評(píng)測：本田思銘X-NV怎么樣及2020款豐田RAV4怎么樣

試駕本田思銘X-NV，這還是小編第一次接觸本田的純電動(dòng)車，還是比較期待的，先來感受一下在沒有動(dòng)能回收的普通模式，在這個(gè)模式下面，電門響應(yīng)還是非常積極的，畢竟是電動(dòng)車的輸出特性，初段的加速感受令人滿意，時(shí)速60km以下都比較輕快。

如果再將車速提高，加速感會(huì)持續(xù)下去，但能明顯感覺到有減弱的趨勢，要知道這一臺(tái)車的重量達(dá)到了1.6噸，120kW的功率相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然不能要求過高。

不過這一切都是電動(dòng)機(jī)在控制，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)力輸出有了非常大的改觀，電動(dòng)機(jī)將所有的動(dòng)力釋放出來，車輛變得更加輕快。

對于電動(dòng)車來說，想要強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)，就一定得犧牲續(xù)航里程，X-NV也不例外，長時(shí)間保持運(yùn)動(dòng)模式，續(xù)航里程會(huì)打一個(gè)折扣，所以還是比較平和的駕駛吧。

豐田全新一代2020款RAV4榮放2.0L燃油版車型在直線加速時(shí)并沒有給我很強(qiáng)的感官刺激，柔順的動(dòng)力輸出貫穿始終，這種表現(xiàn)也符合這臺(tái)車的定位。

全新2020款RAV4榮放2.5L混動(dòng)版的動(dòng)力總成基本照搬了亞洲龍上的那套系統(tǒng)，加速時(shí)的感受相比于2.0L燃油版來猛烈不少。

采用了全新平臺(tái)的RAV4動(dòng)力系統(tǒng)布局比現(xiàn)款更低，操控上雖不如轎車那么優(yōu)秀，但是開起來還是很有樂趣的。

2020款RAV4榮放場地內(nèi)完成繞樁動(dòng)作時(shí)車輛重心轉(zhuǎn)移的很快，并沒有出現(xiàn)很明顯的側(cè)傾情況，RAV4路感較強(qiáng)，偏硬的懸架給駕駛者提供了較強(qiáng)的信心。

轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，中間幾乎沒有虛位，完成激烈轉(zhuǎn)向時(shí)車頭沒有那么跟手，但是它畢竟是臺(tái)SUV嘛。

除了場地試駕外，我們還進(jìn)行了越野路段的測試，整體的難度不高，最先開始的是一個(gè)陡坡，2020款RAV4榮放混動(dòng)和汽油版車型均可輕松通過。

混動(dòng)版車型通過小饅頭包障礙時(shí)需要開啟TRAIL模式，燃油版只需要開啟MUD&SAND模式即可輕松通過。

隨后迎來的是一個(gè)起伏更大的饅頭包，混動(dòng)車型和燃油版車型只需加大一些油門均可輕松通過，動(dòng)力在輪間的轉(zhuǎn)移較快，但混動(dòng)車型底盤會(huì)出現(xiàn)些托底情況。