道奇挑戰(zhàn)者地獄貓混合動力車可以重新啟動肌肉車

巨大的增壓 V8 道奇挑戰(zhàn)者的時代可能很快就會結(jié)束，預(yù)計電氣化將從根本上改變下一代肌肉車。多年來，看似無休止地迭代的 Challenger 和 Charger 高性能汽車的銷售——最近一次是挑戰(zhàn)者 Hellcat Redeye，一款 797 馬力的野獸——多年來一直在提振菲亞特克萊斯勒汽車公司的財富，但時間正在迎頭趕上。

事實上，鑒于行業(yè)的總體趨勢，長期以來一直有關(guān)于 FCA 和道奇工程師特別計劃取代挑戰(zhàn)者的傳聞。雖然大型的、通常是自然吸氣的發(fā)動機(jī)在汽車歷史上占有一席之地，但它們在現(xiàn)代經(jīng)銷商的前院中卻不那么自在。

現(xiàn)在可能是電氣化發(fā)揮作用的時候了，盡管不會以犧牲性能為代價。FCA 首席執(zhí)行官邁克曼利告訴底特律新聞，相反，情況將相反。大的、重的和純汽油的都出來了。

“現(xiàn)實是這些平臺和我們使用的技術(shù)確實需要繼續(xù)發(fā)展，”他承認(rèn)道。“當(dāng)您進(jìn)入 年代中期時，它們將無法存在。”

相反，道奇將尋求使其架構(gòu)和動力傳動系統(tǒng)都保持最新狀態(tài)。自 2008 年以來一直在當(dāng)前一代 Challenger 中徘徊的沉重底盤將一去不復(fù)返。取而代之的是更輕的東西，這為電力驅(qū)動發(fā)揮重要作用鋪平了道路。

“新技術(shù)將減輕重量，”曼利預(yù)測，“因此我們可以以不同的方式思考動力系統(tǒng)。我們可以使用電氣化來真正補(bǔ)充這些車輛。”

毫不奇怪，這并不意味著全電動。畢竟，雖然像特斯拉 Model S 這樣的純電動汽車已經(jīng)證明，完全取消內(nèi)燃并不意味著犧牲速度，但它們也比挑戰(zhàn)者歷來代表的價值性能主張要貴得多。相反，電力將補(bǔ)充更傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。

“我認(rèn)為電氣化肯定會成為說明未來實力的公式的一部分，”曼利爭辯道。“它不會是 V-8、增壓、700 馬力的發(fā)動機(jī)。”

在實踐中究竟會是什么樣子還有待觀察。一種可能性是雙渦輪增壓 V6——在發(fā)動機(jī)方面仍然不小，但肯定比 Challenger Hellcat Redeye 中的增壓 V8 小——它有電動驅(qū)動器，可在需要時提供動力。EV 電機(jī)的瞬時扭矩傳遞當(dāng)然有助于減少 0-60 英里/小時的時間，因為電動飆車者與保時捷 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 等量產(chǎn)車一起巧妙地展示了這一點。

道奇最大的挑戰(zhàn)可能是哲學(xué)上的而不是技術(shù)上的。畢竟，大容量發(fā)動機(jī)是肌肉車的中流砥柱，說服司機(jī)混合動力版本具有同樣的魅力可能需要一些巧妙的廣告。