評(píng)測(cè)全新東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑KX3怎么樣及2020款攬勝運(yùn)動(dòng)版多少錢

隨著汽車消費(fèi)主力開始轉(zhuǎn)向85后年輕消費(fèi)者，對(duì)于主機(jī)廠來說單憑SUV車型優(yōu)勢(shì)“突圍”，很難取悅這一部分的消費(fèi)者，人們對(duì)于車，尤其是擁有的第一臺(tái)車提出了更高要求。這幾年為了能夠趕上潮流，眾多主機(jī)廠開始將更全球化，數(shù)字化乃至年輕化的SUV車型投向市場(chǎng)，并都取得了比較令人滿意的銷量。而在這些主機(jī)廠中我們不得不提的就是韓系車型，因?yàn)樵趲啄昵胺N種你懂的因素喪失的銷量正在以更強(qiáng)大的設(shè)計(jì)投入與產(chǎn)品力體現(xiàn)逐步重新被市場(chǎng)認(rèn)可。在這個(gè)過程中，各種顏值在線，性能出眾，價(jià)格喜人的韓國(guó)車型重回我們的日常視野，而我們本期要聊到的就是這樣一款車，它就是全新一代東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑KX3(以下簡(jiǎn)稱起亞傲跑)。

#并非空降：

傲跑不是起亞憑空空降的車型，它來自起亞的SP概念車型，并在今年成都車展上以SP2c名號(hào)亮相，算是代表了起亞品牌最新的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)風(fēng)格。傲跑前臉應(yīng)用了由簡(jiǎn)約線條呈現(xiàn)的分體式中網(wǎng)與車燈系統(tǒng)，全LED大燈和中網(wǎng)上方的燈帶組合成這臺(tái)車主要燈光構(gòu)成，尤其是在夜間燈帶亮起時(shí)會(huì)使這臺(tái)車的辨識(shí)度和回頭率大大提高。除了引人注目的燈光系統(tǒng)，傲跑的外觀還繼承了老款KX3車型濃郁的跨界靈感，亮銀色的前唇與黑色輪眉搭配，一直延展到車尾部與車身不同色的保險(xiǎn)杠上，更能取悅年輕人。說實(shí)話，我覺得起亞在Soul車型之后的所有設(shè)計(jì)都顯得有些保守，這一次可算是通過傲跑車型扳回一城。

傲跑沿用了起亞當(dāng)下流行的“虎嘯”式前臉。值得一提的是，中網(wǎng)上方還配有LED燈帶，夜間行駛亮起后辨識(shí)度相當(dāng)高。

五眼式全LED大燈更為前臉增色不少。

#也玩兒雙屏聯(lián)動(dòng)：

說回到傲跑的內(nèi)飾，它采用了不對(duì)稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表由一個(gè)7英寸液晶屏幕(非全液晶)和10.1英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)協(xié)作組成，整體有點(diǎn)兒像近期獲得不錯(cuò)好評(píng)的奔馳A-Class的內(nèi)飾風(fēng)格。除此之外，所有看得見摸得著的地方除了盡可能應(yīng)用軟質(zhì)材料包裹之外，還搭配了不少鋼琴烤漆的部件，較為符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的對(duì)于汽車內(nèi)飾的美感要求。

雖然儀表應(yīng)用了大面積液晶屏幕，但主要構(gòu)成還是以機(jī)械指針為主。

10.1英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)屏幕與儀表板連成一體，整體感大大增強(qiáng)。

傲跑沒有因?yàn)槭褂昧?0.1英寸的觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)就將座艙全部電子化，這一點(diǎn)我非常欣賞。畢竟現(xiàn)階段采用全數(shù)字觸摸屏幕的座艙車型很少有哪個(gè)品牌能做到有極佳的體驗(yàn)，且未來汽車內(nèi)裝的發(fā)展勢(shì)必也將會(huì)回歸到屏幕與實(shí)體按鍵并存的時(shí)期。

該級(jí)別中應(yīng)用全景天窗的車型還是比較少的。

#空間表現(xiàn)中規(guī)中矩：

起亞傲跑的空間表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，身高180cm的乘客坐在前排，頭部空間尚可，但同樣的乘客坐在后排的話，腿部空間約有4指距離，然而頭就顯得略微局促了一些，不過好在傲跑的通道隆起并不是很高，這也間接提高了后排乘客的乘坐舒適感。

