(zhuǎn)向手感偏輕盈的，有一些虛位或者叫做礦量，這樣開起來可能相對比較輕松一些，剎車前半段相對有一點軟，類似于日系車的剎車風(fēng)格，這種剎車調(diào)校一個好處是考慮到舒適性，當(dāng)你熟悉這種剎車后，第一腳稍微踩的深一點，在停車時候能夠問問地停住不往前躥。

此外，這款車的隔音性在同級別中也是算出色的。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000時時，才能夠感覺到有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi)。在高速上駕駛，車內(nèi)輕聲細(xì)語地交流聽起來也不費勁。這樣的機械素質(zhì)，再結(jié)合7-10萬元左右的家庭SUV定位，還是比較出色的。

這次遠景X6改款后，不管是看得見的配置、設(shè)計、做工，還是駕駛體驗感，相比于之前確實也都算有提升，并且價格還有所下降，因此競爭力也變強了很多，在此之前，從吉利全球鷹GX開始，這款車就在國內(nèi)緊湊型SUV中廝殺，改名遠景之后，通過對設(shè)計配置的提升，讓其一度成為這個級別數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，7年銷量超過了58萬輛。如今改款后再度回歸，擁有了新款外觀內(nèi)飾的它有了繼續(xù)征戰(zhàn)國內(nèi)市場的實力，依然主打性價比的它，依然具備和任何其他競爭對手一較高下的實力