起亞說(shuō) 車(chē)主以更典型的方式充電

您必須將其交給起亞。它不久前從一棟單獨(dú)的建筑物運(yùn)行到發(fā)燒級(jí)雷達(dá)，最近投入生產(chǎn)了具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，現(xiàn)在有可能以更先進(jìn)的方式破土動(dòng)工。

如何。盡管Stinger GT-S頂部的后驅(qū)光環(huán)在Autocar處仍然閃閃發(fā)亮，但在更廣闊的范圍內(nèi)，毫無(wú)疑問(wèn)，近300英里的WLTP認(rèn)證電動(dòng)續(xù)航里程以及將近30,000英鎊的要價(jià)顯得更為重要。

這就是新的e-Niro跨界車(chē)所提供的。當(dāng)然，它不會(huì)以任何明顯的方式重新定義EV命題。姊妹品牌現(xiàn)代汽車(chē)最近推出了具有相同動(dòng)力總成和相似價(jià)格的Kona版本。該特斯拉S型仍然是范圍的基準(zhǔn)，并會(huì)做，即使在入門(mén)級(jí)的“75D”的形式334英里，而優(yōu)秀的日產(chǎn)Leaf問(wèn)你的財(cái)務(wù)狀況比新人少。

但是科納的靴子比起亞小得多，限制了它作為實(shí)用的家庭跨界車(chē)的吸引力。同樣，您將支付70,000英鎊加入特斯拉部隊(duì)，即使在第二代特斯拉中，Leaf也需要168英里后才能進(jìn)行拉索動(dòng)作。鑒于此，e-Niro無(wú)疑是Goldilocks的選擇。

內(nèi)置右手駕駛裝置，并具有寬大的“第一版”規(guī)格(包括DAB收音機(jī)，空氣動(dòng)力學(xué)17in合金，內(nèi)部大量皮革裝飾)，此處測(cè)試的汽車(chē)是英國(guó)買(mǎi)家會(huì)得到的版本，因此請(qǐng)忽略韓國(guó)的車(chē)牌號(hào)。首次交付時(shí)間為四月，e-Niro將獲得與該品牌其他車(chē)型相同的七年保修，其中包括電池后蓋和電動(dòng)機(jī)。

關(guān)于該電池的簡(jiǎn)短說(shuō)明：起亞最初傳達(dá)了該車(chē)的WLTP行駛里程為301英里。該品牌現(xiàn)在表示，該數(shù)字是由獨(dú)立組織采用的錯(cuò)誤測(cè)試方法造成的。測(cè)試的市區(qū)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而且由于電動(dòng)汽車(chē)在低速行駛時(shí)消耗的能量更少，因此行駛里程得到了適當(dāng)?shù)母纳?。正確的官方距離是282英里。

令人懷疑的是，較低的官方銷(xiāo)售范圍會(huì)阻止許多潛在買(mǎi)家，如果有的話，無(wú)論如何，e-Niro能夠使用100kW的電源在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)將電池電量增加到80%。起亞說(shuō)，車(chē)主以更典型的方式充電(在家中使用7.2kW壁掛式充電器)可以在大約9個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電?，F(xiàn)在在許多維修站都可以找到的50kW充電器，將在75分鐘內(nèi)將您的電量提高到80%。

它像什么?

e-Niro的設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)這些類(lèi)型的車(chē)輛來(lái)說(shuō)并不是什么新奇的東西：有一個(gè)被遮蓋的格柵，使汽車(chē)顯得空蕩蕩的表情和一些綠松石色的細(xì)節(jié)，僅此而已。一位高級(jí)設(shè)計(jì)師描述了當(dāng)前整個(gè)行業(yè)在將替代燃料模型呈現(xiàn)為前衛(wèi)還是普通作為“混亂”方面的動(dòng)搖，結(jié)果是安全的，但令人難忘。

