世界首款柴油混合動(dòng)力suv：2019款標(biāo)致3008 HYbrid4

差不多一年前，我們寫道，標(biāo)致將在2009法蘭克福車展上展出其3008 HYbrid4概念車。

法國(guó)汽車制造商正在按計(jì)劃在下個(gè)月的巴黎車展首次亮相之前展示緊湊型跨界車的量產(chǎn)版。

為什么我們要覆蓋在甚至沒有銷售的運(yùn)動(dòng)型實(shí)用工具?因?yàn)?011款標(biāo)致3008 HYbrid4不亞于世界上第一款生產(chǎn)柴油混合動(dòng)力汽車。

68英里/加侖的交叉

結(jié)果：這款高大，重型的全輪驅(qū)動(dòng)車輛在歐洲聯(lián)合測(cè)試循環(huán)中每公里排放二氧化碳(CO2)僅99克。這與沒有混合動(dòng)力系統(tǒng)的最佳柴油微型汽車一樣出色。它轉(zhuǎn)化為驚人的每加侖68英里。

3008 HYbrid4配備一臺(tái)163馬力的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備電子控制的順序手動(dòng)變速箱或直接換檔變速箱(DSG)，為前輪提供動(dòng)力。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)混合動(dòng)力練習(xí)，每次車輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)關(guān)閉。

同樣，28千瓦(37馬力)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，提供兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，可以獨(dú)立或一起運(yùn)行，由電子裝置控制，可在發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和再生制動(dòng)之間轉(zhuǎn)換動(dòng)力。

兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在一起

混合動(dòng)力3008提供四種不同的操作模式。在自動(dòng)中，系統(tǒng)以前輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行; 在Sport中，車輛可以加快速度，提高轉(zhuǎn)速。在這兩種情況下，電動(dòng)機(jī)都會(huì)在后部增加扭矩以提高加速度。

四輪驅(qū)動(dòng)模式使用后置電動(dòng)馬達(dá)為后輪提供全時(shí)動(dòng)力，根據(jù)需要在車輪之間分配扭矩。并且ZEV模式(用于零排放車輛)僅使用后部電機(jī)以低速移動(dòng)汽車，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉狀態(tài)。

電動(dòng)機(jī)由鎳氫電池組供電，通過再生制動(dòng)進(jìn)行再充電，將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將能量?jī)?chǔ)存在電池中，否則將被浪費(fèi)為制動(dòng)熱。

柴油缺點(diǎn)

由于幾個(gè)原因，柴油混合動(dòng)力車對(duì)汽油車型的抵制速度很慢，其中第一輛是1997年豐田普銳斯。

首先，柴油機(jī)在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)展出最高扭矩，電動(dòng)機(jī)也是如此 - 這意味著你失去了補(bǔ)充超高效阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了電動(dòng)機(jī)，可彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏低壓扭矩。

其次，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)更有效 - 它們將高達(dá)35%的燃料能量轉(zhuǎn)換為扭矩，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則高出25%，因此提高效率的空間相對(duì)較小。

最后，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，今天的渦輪增壓柴油機(jī)的成本要高出10%到15%才能獲得相同的功率輸出。增加昂貴的混合動(dòng)力齒輪會(huì)進(jìn)一步推高成本，超越汽油混合動(dòng)力。

幾個(gè)中的第一個(gè)

盡管如此，2011款標(biāo)致3008 HYbrid4是標(biāo)致柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)中少數(shù)幾款車型中的第一款。

其他汽車制造商正在計(jì)劃柴油混合動(dòng)力車，包括梅賽德斯 - 奔馳及其E 300 Bluetec Hybrid。但到目前為止，標(biāo)致一直處于領(lǐng)先地位 - 它從未提供汽油混合動(dòng)力車。