起亞說 車主以更典型的方式充電

您必須將其交給起亞。它不久前從一棟單獨的建筑物運行到發(fā)燒級雷達，最近投入生產(chǎn)了具有競爭力的運動轎車，現(xiàn)在有可能以更先進的方式破土動工。

如何。盡管Stinger GT-S頂部的后驅(qū)光環(huán)在Autocar處仍然閃閃發(fā)亮，但在更廣闊的范圍內(nèi)，毫無疑問，近300英里的WLTP認證電動續(xù)航里程以及將近30,000英鎊的要價顯得更為重要。

這就是新的e-Niro跨界車所提供的。當然，它不會以任何明顯的方式重新定義EV命題。姊妹品牌現(xiàn)代汽車最近推出了具有相同動力總成和相似價格的Kona版本。該特斯拉S型仍然是范圍的基準，并會做，即使在入門級的“75D”的形式334英里，而優(yōu)秀的日產(chǎn)Leaf問你的財務(wù)狀況比新人少。

但是科納的靴子比起亞小得多，限制了它作為實用的家庭跨界車的吸引力。同樣，您將支付70,000英鎊加入特斯拉部隊，即使在第二代特斯拉中，Leaf也需要168英里后才能進行拉索動作。鑒于此，e-Niro無疑是Goldilocks的選擇。

內(nèi)置右手駕駛裝置，并具有寬大的“第一版”規(guī)格(包括DAB收音機，空氣動力學17in合金，內(nèi)部大量皮革裝飾)，此處測試的汽車是英國買家會得到的版本，因此請忽略韓國的車牌號。首次交付時間為四月，e-Niro將獲得與該品牌其他車型相同的七年保修，其中包括電池后蓋和電動機。

關(guān)于該電池的簡短說明：起亞最初傳達了該車的WLTP行駛里程為301英里。該品牌現(xiàn)在表示，該數(shù)字是由獨立組織采用的錯誤測試方法造成的。測試的市區(qū)時間過長，而且由于電動汽車在低速行駛時消耗的能量更少，因此行駛里程得到了適當?shù)母纳啤Ｕ_的官方距離是282英里。

令人懷疑的是，較低的官方銷售范圍會阻止許多潛在買家，如果有的話，無論如何，e-Niro能夠使用100kW的電源在不到一個小時的時間內(nèi)將電池電量增加到80%。起亞說，車主以更典型的方式充電(在家中使用7.2kW壁掛式充電器)可以在大約9個小時內(nèi)充滿電?，F(xiàn)在在許多維修站都可以找到的50kW充電器，將在75分鐘內(nèi)將您的電量提高到80%。

它像什么?

e-Niro的設(shè)計語言對這些類型的車輛來說并不是什么新奇的東西：有一個被遮蓋的格柵，使汽車顯得空蕩蕩的表情和一些綠松石色的細節(jié)，僅此而已。一位高級設(shè)計師描述了當前整個行業(yè)在將替代燃料模型呈現(xiàn)為前衛(wèi)還是普通作為“混亂”方面的動搖，結(jié)果是安全的，但令人難忘。

內(nèi)部，在錯誤的傳輸通道上有一個新的旋轉(zhuǎn)檔位選擇器，以及一個與8英寸信息觸摸屏相匹配的清晰的7英寸數(shù)字儀器。氛圍沉穩(wěn)而成熟，令人印象深刻的質(zhì)量感比使用三通外觀更出乎意料。我們也沒有抱怨提供的空間。

起亞一直打算將這一平臺用于全電動工作，但其中一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)令人大開眼界。其中汽油混合的Niro得到一個33千克電池和插件版本一個稱量117公斤，低安裝64kWh包在e-尼魯重量457公斤。

自然地，運送一輛Caterham七號轎車會產(chǎn)生一些動態(tài)后果–起亞試圖通過提高汽車的彈簧剛度來減輕這種情況。車身控制是可以通過的，但騎行只能真正落在玻璃光滑的表面上。也許無法解決較小的波紋問題-出于某種原因，復(fù)雜的阻尼器是非常昂貴的汽車的保護品-但e-Niro在巡航時仍應(yīng)安靜一些。

但這仍然是一個整潔的產(chǎn)品。輕巧，適當?shù)凝X輪轉(zhuǎn)向，從前面安裝的201bhp電動機就駕駛位置進行了充分的調(diào)節(jié)和靈敏的轉(zhuǎn)彎，尤其是在運動模式下節(jié)氣門響應(yīng)更加靈敏的情況下。官方規(guī)定的續(xù)航里程超過380英里的城鎮(zhèn)駕駛極為方便。同樣，一次就完全耗盡電池電量完全不是一件繁瑣的事情。對于許多車主而言，我懷疑能夠以不間斷的行程從倫敦駕車到紐卡斯爾的能力將(至少部分地)減輕繁忙的旅程。

一種有用的創(chuàng)新是皮革方向盤上的撥片。由于無需改變檔位，它們可以改變再生制動的嚴重程度，并且按住左撥板可使e-Niro在短期內(nèi)完全停止。預(yù)設(shè)灰度意味著沒有調(diào)制，a，這種挫敗感永遠不會消失，但起亞值得稱贊，因為它盡早嘗試讓電動車車主更好地參與到駕駛過程中。

下一步，應(yīng)進行更多涉及底盤設(shè)置的工作。那和事實起亞有一種方法可以對物理制動器本身進行校準。它的工程師可以從駕駛Jaguar的I-Pace中學到很多東西，該I-Pace將電動機和卡鉗的效果融合到極佳的直觀效果中。在e-Niro的情況下，不存在任何令人傷腦筋的初始咬合，如果汽車無法如此迅速地積累速度，那么這可能就無關(guān)緊要。

我應(yīng)該買一個嗎?

最終，e-Niro命題比執(zhí)行更具吸引力，但這是一些命題，是推動游戲發(fā)展的一個命題。在成本范圍內(nèi)，沒有什么可以改變的。

實際上，激進的價格對使遠程電動駕駛民主化大有幫助，以至于汽車的實用性和堅固的性能幾乎感覺像是一種獎勵。e-Niro先進動力總成的不起眼包裝也將吸引許多人–與新穎的擁有體驗有關(guān)的熟悉感非常受歡迎。

就像我們說的，您真的必須將它交給起亞。