評測2020款VV5怎么樣及SUV陸風榮曜多少錢

物競天擇，適者生存，《進化論》的推行者達爾文也許怎么都想不到，這套生物進化論竟同樣適用于今天的汽車工業(yè)，尤其是在競爭激烈的SUV市場，一家獨大的局面早已不復存在，各個廠家為了能在這片戰(zhàn)場站穩(wěn)腳跟，必須拼盡全力。

在WEY VV7和VV5S嘗到甜頭后，長城汽車察覺到必須通過進一步進化來適應消費者日益挑剔的口味和年輕消費群體對“豪華”的要求，所以2020款VV5應運而生。

外觀設(shè)計是WEY品牌最為驕傲的資本，在杭州舉辦2020款VV5試駕會，長城汽車顯然希望VV5可以和這座城市相親相融，最好能引發(fā)點化學反應。其實杭州不僅有南屏晚鐘、蘇堤春曉，更有環(huán)球中心、雙子塔樓，不同內(nèi)容展現(xiàn)出的是不同的城市美學，而2020款VV5此次試駕的潛臺詞也想說“打破固有印象”，俘獲年輕人的內(nèi)心。

在2020款VV5上，大量延續(xù)了很多VV5S的設(shè)計元素，整體造型充滿力量感，前臉很好的將柔美的曲線和硬朗的線條相融合，首先黑豹仿生式前臉配合幾何陣列式進氣格柵，讓前臉更具棱角，而飄逸的側(cè)身曲線則讓2020款VV5看上去“跑”味十足。為了與頭燈相呼應，標志性的家族LED尾燈搭配電鍍雙排氣運動尾管，在煙雨朦朧的西子湖畔十分顯眼，讓整車看起來更加精神，同時科技感十足。

總的來看，2020款VV5和大部分改款車型一樣，通過一些細微的變化讓整個車型顯得更精致、更耐看、也讓消費者更有新鮮感。

在內(nèi)飾方面，2020款VV5依然延續(xù)了WEY品牌典型的內(nèi)飾設(shè)計風格，同時用一些細微的改進來追求這種新鮮感，值得注意的是，2020款VV5的換擋桿看起來十分敦實，用真皮包裹后手感非常不錯。

在試駕前的講解會上，廠家宣稱，2020款VV5主要突出了“豪華感、科技感、品質(zhì)感”的三感一體。更加個性化的貼心互動體驗為新車注入了更多趣味，首次加入的環(huán)繞式分層儀表板設(shè)計頗具立體感，全新升級的12.3英寸多媒體顯示屏也成為了體驗者放松的“平板電腦”。另外值得一提的是，2020款VV5采用了一整塊全景玻璃車頂，雖然天窗無法打開，但勝在透光性出色。

當然在外觀和內(nèi)飾通過一些細小升級讓整車變得更加精致后，車開起來究竟怎么樣才是我最關(guān)心的。

2020款VV5搭載了一臺全新的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的為一臺“世界十佳”7速濕式雙離合變速箱，最大功率為171馬力，峰值扭矩為287牛·米，這樣的動力數(shù)據(jù)是值得肯定的。

這一次，我們從西溪濕地出發(fā)，行駛在城市道路上，我發(fā)現(xiàn)2020款VV5與大哥VV7在駕駛方面一樣很用心，除了駕駛模式選項外，VV5同樣提供3種方向盤轉(zhuǎn)向模式以適應不同駕駛者的需求，雖然電動助力只是在轉(zhuǎn)向力度的感受上做了變化，但依舊是一個不錯的設(shè)計。

特別值得一提的是，2020款VV5的行駛質(zhì)感還是非常不錯的，這體現(xiàn)在多方面。首先是車內(nèi)靜謐性，在80-100km/h的情況下我可以很直接的感受到車內(nèi)的安靜，這是WEY想要成為更高端的豪華品牌所必須擁有的基本素質(zhì)，值得慶幸的是，2020款VV5做到了。其次是來自底盤的感受，雖然相比一些合資豪華品牌還有些差距，但VV5的懸掛總體來看是富有韌性的，并沒有松散的感覺，而發(fā)動機與雙離合變速箱的匹配也被調(diào)校的不錯，很好的抑制了雙離合變速箱在低速換擋時的頓挫。