#1.5L自吸配CVT，求穩(wěn)妥。

東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑應(yīng)用了1.5L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合了一副CVT變速箱(可選6速手動(dòng))，最大可輸出115匹馬力。這款動(dòng)力單元的穩(wěn)定性與后期維護(hù)成本具有十足優(yōu)勢(shì)，但相比起采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品車型，數(shù)據(jù)上就顯得有些不太吃香了。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中我還見到了一個(gè)小設(shè)計(jì)，不知道工程師是否是出于強(qiáng)化兩側(cè)車架塔頂，增強(qiáng)車頭動(dòng)態(tài)整體性的目的，應(yīng)用了這樣一個(gè)在改裝市場(chǎng)中比較常見的頂把設(shè)計(jì)。如果真的是這樣，那么起亞還真是下了一番心思。

#動(dòng)力家用沒問題：

在實(shí)際駕駛使用正常模式下，起亞傲跑的油門表現(xiàn)十分靈敏，在城市駕駛時(shí)比較舒服，尤其是在紅綠燈起步時(shí)的一瞬間還是有些勁頭的，應(yīng)用的CVT變速箱也不會(huì)拖累這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過畢竟排量和扭矩有限，在中段提速時(shí)傲跑的動(dòng)力反饋就會(huì)有遲滯感，需要用很高的轉(zhuǎn)速換取動(dòng)力，但總的來說對(duì)于一臺(tái)城市SUV，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)如果不過于追求性能的話已經(jīng)足夠了。

起亞傲跑擁有三種駕駛模式選擇，分別為：ECO、Normal、Sport，實(shí)際切換效果與所有配備駕駛模式的車型基本相同。

#操控表現(xiàn)讓人意外：

總的來說得益于傲跑較小的尺寸與不錯(cuò)的懸掛調(diào)校，使這款車操控表現(xiàn)比較優(yōu)異，特別是方向盤的回正力矩設(shè)定比較不錯(cuò)，無論是并線還是掉頭，反向盤的反饋力度都是比較平衡與舒適的，轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋重量也比較適中。在路況不錯(cuò)的高速盤橋地段，我也嘗試著輕微激烈的駕駛了一下傲跑，給我的最大感覺就是它的車頭擁有一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的指向性能，這對(duì)于普通駕駛者在駕駛這款車時(shí)增加操控信心十分重要。當(dāng)然，車頭的指向性強(qiáng)一方面和懸掛的調(diào)校有關(guān)系，也有可能是在車前塔頂增加了頂把的緣故。

傲跑的懸掛整體設(shè)定更偏運(yùn)動(dòng)性，日常駕駛時(shí)懸架對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過濾比較徹底，在面對(duì)大幅度的路面波動(dòng)時(shí)它也能使輪胎保持良好的抓地效果，只不過當(dāng)出現(xiàn)坑洼路面、減速帶或較嚴(yán)重的非鋪裝路面時(shí)，如果不注意速度較快通過，依舊會(huì)出現(xiàn)比較明顯的彈跳。畢竟運(yùn)動(dòng)與舒適性上想要達(dá)到一種比較完美的平衡對(duì)于所有主機(jī)廠來說還是比較難的?？傮w而言，傲跑的避震與操控表現(xiàn)還是比較超出我的預(yù)期的。

#最后聊幾句韓國(guó)車：

說句實(shí)在話，韓國(guó)車企這幾年的進(jìn)步是明顯的。我們?cè)谥霸嵅〉囊恍﹩栴}，例如外觀老氣、配置不高、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老、動(dòng)力性不強(qiáng)等問題基本都得到了比較完美的解決，有的車型的產(chǎn)品力甚至在歐洲和北美力壓本土與轎車。所以我認(rèn)為現(xiàn)在可以給韓國(guó)品牌車型一個(gè)肯定，因?yàn)檎l都明白，汽車工業(yè)不是幼兒園，不用心的話很容易被時(shí)間淘汰，反觀如果用心了一定能夠在市場(chǎng)上得到肯定。

說回到我們本期試駕的主角兒傲跑身上，起亞作為全球車型將其放到了市場(chǎng)中可見其重要程度。從產(chǎn)品本身上看，它擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，雖然綜合看起來這臺(tái)車“平平常常”，但也不會(huì)讓你挑出過多的毛病，價(jià)格出來后有可能成為消費(fèi)者未來的一個(gè)穩(wěn)妥之選。最后，我也請(qǐng)你不要小看這樣的“平常”，因?yàn)槠匠２⒉坏扔谄接梗瑢?duì)于一家車企而言造出有鮮明特點(diǎn)的車并不難，但想要造出一款“平常”的車卻不是一件容易的事兒，而我們熟悉的銷量王者豐田羅拉就是憑借著“平常”才獲得了世界的認(rèn)可。