內(nèi)部，在錯(cuò)誤的傳輸通道上有一個(gè)新的旋轉(zhuǎn)檔位選擇器，以及一個(gè)與8英寸信息觸摸屏相匹配的清晰的7英寸數(shù)字儀器。氛圍沉穩(wěn)而成熟，令人印象深刻的質(zhì)量感比使用三通外觀更出乎意料。我們也沒(méi)有抱怨提供的空間。

起亞一直打算將這一平臺(tái)用于全電動(dòng)工作，但其中一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令人大開(kāi)眼界。其中汽油混合的Niro得到一個(gè)33千克電池和插件版本一個(gè)稱(chēng)量117公斤，低安裝64kWh包在e-尼魯重量457公斤。

自然地，運(yùn)送一輛Caterham七號(hào)轎車(chē)會(huì)產(chǎn)生一些動(dòng)態(tài)后果–起亞試圖通過(guò)提高汽車(chē)的彈簧剛度來(lái)減輕這種情況。車(chē)身控制是可以通過(guò)的，但騎行只能真正落在玻璃光滑的表面上。也許無(wú)法解決較小的波紋問(wèn)題-出于某種原因，復(fù)雜的阻尼器是非常昂貴的汽車(chē)的保護(hù)品-但e-Niro在巡航時(shí)仍應(yīng)安靜一些。

但這仍然是一個(gè)整潔的產(chǎn)品。輕巧，適當(dāng)?shù)凝X輪轉(zhuǎn)向，從前面安裝的201bhp電動(dòng)機(jī)就駕駛位置進(jìn)行了充分的調(diào)節(jié)和靈敏的轉(zhuǎn)彎，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下節(jié)氣門(mén)響應(yīng)更加靈敏的情況下。官方規(guī)定的續(xù)航里程超過(guò)380英里的城鎮(zhèn)駕駛極為方便。同樣，一次就完全耗盡電池電量完全不是一件繁瑣的事情。對(duì)于許多車(chē)主而言，我懷疑能夠以不間斷的行程從倫敦駕車(chē)到紐卡斯?fàn)柕哪芰?至少部分地)減輕繁忙的旅程。

一種有用的創(chuàng)新是皮革方向盤(pán)上的撥片。由于無(wú)需改變檔位，它們可以改變?cè)偕苿?dòng)的嚴(yán)重程度，并且按住左撥板可使e-Niro在短期內(nèi)完全停止。預(yù)設(shè)灰度意味著沒(méi)有調(diào)制，a，這種挫敗感永遠(yuǎn)不會(huì)消失，但起亞值得稱(chēng)贊，因?yàn)樗M早嘗試讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主更好地參與到駕駛過(guò)程中。

下一步，應(yīng)進(jìn)行更多涉及底盤(pán)設(shè)置的工作。那和事實(shí)起亞有一種方法可以對(duì)物理制動(dòng)器本身進(jìn)行校準(zhǔn)。它的工程師可以從駕駛Jaguar的I-Pace中學(xué)到很多東西，該I-Pace將電動(dòng)機(jī)和卡鉗的效果融合到極佳的直觀效果中。在e-Niro的情況下，不存在任何令人傷腦筋的初始咬合，如果汽車(chē)無(wú)法如此迅速地積累速度，那么這可能就無(wú)關(guān)緊要。

我應(yīng)該買(mǎi)一個(gè)嗎?

最終，e-Niro命題比執(zhí)行更具吸引力，但這是一些命題，是推動(dòng)游戲發(fā)展的一個(gè)命題。在成本范圍內(nèi)，沒(méi)有什么可以改變的。

實(shí)際上，激進(jìn)的價(jià)格對(duì)使遠(yuǎn)程電動(dòng)駕駛民主化大有幫助，以至于汽車(chē)的實(shí)用性和堅(jiān)固的性能幾乎感覺(jué)像是一種獎(jiǎng)勵(lì)。e-Niro先進(jìn)動(dòng)力總成的不起眼包裝也將吸引許多人–與新穎的擁有體驗(yàn)有關(guān)的熟悉感非常受歡迎。

就像我們說(shuō)的，您真的必須將它交給起亞。