最后再說說轉(zhuǎn)向和懸掛。整體來說，方向盤的轉(zhuǎn)向手感還不錯，虛位不大，但也不是完全沒有曠量，這樣可以保證在長時間駕駛時不至于過早疲倦。得益于前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，2020款VV5具備快速的動態(tài)響應能力與穩(wěn)定行車支撐。另外，由于是運動SUV的設(shè)定，所以VV5的懸掛調(diào)校還是保持了一定的運動屬性，過彎時能夠感受到懸掛彈簧行程并不長，支撐力不錯，但長城汽車顯然考慮到了舒適性需求，所以還是做了一些妥協(xié)，而這種妥協(xié)反而起到了不錯的效果。

總的來說，2020款VV5在內(nèi)外設(shè)計上進行了一定程度的調(diào)整，配置上也進行了全面升級，在日常駕駛中擁有不錯行車表現(xiàn)，依舊主打好開、舒適的駕乘感受。而從價格來看，12.58萬元的起售價，2020款VV5相比同級別合資品牌車型來說顯然更具性價比。至于未來的市場表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧!

如果你想買一臺緊湊型SUV，那你八成是個實用主義者，不太貴的價格、不太大的車，加上不太低的底盤和不太弱的動力。不過除此之外呢?或許還期待一些舒適性配置，或許還期待一點駕駛體驗，或許……今天我們試駕的陸風榮曜(后簡稱榮曜)就是這樣一款車，能讓“經(jīng)濟適用”男/女追求經(jīng)濟性的同時，多一點滿足感。

在今年的上海車展上，陸風榮曜進行了自己的首次亮相，當時我的同事對這款車進行了詳細的靜態(tài)體驗(相關(guān)連接)，關(guān)注的朋友可以點擊查看鏈接。此次試駕的陸風在尺寸上跟之前沒有任何差別，因此今天的文章以試駕為主。

陸風榮曜由CSPA平臺打造，給自己的定位是緊湊型SUV的“攪局者”。11月5日，陸風剛剛公布榮曜的預售價，預售分為三款車型，分別為7DCT 品·曜、7DCT 領(lǐng)·曜和7DCT 智·曜，售價分別為8.28萬元、9.38萬元和10.38萬元。從預售價看，上打緊湊型SUV，下夠小型SUV，確有“攪局”的架勢。三款車在動力上配置相同，我們試駕的是預售的頂配車型，售價為10.38萬元。閑言少敘，先開車。

如果你對陸風不熟悉，那么一上車，真皮包裹的座椅就會給你清晰的第一印象。座椅的側(cè)向包裹性不錯，厚度和柔軟度也挺好，坐在上面按下一鍵啟動，真的沒什么這個級別常出現(xiàn)的廉價感。

起步的輕盈在意料之內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的城市屬性型車把油門初段調(diào)得響應比較積極。畢竟，即使城際間高速路最高限速也才120km/h，后程動力強勁總是不如起步輕快使用得更頻繁。不過這款車油門的初段稍微有點躥，如果在城市行駛，還真得收著點。

方向盤握感略有些偏細，轉(zhuǎn)向力度適中，開起來手頭沒有輕飄感。指向性稍有曠量，但整體還是很明顯的運動調(diào)校。

變速箱的調(diào)校在抵擋位扭矩十分充足，稍點油門車身就不由自主往前“躥”，也正是這股沖勁讓低擋位時車輛換擋不算特別平順。不過對于雙離合變速箱來說，這臺車的頓挫程度可以接受。

懸架對于細碎顛簸的過濾超出我的期待，在給人緊湊感的同時，能很好地吸收路面看得見的顛簸，讓人感覺過得平順，但不綿軟。同時，山路上懸架的運動特性很明顯，過彎能給車身有力的側(cè)向支撐。當然，這一切也有懸架行程不長的原因，不過對一臺十萬級的車來說，可以令人滿意了。

只要一點火，就能聽到發(fā)動機隱隱的轟鳴，而開起來，這股聲音會更加明顯。行駛時胎噪和風噪都不大，唯獨這發(fā)動機，總是很有存在感。

剎車跟油門一樣，在初段比較靈敏，因此也比較考驗駕駛員的“腳上功夫”。如果長途駕駛，建議還是開得稍微佛系一點，否則可能容易疲勞。

總體來說，陸風榮曜的駕駛感受超出我的期待。底盤濾振性和支撐性不錯，動力響應迅速，雙離合變速箱的換擋頓挫在接受范圍之內(nèi)，方向盤也沒有廉價的輕飄感。如果說日常使用的缺點，偏長的軸距增加了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，給掉頭帶來了一些麻煩，讓原本只是緊湊級的車身顯得不太靈活，油門和剎車初段有些過于靈敏，需要更努力地控制。不過整體來說體驗高于價格期待。