評(píng)測(cè)賓利歐陸GT V8 S怎么樣及長(zhǎng)安逸動(dòng)多少錢(qián)

入行以來(lái)，我參加過(guò)不少賓利的試駕活動(dòng)，也駕駛過(guò)不少賓利的現(xiàn)款車(chē)型，但一直都有一個(gè)遺憾，那就是沒(méi)能駕駛賓利在賽道上跑一跑，更別提體驗(yàn)賓利那超過(guò)300km/h的時(shí)速了，這對(duì)于賓利的體驗(yàn)經(jīng)歷來(lái)說(shuō)是不全面的(對(duì)于大多數(shù)超跑用戶(hù)來(lái)說(shuō)也是如此)。幸運(yùn)的是，這個(gè)遺憾沒(méi)有延續(xù)多久，我便獲得了一個(gè)前往上海F1賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)賓利歐陸GT V8 S的機(jī)會(huì)。

之所以會(huì)選在上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，其實(shí)是有原因的。要知道，上海F1賽車(chē)場(chǎng)有著很高的設(shè)計(jì)規(guī)格，單圈長(zhǎng)度超過(guò)5km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為327km/h，擁有復(fù)雜、考究的大小彎道、充足的長(zhǎng)直道以及寬闊的緩沖區(qū)，用來(lái)充分體驗(yàn)賓利歐陸GT V8 S這一款百公里加速在4.5秒、極速超過(guò)309km/h的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，自然是再好不過(guò)的選擇。

首先來(lái)介紹一下這次賽道體驗(yàn)的主角，賓利GT V8 S是一款基于GT V8進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化升級(jí)的豪華跑車(chē)。在外觀(guān)上，V8 S的變化并不明顯，普通人很難察覺(jué)它和標(biāo)準(zhǔn)版V8的區(qū)別，只有翼子板上的V8 S標(biāo)示才彰顯出它不一般的身份。V8 S與V8標(biāo)準(zhǔn)版一樣均采用了4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力輸出已經(jīng)從原來(lái)的507hp增加到528hp，最大扭矩也從660Nm提升到680Nm，動(dòng)力的提升讓V8 S的性能也有不小的增加，百公里加速?gòu)?.8秒縮短至4.5秒，極速也從303km/h提升到309km/h。

由于活動(dòng)當(dāng)天陰雨綿綿，所以原本的賽道全圈體驗(yàn)被劃分為幾個(gè)項(xiàng)目，試駕安排也換用了相對(duì)保守的策略。與干地表現(xiàn)相比較，賓利GT V8 S在較為濕滑的路面上極限來(lái)得更早，再加上接近2.3噸的體重，輪胎不可避免地提前發(fā)出了抗議，不過(guò)這一過(guò)程仍然是可控的，而且也不會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有明顯推頭的趨勢(shì)，此時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓車(chē)頭的負(fù)荷減輕了不少，如果駕駛的是W12車(chē)型，那么在遇到同樣情況下的表現(xiàn)就真不好說(shuō)了。此外，V8 S的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也很出色，由于路面仍然有未干透的積水，所以在彎前全力制動(dòng)的時(shí)候，輪胎碾到積水后很容易出現(xiàn)明顯的車(chē)身擺動(dòng)，響應(yīng)迅速的四驅(qū)系統(tǒng)很快重新分配四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力，電子系統(tǒng)也出手相救，每一次都是穩(wěn)穩(wěn)入彎，沒(méi)有讓人感到不安。

雖然只有短短兩圈的體驗(yàn)，但賓利歐陸GT V8 S仍然給我留下了深刻的印象，用兩個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容就是優(yōu)雅和穩(wěn)定。雖然坐擁528hp的動(dòng)力，但加速的時(shí)候并不會(huì)感到暴烈，相反是一種甘醇的加速感受，轉(zhuǎn)眼間時(shí)速就已經(jīng)超過(guò)了200km/h，但手中的方向盤(pán)仍然不是超級(jí)跑車(chē)那種緊繃的狀態(tài)，車(chē)廂內(nèi)仍然舒適無(wú)比，撼人的V8聲浪在耳邊回蕩，這是一種優(yōu)雅的紳士般賽道體驗(yàn)，絕對(duì)不會(huì)讓身旁衣著優(yōu)雅的女士尿褲子。彎道中的表現(xiàn)也要比V8標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型更加淡定，據(jù)說(shuō)賓利將防傾桿和避振筒的剛度大幅上調(diào)，難怪側(cè)傾和點(diǎn)頭的情況在不知不覺(jué)間已經(jīng)被駕駛者忽略了。

