奧迪展示其第二款插電式混合動(dòng)力汽車

上周可能不是奧迪展示其第二款插電式混合動(dòng)力汽車的理想時(shí)機(jī)，因?yàn)槠銺7 e-tron SUV搭載的是3.0升V-6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著大眾汽車柴油機(jī)排放丑聞進(jìn)入第三個(gè)月 - 并且沒有明顯的解決方案 - 展示柴油插電式混合動(dòng)力車的尷尬顯而易見。

但是，這款車的柴油版本是否曾在北美銷售(可能性似乎與之相悖)，Q7插電式混合動(dòng)力Q7被證明是一個(gè)值得關(guān)注的驅(qū)動(dòng)器。

我們覆蓋了大約60英里 - 包括高速公路，連綿起伏的鄉(xiāng)村道路，以及西班牙馬德里附近的低速公路內(nèi)部車道。全球奧迪未來表現(xiàn)技術(shù)展示日是新聞界成員首次在公共道路上駕駛Q7 e-tron 3.0 TDI Quattro(全名)。

作為第二代奧迪最大，最豪華的運(yùn)動(dòng)型多用途車，新款Q7與最大的寶馬和梅賽德斯 - 奔馳SUV以及路虎攬勝和凱迪拉克的豪華車型競(jìng)爭(zhēng)。

插電式混合動(dòng)力版將與三款已經(jīng)上市一年或更長(zhǎng)時(shí)間的車型競(jìng)爭(zhēng)：BMW X5 xDrive 40e，梅賽德斯 - 奔馳GLE 550e和沃爾沃XC90 T8雙引擎。

但在討論汽車之前以及駕駛意想不到的情況之前 - 我們需要將柴油問題置于背景之中。

奧迪是第二家提供柴油插電式混合動(dòng)力車的歐洲制造商。第一個(gè)是沃爾沃，它在2012年推出的V60柴油插電式混合動(dòng)力旅行車取得了意想不到的成功(主要是由于各國(guó)的稅收優(yōu)惠)。

但沃爾沃是一家小型汽車制造商，它相對(duì)較早就表示其北美的插電式混合動(dòng)力車只會(huì)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，其XC90插電式混合動(dòng)力SUV使用與XC90系列其余部分相同的渦輪增壓和超級(jí)充電2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī) - 增加了插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

柴油或汽油混合?

將插電式混合動(dòng)力豪華SUV推向市場(chǎng)具有足夠的挑戰(zhàn)性; 奧迪是否會(huì)增加該國(guó)第一款柴油插電式混合動(dòng)力車的挑戰(zhàn)?9月出現(xiàn)的大眾汽車柴油排放丑聞使得它甚至比以前更不可能。

雖然柴油插電式混合動(dòng)力Q7將于明年春季在歐洲上市，但該公司還在開發(fā)一款配備2.0升TSFI渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

根據(jù)奧迪產(chǎn)品和技術(shù)高級(jí)通訊經(jīng)理Mark Dahncke的說法，官方地位是，雖然插電式混合動(dòng)力車Q7尚未得到汽車制造商的正式確認(rèn)，但“我們有信心它將來到”。 2018年歷年 - “甚至可能在2017年”。

和發(fā)動(dòng)機(jī)?Dahncke說，關(guān)于是否使用2.0升TSFI四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或3.0升V-6 TDI柴油的決定尚未確定。

我們打賭錢會(huì)成為汽油版。

也就是說，TD7版本的Q7插電式混合動(dòng)力車是一款安靜，舒適且令人驚訝的電動(dòng)插電式混合動(dòng)力車 - 主觀上比我們上個(gè)月測(cè)試的A3 e-tron更為明顯，正如您所期望的那樣60,000美元以上的豪華車。

新款Q7將于明年春季以傳統(tǒng)形式推出2017款車型，仍然是一款大型豪華SUV。

但與其2007年首次上市的前代產(chǎn)品相比，它不僅在設(shè)計(jì)和設(shè)備上更新，而且更安靜，重量減輕了700磅。

大電池

e-tron插電式混合動(dòng)力版大約增加了半噸，主要是因?yàn)槠?7.3千瓦時(shí)的鋰離子電池組位于負(fù)載艙內(nèi)，否則可能是備用輪胎。(塑料汽油箱位于后排座椅下方。)

