評測小鵬G3怎么樣及長安凱程F70多少錢

從2018年底正式交付至今，小鵬G3走過的路雖不長，但“進(jìn)化歷程”卻足夠豐厚——截止2019年9月底，系統(tǒng)已從Xmart OS 1.1版升級到1.6版，新增包括ALC自動(dòng)變道輔助、駕駛員疲勞預(yù)警、ID FACE、哨兵模式在內(nèi)的55項(xiàng)功能。另外，僅作優(yōu)化的項(xiàng)目也達(dá)到了1638項(xiàng)。

而根據(jù)小鵬的說法，這次我們試駕的2020款G3的自動(dòng)駕駛輔系統(tǒng)已邁入了L2.5級，包含主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，場景覆蓋率和自主判斷邏輯均得到了提升。更重要的是，2020款G3，將NEDC續(xù)航指標(biāo)提升到520km(長續(xù)航版)，強(qiáng)化了用車質(zhì)量。

靜態(tài)表現(xiàn)

同級新能源產(chǎn)品中，個(gè)人認(rèn)為G3的顏值已躋身到優(yōu)秀水準(zhǔn)。除開流線型車身和漂亮的前后燈組外，面積達(dá)到1.889平方米的全景式前擋玻璃更能使人傾心——相似的設(shè)計(jì)，早年在歐寶雅特GTC上有過體驗(yàn)。話說，只要不在艷陽天，全景擋玻完美的視野通透度絕對是愉悅心情的利器——不過有人反映，烈日下玻璃的隔熱效果并不理想，尤其露天停車，大面積玻璃會(huì)加速內(nèi)室升溫，因此建議通過手機(jī)APP提前開啟空調(diào)。

全景玻璃另一好處是“削薄”了前排頂部厚度，頭部空間非常闊綽。不過受緊湊級定位和2625mm軸距限制，G3的后排縱向空間不太理想：前、后體驗(yàn)者身高均為1.8米時(shí)，后排的膝部空間剛好為一拳(坐正情況下)，身子稍有挪移便會(huì)抵到前排椅背。此外后排有輕度突起，但高度低，不影響中間乘客放腳。從車內(nèi)看，G3的后窗面積偏小，對視野有些影響，并且也未配備流媒體后視鏡。

15.6英寸中控屏幕采用豎置形式，視覺表現(xiàn)力不錯(cuò)，在許多中高端新能源車中也有體現(xiàn)。屏幕清晰度和觸感靈敏度符合心理預(yù)期，但抗指紋和反光方面尚有強(qiáng)化空間。其內(nèi)置系統(tǒng)包括：車載功能控制(座椅調(diào)節(jié)、行車模式)、在線地圖、行車記錄、360°可視、語音系統(tǒng)等。其中，語音系統(tǒng)可對四門車窗獨(dú)立操控，同時(shí)也附帶著“循聲定位”功能，避免了“畫外音”的干擾。實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，語音識(shí)別速率、反應(yīng)度都尚可，能獨(dú)立執(zhí)行主、副駕的語音指令。另一個(gè)亮點(diǎn)是A柱配有紅外攝像頭來感知駕駛者的視線和頭部角度——如在行車中發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)分神，它便會(huì)以略帶嘲諷的“冷”語氣來加以提示。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

2020款G3對機(jī)械部分進(jìn)行了優(yōu)化，我個(gè)人比較關(guān)注的一點(diǎn)是采用的前雙活塞制動(dòng)卡鉗讓百公里制動(dòng)距離≤37米，制動(dòng)踏板全段表現(xiàn)較為“線性”，調(diào)校類似歐系，行程、腳感力度很易于把控。

此外不同模式下，轉(zhuǎn)向力度有顯著變化——經(jīng)濟(jì)或常規(guī)模式，力道輕盈，利于擁堵/狹窄環(huán)境或泊車，能緩解疲勞感;運(yùn)動(dòng)模式下阻尼加重，沉穩(wěn)的力矩反饋增強(qiáng)了手感與行駛穩(wěn)定性，當(dāng)車速高于100km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制在該模式下。

G3偏軟的懸架設(shè)定導(dǎo)致后座乘客產(chǎn)生了稍微明顯的“拋浮感”，易生眩暈。高速上以100-120km/h變道、并線，底盤能給出良好的“伏地”性。

運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)足夠活躍。只是猛然加速也不能給予“撞擊式”的推背感，畢竟電機(jī)功率擺在那——動(dòng)力體驗(yàn)上與1.5T-1.8T的B級燃油車較為接近，超車仍然有些信心。