在我看來(lái)，賓利歐陸GT是一款很獨(dú)特的產(chǎn)品，在同價(jià)位車(chē)型中幾乎找不到對(duì)手。之所以會(huì)這么說(shuō)，您可以了解一下賓利歐陸GT的同價(jià)位產(chǎn)品，它們大多只強(qiáng)調(diào)極致的操控和感受，很多時(shí)候更像一臺(tái)男人的大玩具，日常使用基本上派不上用場(chǎng)，更別提長(zhǎng)途旅行了。但賓利歐陸GT就走了一條更貼近用戶(hù)的設(shè)計(jì)思想，它同樣提供極致的動(dòng)力和操控，新V8 S車(chē)型就是一個(gè)很好的例子，賽道駕駛也不在話(huà)下，與此同時(shí)賓利跑車(chē)還能兼顧很好的實(shí)用性，有著很充足的行李空間，長(zhǎng)途駕駛也沒(méi)有任何問(wèn)題，一樣能夠舒舒服服地將車(chē)主送往任意的目的地，這是賓利車(chē)型最具特質(zhì)、同時(shí)也是最吸引新興富豪們目光的地方。

聽(tīng)到長(zhǎng)安汽車(chē)這個(gè)今年表現(xiàn)異軍突起的品牌，你會(huì)想起它的哪一款車(chē)型?是現(xiàn)在最火的CS75?還是口碑不錯(cuò)的CS35?不過(guò)我第一時(shí)間的想到的可能有點(diǎn)非主流，是致尚XT，當(dāng)年它初露真容時(shí)就已震撼過(guò)我一番，外形設(shè)計(jì)真是自主品牌中難得的好作品。只可惜我一直與它無(wú)緣，沒(méi)有得到試駕體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。究竟它的行駛素質(zhì)能否如外觀(guān)般讓人心動(dòng)?最近我去參加了一個(gè)致尚XT和它的三廂版車(chē)型逸動(dòng)的體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，終于一償所愿。

其實(shí)我參加的是一個(gè)面向公眾的活動(dòng)，只要對(duì)逸動(dòng)或致尚XT有興趣的人都能報(bào)名參加，我只是其中小小的一員，活動(dòng)分為3個(gè)環(huán)節(jié)，分別是腦波控制力模擬駕駛、賽道極限競(jìng)技、逸動(dòng)大課堂，最終獲勝者還可以得到之旅呢。

第一環(huán)節(jié)是需要參賽者用腦電波去控制模型車(chē)移動(dòng)，當(dāng)然不是憑空模擬，而是佩戴上專(zhuān)業(yè)的儀器檢測(cè)你腦電波的強(qiáng)弱，依此來(lái)控制車(chē)速罷了。本質(zhì)上就是考驗(yàn)個(gè)人精神的集中度，腦電波的強(qiáng)大程度?？赡苁俏伊?xí)慣集中精神寫(xiě)稿，還常常參加需要注意力高度集中的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，竟然讓我在此項(xiàng)目中獲得第一，過(guò)中的巧妙之處我也說(shuō)不清，只是讓我燃起了沖擊之旅的希望。

接下來(lái)終于進(jìn)入重頭環(huán)節(jié)，逸動(dòng)的場(chǎng)地試駕。試駕教練為了考驗(yàn)逸動(dòng)，擺了一條頗有難度的小賽道，看來(lái)對(duì)逸動(dòng)的性能和操控還是信心滿(mǎn)滿(mǎn)的。

試駕的車(chē)輛都為逸動(dòng)1.5T+6AT車(chē)型，沒(méi)有我心儀的致尚XT怎么辦?其實(shí)逸動(dòng)和致尚XT都是同根同源的兩款車(chē)型，除了外形包裝外，底盤(pán)、動(dòng)力、配置等內(nèi)在部分都基本一致，行駛特性當(dāng)然也非常接近，試哪個(gè)其實(shí)問(wèn)題都不大。

等待已久，在教練代領(lǐng)走一圈熟悉路線(xiàn)后，馬上接手試駕，開(kāi)始計(jì)時(shí)比賽。就像小孩子，未學(xué)走先學(xué)跑，我初次接觸逸動(dòng)，立即來(lái)一場(chǎng)激烈駕駛。