還有一臺(tái)94千瓦(128馬力)的電動(dòng)機(jī)夾在258馬力的3.0升V-6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器之間。全輪驅(qū)動(dòng)是機(jī)械的。

奧迪在混合動(dòng)力模式(發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī))中引用0至62英里/小時(shí)的加速度為6.0秒，在純電動(dòng)模式下為6.5秒。電動(dòng)模式下最高時(shí)速為78英里/小時(shí)，混合動(dòng)力時(shí)最高時(shí)速為140英里/小時(shí)。

值得注意的是，Q7 e-tron的17.3-kWh電池的尺寸基本上是我們測(cè)試的奧迪A3 e-tron中8.8-kWh電池組的兩倍，幾乎與2016款雪佛蘭(更小，更輕)的電池組一樣大。 Volt，其53英里范圍。

該公司在歐洲測(cè)試周期中引用了50公里(35英里)的電動(dòng)范圍。假設(shè)電池尺寸在發(fā)往的版本中保持不變，EPA的數(shù)字很可能在20世紀(jì)20年代中期。

在路上，Q7 TDI e-tron平穩(wěn)，安靜，舒適，并且具有令人驚訝的強(qiáng)勁電力。與A3 e-tron一樣，有四種駕駛模式。Q7 e-tron默認(rèn)為EV模式，然后在電池放電后切換到混合模式。

還有電池保持模式，以節(jié)省電池容量供以后使用(可能在城市中心或低速)，以及電池充電模式，使用過多的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為電池充電(效率極低，但有時(shí)很有用)。

我們以20到40英里/小時(shí)的速度掃過幾座長(zhǎng)山，車子保持電動(dòng)模式。感覺汽車在電動(dòng)換檔裝置上行駛?cè)匀涣钊瞬话?，但這是單電機(jī)插電式混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)變速器相結(jié)合的本質(zhì) - 我們慢慢習(xí)慣了它。

將加速器地板放在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上以獲得最大功率，并使汽車進(jìn)入混合動(dòng)力模式，如同A3 e-tron一樣。但Q7 e-tron的電動(dòng)能力強(qiáng)于我們對(duì)重達(dá)2噸以上的車輛的預(yù)期。

來自V-6 TDI柴油機(jī)的噪音在機(jī)艙內(nèi)很好地消失了，如果不完全檢測(cè)不到，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)會(huì)很好地靜音。實(shí)際上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在外面站立時(shí)比在車廂內(nèi)運(yùn)行時(shí)，汽車響起的噪音相當(dāng)嘈雜。

建議司機(jī)起飛

一個(gè)有趣的特征是奧迪稱之為Predictive Efficiency Advisor或PEA。

在近100公里(62英里)的混合旅行中，正常駕駛，車內(nèi)的數(shù)據(jù)記錄器顯示，我們的三分之二英里數(shù)僅用于電力。只有三分之一需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，無論是混合動(dòng)力還是僅發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

該公司引用混合歐洲循環(huán)的燃油效率，轉(zhuǎn)換為每加侖138英里。但它沒有與EPA測(cè)量效率相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)(僅以英里/加侖當(dāng)量計(jì))的純電動(dòng)模式或混合模式下的燃油效率。

我們期待測(cè)試規(guī)格的Q7 e-tron版本，可能是配備四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)其寶馬，梅賽德斯和沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行評(píng)估。

然而，超過20英里的電動(dòng)范圍似乎可以使這款豪華插電式混合動(dòng)力SUV至少略微優(yōu)勢(shì) - 更不用說它的A3 e-tron兄弟了。

我們不相信奧迪的銷量會(huì)超過Q7 e-tron-Q7的少量銷售量，而是銷售價(jià)格較低的A3和A4轎車以及Q5跨界多用途車的一小部分 - 但同樣可能適用于其他三個(gè)制造商也是如此。

由于所有類型的插電式車輛的購(gòu)買者一遍又一遍地說，更多的范圍更好。

在這方面，我們對(duì)您可能視為Q7 e-tron的開發(fā)版本的驅(qū)動(dòng)顯示了很多希望。