駕駛小鵬G3操控如何以及噪音測試怎么樣

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駕駛：操控更隨心乘坐更舒心

我們拿到的試駕車為520長續(xù)航尊享版頂配，售價19.68萬。該車搭載的是一塊容量為66.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為520km，其電池能量密度為180Wh/kg，供應商為寧德時代。(老款G3尊享版電池容量為47.6kWh，NEDC續(xù)航里程365km，電池能量密度為160Wh/kg)整個電池包采用了阻燃結構和防爆閥設計，并增加了Fuse保護，達到了IP68級防水防塵級別，電量由30%-80%的快充時間為30分鐘。

雖然這次電池容量增大了，但電機性能并沒有改變，所以對不起，極限加速性能沒有太大變化。不過針對底盤懸架做了調(diào)校優(yōu)化，讓底盤更扎實、更有韌性，還減小了后排過減速帶的沖擊感，提升了整體乘坐舒適性。針對老款剎車偏軟的問題、更換了全新的剎車總成，腳感更線性響應更靈敏緊繃。表面來看都是不痛不癢的小優(yōu)化，但其實更多是讓駕駛更隨心，乘坐更舒心。這相比起單純的動力提升，或許完善細節(jié)才是最合適的產(chǎn)品優(yōu)化思維。

2020款小鵬G3采用的是永磁同步電機，最大輸出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然會有比較強的推背感，而且“油門”踏板的響應速度十分靈敏，開起來還是能給你一種非常輕快的感覺。當然，如果你切換到運動模式，給到的自信心更強。感覺中后段的加速后勁是有的，從100km/h再加速沒有很肉的感覺。

動能回收也有高中低三個選項，但必須說句，小鵬G3高擋位的動能回收力度則稍顯強烈，一旦完全松開電門、車輛突然減速會帶來的不適感。如果對于油門掌握得不是很好，頻繁加減速可能會讓乘客不適。而低、中兩擋的回收力度較為輕微，燃油車車主較容易習慣，即便松開加速踏板，車輛也沒有太過明顯的拖拽感。

底盤質(zhì)感提升也是我能直觀感受到的，盡管2020款車型依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，從硬件上說確實稍顯“寒酸”。不過當你坐上去開一圈后，你會發(fā)現(xiàn)瞬間被上述“抱怨”打臉，稍微偏硬的底盤韌性做得相當好，對細碎路段濾震干脆，大部分震動都能被吸收掉。經(jīng)過減速帶時，也不會受到大沖感滋擾，呈現(xiàn)出一種穩(wěn)穩(wěn)的厚重感?？傊?，現(xiàn)在的小鵬G3帶給我的信心是比較足的，舒適性也不錯，整體有點像德系車的味道。

不可否認，2020款小鵬G3的駕乘舒適性都不錯，加速響應及時，底盤更扎實，方向盤手感一流，剎車腳感緊致，呈現(xiàn)出一種有別于電子感的人車溝通感，即便初次駕駛它的人，也能找到適合自己的駕駛方式。所以日常駕駛的話，我更喜歡“標準+動能回收中級+方向盤助力標準”，整輛車開起來的感覺很像燃油車，有一定緊致度又沒有電動車那種暈的感覺。

2各項測試成績沒短板回頂部

測試：再沒有明顯短板

百公里加速成績：7.57秒

純電動車起步?jīng)]有汽油車那么講究，僅僅切換駕駛模式，關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后地板油即可。起步時，電動機的發(fā)力特性是扭矩瞬間釋放至極值，能夠帶來明顯的推背感，加速過程也是平順持續(xù)的，而且懸掛支撐比較到位，微微上揚的車頭，加上沒有打滑的前輪，整個車身還是比較平穩(wěn)的，電車常見的加速暈眩感不太明顯。最終測得的百公里加速成績7.57秒，比官方8.6秒要快不少，實際加速感受還是比較給力的。