“自動(dòng)駕駛輔助”撥桿位于方向盤左下方，目視可見，操作順手。啟用后，僅需輕微扶握方向盤即可。行車中，能觀察到方向盤在輕微調(diào)整修正，其類似“打抽抽盤子”(四川方言，意為“不左就右”，不夠循序漸進(jìn))的動(dòng)作不及特斯拉那般流暢。液晶儀表可投射周圍車流情況，對車種也能有所區(qū)分。

提前給出變道信號后，ALC(自動(dòng)變道輔助)才能有所回應(yīng)——它并不會(huì)依據(jù)行車環(huán)境作自主判斷。變道時(shí)，系統(tǒng)留出的安全余量非常充足，甚至偶爾會(huì)出現(xiàn)“視野范圍內(nèi)均無前后車時(shí)”才變道的情況，有點(diǎn)過于小心。

自動(dòng)駕駛功能在“一團(tuán)糟”的交通環(huán)境中敗下陣來。我體驗(yàn)的是，遇到突然加塞以及“似侵非侵”的占道行車時(shí)，AI無論識(shí)別效率還是對應(yīng)動(dòng)作都不夠果敢，至少不能第一時(shí)間作出減速與回避。西部地區(qū)復(fù)雜多變的道路條件，毫無章法的駕駛習(xí)慣(不給信號肆意加塞，隨意變道/停車)都給AI判斷增加了困難。所以，很長時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛功都只能被冠以“輔助”之名(法規(guī)也有限制)。唯一的好處是：當(dāng)路況條件優(yōu)越時(shí)，可讓我們小放松一下。

關(guān)于自動(dòng)泊車功能，建議進(jìn)入停車場后就可通過語音發(fā)出“泊車”指令，系統(tǒng)會(huì)在行進(jìn)中掃描兩旁是否有合適車位。作出選擇后，自動(dòng)泊車的過程還算流暢。但需說明的是，這次用于體驗(yàn)自動(dòng)泊車功能的停車場地寬大，對“手藝”要求不高，若遇狹窄的泊車環(huán)境，不知G3的表現(xiàn)能否比老司機(jī)更好——官方介紹，2020款G3自動(dòng)泊車的場景覆蓋率和成功率達(dá)到了80%。

至于遙控泊車功能，其實(shí)在實(shí)際生活中運(yùn)用率較低，需特定“場景”作支持——假設(shè)眼前唯一的車位，左右距離又不能打開車門時(shí)，遙控泊車才有表現(xiàn)機(jī)會(huì)，并且還要考慮旁邊的車輛能否打開車門進(jìn)出。所以在現(xiàn)階段中遙控泊車更多是作為“邁向完全AI化”的進(jìn)程之一，配對的階進(jìn)功能(獨(dú)立代客泊車)落實(shí)后，它才會(huì)有真正價(jià)值。

駕仕總結(jié)：

從機(jī)械質(zhì)感尤其是底盤體驗(yàn)來看，2020款G3大概介于日系與歐系之間，或者說汲取了兩者特點(diǎn)，比如偏柔軟的懸架類似日系，對路面“雜質(zhì)”有足夠過濾;而轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、制動(dòng)力道又近似歐系，易于上手。

無論怎樣，作為造車史極短的車企來講，小鵬取得的成就已經(jīng)值得稱贊了，至少工程團(tuán)隊(duì)足夠認(rèn)真，也未“忘記”一部車本該有的樣子——邁向智能化的同時(shí)也兼顧著駕控維度。

此次往返車程約140km，其中高速涵蓋了七成以上，而高速工況恰恰不利純電動(dòng)車——絕大多數(shù)純電動(dòng)車未搭載多擋位變速箱，高速行車導(dǎo)致電機(jī)長時(shí)間以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，能耗自然不低。好在，雙速變速箱已落地，傳動(dòng)效率有了實(shí)質(zhì)性改善，對提高極速、降低能耗都更有利，相信未來的純電車型中會(huì)逐步普及。

全程在空調(diào)+5座滿員+運(yùn)動(dòng)模式的工況下，返回時(shí)，車輛剩余里程大約是320km。參照理論與實(shí)際間存在的差值，長續(xù)航版G3的實(shí)際續(xù)航基本符合官方指標(biāo)。若駕駛方式再平和些，續(xù)航或許會(huì)更長一些——理想條件下，中途不補(bǔ)充電能也可勝任往返300km內(nèi)的短途游。