2020款攬勝運(yùn)動(dòng)版(后簡(jiǎn)稱新攬運(yùn))的試駕路線安排極為霸氣，全車沒有任何教練，第一段路就是極限山路，大量的極限連續(xù)U型彎在前方等你。緊接著就是高速狂奔到直升機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行加速比拼，加速比拼完之后又進(jìn)入隔壁的越野場(chǎng)地完成另一項(xiàng)極限挑戰(zhàn)。場(chǎng)地不算極致，但也囊括了絕大部分車主駕車能碰到的所有狀況了，經(jīng)歷完所有這些之后，你就知道為何新攬運(yùn)能賣一百多萬，也能明白攬運(yùn)的真正底氣在何方。

山路和直路平蹚的SUV

其實(shí)從塊頭和氣勢(shì)上來說，新攬運(yùn)真的非常大，能夠成為旗艦SUV在基本的三圍上肯定不能輸。如果把車身高度升到最高，上車都比較費(fèi)力。

但這種高大威猛的氣勢(shì)感和大車感基本只停留在靜態(tài)階段，車一開動(dòng)對(duì)于駕駛者而言大車感就消失了，取而代之的是越來越有底氣的操控體驗(yàn)。

別看車名只是2020款，但新攬運(yùn)換了一臺(tái)全新的3.0T直列六缸英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)革新了不少技術(shù)，包括48V輕混技術(shù)、在雙渦管渦輪增壓基礎(chǔ)上串聯(lián)電子增壓器，這兩個(gè)裝備的聯(lián)合工作能保證幾乎沒有渦輪時(shí)滯。數(shù)據(jù)自然不弱，HST版400匹馬力，550Nm，HSE版也有360匹馬力和495Nm的可觀數(shù)據(jù)，無論技術(shù)還是數(shù)據(jù)輸出都非常強(qiáng)悍。

我至此試駕的是高功率的HST版，因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)電子增壓器，低轉(zhuǎn)增壓就已經(jīng)介入，所以油門一點(diǎn)就走，絲毫沒有前面3.0時(shí)的無力感，這種動(dòng)力的自信導(dǎo)致攬運(yùn)起步竟然頗為輕快，車是很大但一點(diǎn)也不笨重。

而在超車的時(shí)候，這時(shí)渦輪全面介入，那種綿綿不絕的動(dòng)力給人的信心給人十足底氣，無論瞬間的提速還是持續(xù)的加速都無可挑剔，在國(guó)內(nèi)120km/h面前，完全試探不出來這臺(tái)車加速的力道何時(shí)衰減?？傊嗌倬徒o你多少，綿綿不絕，油門持續(xù)踩下去的話，低頭一看基本就超速了。

我前期都是將新攬運(yùn)的底盤調(diào)到auto自動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候懸掛會(huì)自動(dòng)適應(yīng)路況。一般的道路都會(huì)將車身高度設(shè)為正常高度，但是如果路面開始變化，比如我走過一段軟基起伏路面，懸掛立刻會(huì)自動(dòng)升高應(yīng)對(duì)，而在行駛中的升高動(dòng)作車內(nèi)并不容易感知，只有通過車內(nèi)儀表的持續(xù)亮起才知道。

在車內(nèi)感知相對(duì)沒那么明顯，但下車會(huì)發(fā)現(xiàn)新攬運(yùn)的懸掛可升降幅度非常大，上一張最高和最低的對(duì)比圖。最低模式下跨一只腳上車，調(diào)到最高我怎么踮腳都無效了，只能眼睜睜的看著自己被抬離地面。

新攬運(yùn)駕駛席確實(shí)非常爽，但是坐在攬運(yùn)的后排就沒那么爽了，這個(gè)時(shí)候大車打來的持續(xù)重心轉(zhuǎn)移會(huì)引發(fā)另外一個(gè)問題——暈車，彎越急駕駛風(fēng)格越激進(jìn)后排暈車的風(fēng)險(xiǎn)越高。所以建議攬運(yùn)車主在跑山路的時(shí)候?qū)覓煺{(diào)到最低，而后排駕駛席就不要玩手機(jī)了，看看窗外的美景會(huì)舒服很多。

比百公里加速還是極限越野?