百公里制動成績：37.64米

制動也是小鵬G3做得不錯的地方。全力制動時，減速感還算比較大的，這跟官方聲稱的優(yōu)化新車型制動力有關。實際駕駛車體驗也能感受到，剎車初段制動力輸出較強，制動踏板前段會比較靈敏，加上四條米其林PS4輪胎，能夠給駕駛員充足的信心，最終測得的百公里制動成績?yōu)?7.64米，表現(xiàn)也是可圈可點。

噪音測試：車內(nèi)靜謐性不錯

由于沒有發(fā)動機干擾，怠速時小鵬G3車內(nèi)相對燃油車更加靜謐。低速行駛的電機高頻嘯叫聲控制得不錯，震動就難以察覺了。中高速行駛中，得益于米其林靜音輪胎、不俗的底盤隔音以及低風阻，風噪和路噪都得到帶來比較顯著的降低，只是在急加速時會明顯的電機噪音闖入?？偟膩碚f，整體噪音相比于同級別其他車型來說要更安靜一些。

續(xù)航測試：實際成績比較靠譜

這次2020款小鵬G3改款重點在于續(xù)航升級，520km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)確實比老款提升不少，那么實際表現(xiàn)又是如何呢?按照我們純電動車的測試方法，分為高速和綜合兩種續(xù)航測試，前者保持平均時速在90km/h左右，后者主要模擬日常城市用車場景，平均時速在30km/h左右。兩次測試均在快充將電量充至100%，將小計里程清零，并且將空調(diào)調(diào)至25℃自動狀態(tài)，駕駛模式全程采用ECO模式。

城市續(xù)航：

純電動車在勻速或中低速行駛的城市綜合道路更能展現(xiàn)它的節(jié)能優(yōu)勢，電機應對走走停停的擁堵跟車情況比較在行，頻繁紅綠燈造成的剎車和溜車也有助于利用制動進行能量回收，所以整體能耗可以維持在相對較低的情況，我們這次共跑了125.1km，表顯消耗續(xù)航里程130km，平均時速不到27km/h，非常接近日常代步用車情況，其綜合續(xù)航算比較“實在”。

高速續(xù)航：

至于高速續(xù)航，算是電動車無可避免的失禮之處。我們這次共跑了154.8km，表顯消耗續(xù)航里程219km，整體續(xù)航成績跟表顯相當于打個七折。好在升級至520km的續(xù)航里程比較“長氣”，即使打完折后也能跑出比較可觀的成績。

3設計依舊前衛(wèi)智能回頂部

靜態(tài)回顧：前衛(wèi)設計恰如其分

哪怕是能見度不低，如今再看小鵬G3仍能覺得它的造型足夠前衛(wèi)，這歸功于沒有沒有傳統(tǒng)的進氣格柵，走在路上還保持著差異化帶來的“新鮮感”。而且得益于純電動車的天然結構優(yōu)勢，前艙可以下壓得比較低，沒有傳統(tǒng)SUV的“高、厚、硬”風格，呈現(xiàn)出向前俯沖的模樣，這種楔形設計可以做到視覺重心和風阻雙雙降低。

當然，由于采用了容量更大的電池，2020款小鵬G3的車身尺寸發(fā)生一定變化。新款車型的軸距比老款加長了15mm來到2625mm，高度也增加了10mm到1678mm，同時離地間隙減少了10mm至130mm。視覺上的變化倒是不明顯，依舊是偏短的前后懸，腰線直挺比例緊湊。同時A、B、C柱采用了黑化處理，營造出懸浮式車頂，成功減少車體厚重感?？梢哉f，它在保證了SUV的乘坐空間以及優(yōu)秀視野的情況下，兼具了動感的設計。

進到車內(nèi)，印象最深的一定是這塊1.889㎡全景式擋風玻璃，可視范圍直接延伸至駕駛員頭頂，初看就像全面屏手機那般驚艷，視野非常開闊，只是在大中午開車的時候會覺得有點嗮。第二點吸引就是這款15.6英寸的中控大屏，它集成了車輛絕大部分的操作，周邊沒有多余的實體按鍵，一下子讓車內(nèi)的氛圍變得簡潔科技。這兩個配置都在同級車型中是有絕對優(yōu)勢的，特別是年輕人很容易就喜歡。

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