僅紙面成果看，智能化汽車的進(jìn)程已是企足而待了，L2-L3級間也并無阻礙可破(P7即將量產(chǎn))。但要知道，所謂的“突破”，也多存在于特定場景下。面對我們復(fù)雜多變的交通環(huán)境時(shí)，AI智能在現(xiàn)階段不免會(huì)力有不逮——我指的正是對道路突發(fā)狀況的處理和判斷力。因此一定時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛都逃不脫“輔助”定義。

如何將自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)成果完全落實(shí)到用車生活中，恐怕要需要多方的共同努力——不僅僅是車企，還有所有交通參與者、城市道路設(shè)施/法規(guī)等等。

10月28日，長安凱程F70正式上市，9.28萬元-13.98萬元的售價(jià)無疑是讓更多人有了接觸皮卡的機(jī)會(huì)。那么這款車究竟怎么樣?在北京的專業(yè)越野場地上，筆者也與F70來一次親密接觸。

外觀霸氣 內(nèi)飾精致

外觀上這款車就相當(dāng)霸氣，一看就是不好惹的主

相比于外觀，內(nèi)飾才是我感到驚喜的地方，航空座艙設(shè)計(jì)、鋼琴鍵按鈕、10.25英寸高分辨率懸浮屏、三種UI風(fēng)格數(shù)字全液晶儀表盤，與外觀的粗獷完全不一樣，如果單看內(nèi)飾的話，無法想象這是一輛皮卡。

并且還有多達(dá)22處便利儲(chǔ)藏空間、靈活多變的后排空間，后排座椅支持上下翻折，四六分等操作，實(shí)用性極高。

中歐合作 實(shí)力超群

在去到場地之前，我一直以為只是普通的越野場地，頂多放倆交叉軸啥的隨便糊弄一下就完了，可真到了地方，我還是被現(xiàn)場的高難度所震驚。近40°的陡坡、巨石陣、V型溝、深達(dá)半米的涉水路，隨便單拎一項(xiàng)，都是現(xiàn)在市面上大部分SUV不敢挑戰(zhàn)的項(xiàng)目。在出發(fā)前我在心里也為長安凱程F70捏了一把汗。

不過一圈下來，竟然都一一被長安凱程F70化解!這一切都得益于長安凱程F70背后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。由長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)攜手打造，深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術(shù)資源及優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，以全球標(biāo)準(zhǔn)定制開發(fā)，由全球1000多名技術(shù)專家根據(jù)ECE法規(guī)要求及Euro-NCAP進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，適應(yīng)全球100多個(gè)的道路、環(huán)境及法規(guī)，同時(shí)符合長安CA-TVS和標(biāo)致雪鐵龍“雙體系”驗(yàn)證。

360牛·米峰值扭矩的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，索密克前雙叉臂懸架系統(tǒng)、格華納四驅(qū)分動(dòng)系統(tǒng)，后軸上使用了伊頓式差速鎖，以及超大的接近角和離去角，讓長安凱程F70在場地中如下山猛虎般迅捷，除此之外，360°全方位攝像頭的配備讓我可以開啟“上帝視角”，隨時(shí)隨地增加我的信心。

特別是在接近40度的大斜坡，依靠四驅(qū)分動(dòng)系統(tǒng)特性，在掛入低速四驅(qū)后扭矩瞬間被放大了2.48倍，搭配輪胎出色的越野抓地力很輕松便達(dá)到涉水泥濘路段。下陡坡時(shí)，陡坡緩降的介入也大大增加了行車過程中的安全性，全程可以說是看著揪心，開著放心。

不過，長安凱程F70的離合器偏重，手感也較硬，女司機(jī)開這車還是有一些費(fèi)勁，確實(shí)凸顯了皮卡車真男人的一面。對手動(dòng)擋排斥的小伙伴也不用擔(dān)心，據(jù)廠家人員透露，自動(dòng)擋的車型很快也會(huì)和大家見面，到時(shí)候在操作難度上會(huì)減小不少。

寫在最后：

隨著我國目前皮卡政策的逐漸放寬，皮卡車型的定位也開始產(chǎn)生了變化，長安凱程F70接近家用的舒適調(diào)配相信會(huì)成為各大車輛限購城市一個(gè)新的好選擇。同時(shí)出色的裝載能力以及不挑食的柴油品控，可滿足日常使用或者貨運(yùn)通勤需求且有著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益，不俗的實(shí)力加上合理的售價(jià)，相信會(huì)得到消費(fèi)者的信賴和認(rèn)可。