走出發(fā)車(chē)區(qū)第一個(gè)彎后，便迎來(lái)對(duì)逸動(dòng)的第一個(gè)考驗(yàn)，全油門(mén)直線(xiàn)加速和制動(dòng)。我毫不猶豫地把油門(mén)踩到底，1.5T的動(dòng)力剛開(kāi)始還未反應(yīng)過(guò)來(lái)，提速有點(diǎn)無(wú)精打采的，等幾秒讓轉(zhuǎn)速提升到最佳的發(fā)力點(diǎn)后，此時(shí)提速雖說(shuō)不上很有沖擊力，但后續(xù)的動(dòng)力源源不斷的涌出來(lái)，感覺(jué)還是相當(dāng)酣暢的。而且地板油加速過(guò)程中，也沒(méi)憋出什么頓挫感來(lái)，換擋依然是按部就地進(jìn)行，平順性保持得非常好。

接下來(lái)是連續(xù)的彎道，考驗(yàn)逸動(dòng)的操控極限。而我在第一個(gè)彎中就沒(méi)把握好速度，加上場(chǎng)地上的沙土比較多，車(chē)輛一直往外推，幸好還能及時(shí)救回來(lái)，沒(méi)有撞到雪糕筒，不然可要被扣很多時(shí)間的。連續(xù)S彎通過(guò)，感覺(jué)逸動(dòng)還是挺靈活的，轉(zhuǎn)向輕盈，急速打方向也沒(méi)有打手的現(xiàn)象，就是推頭的感覺(jué)比較嚴(yán)重(這有一部分是場(chǎng)地因素)。

緊接著再有兩個(gè)連續(xù)的中速?gòu)潱@個(gè)位置我就稍嫌逸動(dòng)的轉(zhuǎn)向過(guò)于虛無(wú)，沒(méi)有什么路感，指向不那么精準(zhǔn)，推頭的現(xiàn)象更明顯，為安穩(wěn)只好放慢點(diǎn)車(chē)速吧。

最后一關(guān)是ESC測(cè)試區(qū)，其實(shí)有些像我們常做的緊急變線(xiàn)測(cè)試，我以大約40公里的時(shí)速通過(guò)，這速度似乎還不能為逸動(dòng)制造麻煩，順著軌跡順利通過(guò)無(wú)壓力，到達(dá)終點(diǎn)。

賽道環(huán)節(jié)最終成績(jī)，在小組排在第二，沖擊之旅又近一步了。不過(guò)抱歉地通知大家，在最后的答題環(huán)節(jié)里，我被各種交規(guī)和逸動(dòng)的小知識(shí)難住(真要惡補(bǔ)了)，成功被逆襲，最終失掉去旅游的機(jī)會(huì)。只能安慰自己，試到想試多時(shí)的逸動(dòng)也是不錯(cuò)的收獲啦。

言歸正傳，說(shuō)說(shuō)逸動(dòng)的性能表現(xiàn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)是很漂亮，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm，可能期望值太高，初段的提速并不沒(méi)有想象中的好，必須等到轉(zhuǎn)速上2000轉(zhuǎn)后，車(chē)輛才突然繃緊起神經(jīng)，加速才爽快起來(lái)。相比起來(lái)，比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更活躍一點(diǎn)，不過(guò)逸動(dòng)也有優(yōu)勢(shì)，所配的6AT變速箱的平順性和穩(wěn)定性都比比亞迪的DCT雙離合變速箱要出色。

操控上，逸動(dòng)內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞其實(shí)并不算很好，駕駛者與車(chē)輛的溝通不太足夠，激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向是很靈活，可少了點(diǎn)質(zhì)感和路感，而且底盤(pán)也是偏舒適的調(diào)校，過(guò)彎側(cè)傾還是較大了一點(diǎn)。

不過(guò)，不得不提的是逸動(dòng)和致尚XT，無(wú)論是外觀(guān)和內(nèi)飾都做得十分精致、時(shí)尚，這點(diǎn)在自主品牌中真是獨(dú)樹(shù)一幟的。如果想用10萬(wàn)以下的價(jià)格，買(mǎi)一臺(tái)時(shí)尚好看、機(jī)械素質(zhì)也不錯(cuò)的車(chē)，逸動(dòng)或致尚XT是這個(gè)價(jià)位中非常能凸顯個(gè)性與性?xún)r(jià)比的選擇。