現(xiàn)代將AI帶入自適應(yīng)巡航控制

最近小茹姐發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代將AI帶入自適應(yīng)巡航控制這個(gè)話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下現(xiàn)代將AI帶入自適應(yīng)巡航控制的具體詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對(duì)大家有所幫助。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望通過(guò)添加人工智能(AI)來(lái)學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣并將其作為汽車的習(xí)慣，從而解決了自適應(yīng)巡航控制(ACC)系統(tǒng)當(dāng)前面臨的一些問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)被稱為基于機(jī)器學(xué)習(xí)的智能巡航控制(SCC-ML)，它使用前置攝像頭和雷達(dá)來(lái)監(jiān)視距前方車輛的距離，加速程度以及行駛條件的速度響應(yīng)，所有這些都是傳統(tǒng)上由驅(qū)動(dòng)程序控制的變量。

這些數(shù)據(jù)會(huì)不斷發(fā)送到車輛的計(jì)算機(jī)，然后使用10,000多種模式來(lái)識(shí)別個(gè)人的駕駛風(fēng)格，最終通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)適應(yīng)其行為。

相比之下，當(dāng)駕駛員設(shè)置特定速度和跟隨距離(通常是三個(gè)間隔之一)時(shí)，將激活常規(guī)ACC系統(tǒng)，之后車輛將自動(dòng)控制加速和制動(dòng)。

但是，這些ACC系統(tǒng)的運(yùn)行方式使許多駕駛員感到沮喪，因?yàn)樗鼈円醇铀偬?，要么制?dòng)得太早或太嚴(yán)酷，導(dǎo)致主動(dòng)安全技術(shù)在許多情況下被關(guān)閉。

這家韓國(guó)公司傾向于表示同意，認(rèn)為“如果沒(méi)有機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，就不可能對(duì)設(shè)置進(jìn)行微調(diào)以適應(yīng)駕駛員的個(gè)人喜好”。

它進(jìn)一步指出，“即使是同一驅(qū)動(dòng)程序，在高速，中速和低速環(huán)境下，也可能會(huì)根據(jù)情況而有所不同”，這意味著常規(guī)的ACC系統(tǒng)即使最冷淡的驅(qū)動(dòng)程序也不太可能取悅。

例如，在緩慢的城市交通中，SCC-ML能夠與前方車輛保持較短的跟隨距離，但在快速車道上行駛時(shí)，可以保持更遠(yuǎn)的距離?，F(xiàn)有的ACC系統(tǒng)可以做另一種。

因此，SCC-ML有望在紙上產(chǎn)生更流暢，因此更不令人沮喪的駕駛體驗(yàn)-當(dāng)考慮到自動(dòng)換道輔助功能時(shí)，該技術(shù)會(huì)被汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)認(rèn)可為2.5級(jí)自動(dòng)駕駛。

SCC-ML的邏輯還可以使用車輛的傳感器定期更新，從而反映出個(gè)人的最新駕駛風(fēng)格。也就是說(shuō)，它經(jīng)過(guò)專門編程，可以避免學(xué)習(xí)不安全的模式，從而提高了其可靠性和安全性。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)副總裁Woongjun Jang說(shuō)：“新的SCC-ML改進(jìn)了先前ADAS技術(shù)的智能性，從而大大改善了半自動(dòng)功能的實(shí)用性。”

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)致力于創(chuàng)新AI技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)。”

該公司聲稱SCC-ML是世界首創(chuàng)的技術(shù)，并補(bǔ)充說(shuō)它將在未來(lái)的現(xiàn)代，起亞和Genesis生產(chǎn)模型中引入。