路虎的場(chǎng)地試駕也很有意思，直接用機(jī)場(chǎng)跑道和隔壁的原始爛路。

跑道不干別的，就一腳油門到底狂奔，感覺跟超車類似，不會(huì)有突然被人狠推一把的極速爆發(fā)，但加速是越踩越給力，持續(xù)輸出能力強(qiáng)悍。

不過在場(chǎng)邊觀察動(dòng)態(tài)則有點(diǎn)意思。哪怕將懸掛調(diào)到最低幾乎碰到輪拱位置，依然清晰的看到新攬運(yùn)的車頭抬升非常明顯。但比較好玩的是，在車內(nèi)駕駛又不會(huì)感覺到車體龐大帶來的前仰后合動(dòng)作，非常奇妙的感覺。

最讓人有底氣的是去玩越野。機(jī)場(chǎng)旁邊有一條挖出來的爛泥路，跟道具不一樣的是，這些是天然泥坑，更爛更低附著力，一般車主可能開車一輩子也不會(huì)碰到比這更爛的路了。

而也只有在把車速降低的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)新攬運(yùn)中控隱藏著的功能之豐富，每一種路況都有對(duì)應(yīng)的處理邏輯。每一種駕駛風(fēng)格都有對(duì)應(yīng)的駕駛模式。

如果你是一個(gè)新手，面對(duì)爛路沒什么信心，對(duì)于油門和剎車的控制不好，那么大可以將車交給全地形模式，設(shè)定一個(gè)低速就只要控制方向就行，新攬運(yùn)會(huì)自己踩剎車和油門，真的是如履平地。

如果路面太爛太復(fù)雜方向也不會(huì)打，也不知道打了多少，那么從中控調(diào)出來四驅(qū)模式，里面可以看各種輪胎的實(shí)時(shí)軌跡，那就真的毫無難度了。

至于高難度的交叉軸，反正路虎的試駕也沒有什么教官，全程讓大家自己跑，不管技術(shù)怎么樣，跑得好的可以很溫柔的出來，跑得不好的就是快速上坡然后砸下大坑再起來，沒有誰過不了，最厲害的是就算是大力砸下去之后整臺(tái)車也非常的厚實(shí)，這個(gè)懸掛系統(tǒng)真的高級(jí)。

我相信就大部分人都遇不到這種路況，但新只要碰到，新攬運(yùn)能給駕駛者的底氣就是完全不一樣。

大塊頭有大智慧也有粗線條

很多人覺得開路虎的都是土豪，但實(shí)際上新攬勝運(yùn)動(dòng)版有一個(gè)簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒有那種特別土豪的感覺。我們的HST版白色內(nèi)飾比較典雅，看上去非常的舒展大氣。

另外還有一個(gè)紅色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，更加顯得大膽狂野一些，比較適合那批先富起來的新貴。

說了那么多新攬運(yùn)的好，終于有個(gè)不滿意的地方。新攬運(yùn)的后排其實(shí)有點(diǎn)掉分，首先后排的座椅不夠?qū)挻?，可能為了適應(yīng)總體日常駕駛偏軟的駕駛風(fēng)格，后排座椅做得比較硬，后排享受度非常一般，跑山路的話還要繼續(xù)減分。

的手枕倒是非常大而厚實(shí)，但造型很不規(guī)則，無論放不放東西枕手都談不上舒服，這是新攬運(yùn)比較粗線條的地方。

但大塊頭也有一些大智慧讓人贊賞，比如副駕駛席老板鍵的設(shè)定就很人性化，前排不坐人的時(shí)候是可以隨時(shí)調(diào)整，但坐了人的話后排就不能調(diào)整了。一來更禮貌紳士，二來能防止惡作劇，如果你體驗(yàn)過副駕突然前移把大腿頂?shù)秒y受的痛苦，那一定會(huì)贊賞這個(gè)配置。

此外我在后排還發(fā)現(xiàn)了新攬運(yùn)的一個(gè)按鍵，通過這個(gè)按鍵可以直接調(diào)整后備箱的高度，如果是女士搬運(yùn)大件物品的話不要小看這個(gè)功能，因?yàn)樾聰堖\(yùn)的調(diào)整能力真的非常強(qiáng)?？赡苡腥擞X得這小題大做了，但路虎是有很多女車主的。

新攬運(yùn)的整趟試駕宣講沒有去聊什么實(shí)力，聊太多裝備，但在駕駛的過程中，各種裝備會(huì)自動(dòng)進(jìn)入提醒你這臺(tái)車的能力和水準(zhǔn)。我們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)車的動(dòng)力要么是偏肉，要么是夠用，要么是強(qiáng)悍，但新攬運(yùn)最能給人的感受就是底氣十足。同樣的，應(yīng)對(duì)各種路況新攬運(yùn)也能時(shí)刻將這種強(qiáng)大的底氣在實(shí)際駕駛中傳達(dá)給你。新攬運(yùn)并不是一臺(tái)特別暴力的SUV，他跑不過很多電動(dòng)車，新攬運(yùn)也不是一臺(tái)特別玩樂的越野型SUV，但無論走國(guó)道，跑山路，去越野新攬運(yùn)都能輕描淡寫的應(yīng)對(duì)，這種底氣恰恰是這臺(tái)車的精髓，為何很多人癡迷路虎，這就是原因。